Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық жарыс жүргізушісі (туған 1964)
British racing driver (born 1964)
Хью Питер Мартин Доннели (26 наурыз 1964 жылы туған) – Солтүстік Ирландияның Белфаст қаласынан шыққан британдық жарыс жүргізушісі. Ол Формула-3 және Формула-3000 жарыстарында қатысып, 3 жарыста жеңіске жеткен. 1988 жылғы Халықаралық Формула-3000 маусымында чемпионаттың соңғы бес кезеңіне қатысқанына қарамастан, үшінші орынды иеленді. Ол 1989 және 1990 жылғы Формула-1 маусымдарында жарысқа қатысты, бірақ Херес трассасындағы жаттығу барысында болған ауыр апат оның Формула-1 мансабын аяқтады. Формула-1-ден кеткеннен кейін, ол белгілі жаттықтырушы болып жұмыс істеді және Lotus Cars компаниясымен байланысын сақтап келеді.
Hugh Peter Martin Donnelly (born 26 March 1964) is a British racing driver from Belfast, Northern Ireland. He competed in Formula Three and Formula 3000 where he won 3 races. In the 1988 International Formula 3000 season he placed third despite only competing in the final five rounds of the championship. He raced in Formula One in F1 season of 1989 and F1 season of 1990, until a serious crash during practice at the Jerez circuit ended his Formula One career. After leaving F1, he has been a prominent driving coach and retains an association with Lotus Cars.
Формула бірінші
1988 жылғы F1 маусымында, жарысқа қатысу міндеттерімен қатар, Доннелли Lotus Formula One командасының тест-драйверы болды. Бірақ Доннеллидің алғашқы жарысы 1989 жылғы F1 маусымында өтті, ол 1989 жылғы Франция Гран-присінде жарақат алған Arrows драйвері Дерек Уорвик орнына шықты. Уорвик жарыс емес, картамен жүрген кезде жарақат алған. Францияда ол өте тәжірибелі әріптесі Эдди Чиверге қарағанда жақсы нәтиже көрсетіп, 14-орынды иеленді, ал Чивер старт алғанда 25-орында болды. Доннелли өзінің алғашқы F1 жарысын 3 айналым қалып, 12-орында аяқтады, ал Чивердің тәжірибесі арқасында ол жақсы нәтиже көрсетіп, 1 айналым қалып 7-орында болды. 1990 жылғы F1 маусымында ол Lotus командасымен F1-де жалғастырды, бірақ бұл жолы тест-драйвер ретінде емес, жаңа әріптесі Дерек Уорвикпен бірге жарыс драйвері ретінде. Дегенмен, V12 қозғалтқышы бар Lotus Lamborghini-ді жүргізу кезінде ешқандай ұпай жинамаған көңіл көншітпейтін маусым болды, ол көбінесе қозғалтқыш бұзылуынан жарыстан шығып қалды. Доннеллидің Lotus-тағы өнері бірнеше бәсекелестік командалардың қызығушылығын тудырды, нәтижесінде Lotus оны сатып алудан қорғау үшін оның шартын 5.6 миллион фунт стерлингке қайта келісіп білді. Одан кейін Херес трассасында жаттығу кезінде аспаптың бұзылуынан салдары ауыр апатқа ұшырады, ол оның Формула 1 мансабын аяқтады. Апат кезінде ол ми мен өкпеге соққы, сондай-ақ аяқтарының ауыр сынықтарын алды, соңғысы оң аяғын ампутациялау қажеттігіне жақын болды. Аяқ жарақаттары Доннеллиді бір орындық жарыс машиналарын жүргізуден айырды.
During F1 season of 1988, as well as his racing commitments, Donnelly was the test driver for Lotus Formula One team. But it was during F1 season of 1989 that Donnelly got his first race start when he substituted for Arrows driver Derek Warwick at the 1989 French Grand Prix after Warwick injured his back in a non competitive karting accident. He impressed in France qualifying 14th compared to his much more experienced teammate Eddie Cheever who started 25th on the grid. Donnelly finished his first F1 race 3 laps down in 12th place and was the last car running to finish while Cheever's experience told and he had a better race finishing only 1 lap down in 7th place. In F1 season of 1990 he continued in F1 with Lotus though this time not as a test driver but as a race driver alongside new teammate Derek Warwick. However, it was a frustrating season of scoring no points driving the V12 powered Lotus Lamborghini which often saw him retire with engine failure. Donnelly's performance in the Lotus drew interest from several more competitive teams, prompting Lotus to renegotiate his contract for 5.6 million pounds, to prevent him from being bought out. Shortly thereafter he suffered a serious crash caused by suspension failure during practice at the Jerez circuit which ended his Formula One racing career. He sustained multiple injuries in the crash, including brain and lung contusions as well as severe leg fractures, the latter of which almost necessitated the amputation of his right leg. The leg injuries made Donnelly unable to drive single seater racing cars.
