Самолет Long-EZ: конструкция, характеристики и история
Rutan Long-EZ
Самолет Long-EZ: описание, чертежи и особенности конструкции. Улучшенная версия VariEze с двигателем Lycoming, увеличенными крыльями и багажным отсеком.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Самолет собственной конструкции с хвостовым оперением "канард".
Homebuilt aircraft with canard layout
{|
Дизайн
Long EZ был увеличенной и переработанной версией своего предшественника VariEze, что позволило использовать широкодоступные авиационные двигатели Lycoming вместо двигателей Volkswagen или редких двигателей Continental, для которых изначально проектировался VariEze. Отличия от VariEze включали в себя большее основное крыло с модифицированным профилем Eppler 1230 и меньшей стреловидностью, увеличенные кили, вмещающие больше топлива и багажа, а также немного более широкую кабину. Предкрылок (canard) использует тот же профиль GU25 5(11)8, что и VariEze. Чертежи предлагались с 1980 по 1985 год. В 2005 году в США было зарегистрировано около 700 самолетов Long EZ в FAA, а к 2021 году их число выросло до 833. В январе 1985 года было объявлено о предложении чертежей для нового предкрылка, чтобы устранить "изменение триммирования при дожде", с которым сталкивались пилоты Long EZ. Это изменение триммирования обычно проявляется как отклонение носа вниз при полете в дожде, требующее небольшого усилия на ручку управления назад для поддержания высоты, что легко компенсируется с помощью тросовой системы триммирования. Новый предкрылок был разработан с использованием профиля Roncz R1145MS, который создает значительно большую подъемную силу, чем оригинальный профиль GU25 5(11)8. Это позволило спроектировать новый предкрылок с меньшим размахом, уменьшив смоченную площадь и, следовательно, сопротивление. Новый предкрылок практически не подвержен изменению триммирования при дожде, а дождь увеличивает скорость сваливания всего на 2 узла. Самолет предназначен для экономичных полетов на большие расстояния, с дальностью чуть более 2000 миль (3219 км). Он может летать более десяти часов и до 1600 миль (2575 км) на 52 галлонах (200 литров) топлива. В декабре 1979 года Long EZ, оснащенный дополнительным топливным баком в задней части кабины, пролетел 4800 миль (7700 километров), что до сих пор является рекордом для самолетов весом менее 1000 кг. Пилот сидит в полулежачем положении и управляет Long EZ с помощью бокового джойстика на правой консоли. Он оснащен воздушным тормозом в нижней части фюзеляжа, а рули на концах крыльев могут отклоняться наружу для использования в качестве вспомогательных воздушных тормозов. Некоторые компоненты для конструкции поставляет компания Aircraft Spruce & Specialty. В 1997 году Дик Рутан и Майк Мелвилл совершили кругосветное путешествие в составе конвоя на двух самолетах Rutan Long EZ, которые они построили сами. Этот полет, названный "Вокруг света за 80 ночей", был известен как "The Spirit of EAA Friendship World Tour", и некоторые его этапы длились более 14 часов.
The Long EZ was a scaled up redesign of the VariEze predecessor, allowing for the use of readily available Lycoming aircraft engines instead of the Volkswagen derived engines or hard to find small Continentals for which the VariEze was designed. Changes from the VariEze included a larger main wing with modified Eppler 1230 airfoil and less sweep, larger strakes containing more fuel and baggage storage, and a slightly wider cabin. The canard uses the same GU25 5(11)8 airfoil as the VariEze. Plans were offered from 1980 to 1985. There were about 700 FAA registered Long EZs in the United States in 2005, which had grown to 833 in 2021. In January 1985 it was announced that plans for a new canard were being offered, to eliminate "rain trim change" that had been experienced by Long EZ pilots. This trim change is usually a nose down trim change experienced when flying into rain requiring a small aft force on the stick to maintain altitude, which is easily trimmed out, using the bungee trim system. The new canard was designed with the Roncz R1145MS airfoil, which produces considerably more lift than the original GU25 5(11)8 airfoil. This enabled the new canard to be designed with less span, reducing wetted area and thus drag. The new canard has a negligible rain trim, and rain adds only 2 knots to the stall speed. The aircraft is designed for fuel efficient long range flight, with a range of just over 2000 mile (3219 km). It can fly for over ten hours and up to 1600 mile (2575 km) on 52 gallons (200 liters) of fuel. Equipped with a rear seat fuel tank, a Long EZ flew for 4,800 miles (7,700 kilometers) in December 1979, still the record for aircraft weighing less than 1000 kg. The pilot sits in a semi reclined seat and controls the Long EZ with a side stick controller on the right hand console. It has an airbrake on the underside, and the wing tip rudders can be deflected outwards to act as auxiliary airbrakes. Some components for the design are supplied by Aircraft Spruce & Specialty. In 1997 Dick Rutan and Mike Melvill flew in convoy around the world in two Rutan Long EZ aircraft that they had built. This "around the world in 80 nights" flight was called The Spirit of EAA Friendship World Tour, and some legs of it lasted for over 14 hours.
Аварии и инциденты
К февралю 2023 года в результате аварий было потеряно 114 самолетов Long Ez, при этом погибли 44 человека. 28 февраля 1990 года Уоллес Рид-младший погиб после того, как его Long EZ потерпел крушение в море у Санта-Моники, попав в густой туман. Певец, автор песен и актер Джон Денвер погиб 12 октября 1997 года, когда его Long EZ упал недалеко от побережья в Пасифик-Гроув, штат Калифорния. NTSB полагает, что он случайно нажал правую педаль руля направления, поворачиваясь влево в кресле, пытаясь переключить топливный кран, который предыдущий владелец перенес на его самолете в положение, более удобное для доступа с пассажирского сиденья. К крушению Денвера также привели другие ошибки пилота, конструкция, допускавшая завышенную оценку количества топлива перед полетом, известный неисправный топливный кран, который было трудно повернуть, и нестандартное расположение топливного крана, сделанное строителем самолета в отступление от спецификаций Берта Рутана. Денвер знал о перенесенном кране до взлета и ранее летал на этом самолете всего около тридцати минут в ознакомительном полете за день до аварии, хотя и был опытным пилотом. NTSB указал на незнание Денвером особенностей самолета и его отказ заправить самолет топливом как факторы, способствовавшие аварии. Пилот находился на финальном заходе, когда двигатель потерял тягу, и самолет упал, не дотянув до взлетно-посадочной полосы, на возвышенную местность. Вероятными причинами аварии были названы рельеф местности и отказ пилота включить подогрев карбюратора, что привело к обледенению карбюратора. Пилот получил серьезные травмы, а пассажир, его маленький сын, погиб.
By February 2023, 114 Long Ez aircraft have been lost in accidents, with 44 fatalities. On February 28, 1990, Wallace Reid Jr. died after his Long EZ crashed into the sea off Santa Monica after entering heavy fog. Singer songwriter and actor John Denver died when his Long EZ crashed on October 12, 1997, just off the coast at Pacific Grove, California. The NTSB believes that he inadvertently pushed on his right rudder pedal while twisting to the left in his seat as he struggled to operate the fuel selector valve, which on his aircraft had been moved by a previous owner to a position where it could more easily be reached from the passenger seat. Contributing factors in the Denver crash were other pilot errors, a design that led to an overly optimistic pre flight fuel check estimate, a known defective fuel valve that was very hard to turn, and non standard placement of the fuel selector valve by the plane's builder, at variance with Burt Rutan's specifications. Denver was aware of the relocated valve prior to take off and had previously flown the aircraft only for approximately thirty minutes in an orientation flight the day before the accident, although he was an experienced pilot. The NTSB cited Denver's unfamiliarity with the aircraft and his failure to have the aircraft refueled as causal factors in the accident. The pilot was on final approach when the engine lost power and landed short of the runway against rising terrain. Probable causes of this accident were deemed to be terrain conditions and the failure of the pilot to use carburetor heat, which resulted in carburetor ice. The pilot was seriously injured and the passenger, his young son, was killed.