Формула 1-ден кейін
Содан бері Доннелли кіші клубтық жарыстарда қатысты және «Формула Воксхолл» мен «Формула Үш» командаларына ие болды, олардың бірі – «Мартин Доннелли Рейсинг». 2004 жылы Доннелли «Mazda RX 8» көлігімен «Сильверстоунның 24 сағаттық жарысына» қатысып, 27-орынды иеленді. 2006 жылы Доннелли «Lotus» командасына оралды, «Lotus» иелері клубы демеушілік еткен жарысқа қатысты. 2007 жылдың қыркүйегінде Доннелли 35 басқа «Lotus Elise» көліктерін жеңіп, «Донингтон Парк» кезеңінде A класын жеңіп алды. Бұл жеңіске сол күні өткен «Elise Trophy» жарысының екінші кезеңінде де жеңіс қосылды. Маусым соңында ол «Spa Francorchamps» трассасында жарысты, ал 2008 жылы «Lotus 2 Eleven» көлігімен қатысты. Доннелли «Elise Trophy» ұйымдастырушылары «LoTRDC»-мен тығыз байланыста болып келеді, 2012 жылы «Lotus Evora» көлігімен жарысты және қазіргі уақытта «Lotus Cup Europe» клубының төрешісі болып жұмыс істейді. 2017 жылы Доннелли «FIA Lotus Cup Europe» жарысында «Motul» демеушілігімен «Lotus Elise» көлігімен қатысты. 2008 жылы Доннелли «Comtec Racing» командасында жүргізушілерді дамыту директоры болып жұмыс істеді. 2009 жылы Доннелли енді «Comtec Racing» командасымен байланысы болмады. 2010 жылдың маусым айында Доннелли «Оултон Парк» трассасындағы «Ginetta G50 Cup» жарысына қонақ ретінде қатысты. 2011 жылдың 2 шілдесінде «Гудвуд жылдамдық фестивалінде» Доннелли өміріне қауіп төнген «Lotus 102» көлігіне ұқсас көлік жүргізді. «Lamborghini» қозғалтқышымен жабдықталған көлік 1990 жылы ол жүргізген көлікпен бірдей болды, ал түпнұсқа көлік апатта толығымен қираған. Ол бірнеше «F1 Grand Prix» жарыстарының төрешілер алқасында жүргізуші өкілі болып тағайындалды, соның ішінде 2012 және 2013 жылғы Канада Гран-присі. «Comtec Racing» командасында спорттық директор және жүргізушілерді дамыту менеджері болып жұмыс істеген Доннелли жақында Норфолк аймағында «Lotus» трассалық жарыстар мен қызметтерін ұсынатын «Donnelly track academy» академиясын құрды. Доннелли 2015 жылы «Британдық Туристік Автомобиль Чемпионатында» дебют жасады, қысқа уақытқа «Infiniti Support Our Paras Racing» командасының көлігін жүргізді, бірақ команданың жоспарлары брендтің жобадан қолдауын кері тартып алуына байланысты бұзылып, оның орнына Макс Коутс келді. 2019 жылы Доннелли қайырымдылық шарасына қатысып жатқанда мотоциклінен құлап, жамбас сүйегі қайтадан сынды және кейін сепсиске шалдықты. Ол жарақаттарына байланысты жұмыс істей алмағандықтан, жарыс қауымының көптеген мүшелерінен ақша жиналып, сәтті қаржылық көмек көрсетілді.
Donnelly has since raced in smaller club events, and owned a Formula Vauxhall and Formula Three team, Martin Donnelly Racing. In 2004, Donnelly raced a Mazda RX 8 in a Silverstone 24 Hour race, finishing in 27th place. 2006 saw Donnelly return to Lotus, participating in a track day sponsored by a Lotus owner's club. In September 2007, Donnelly beat 35 other Lotus Elises to win Class A in the Donington Park round of the Elise Trophy. This class win was closely followed by the race win in the 2nd Elise Trophy race of the day. Later in the season he raced at Spa Francorchamps and in 2008, campaigned in a Lotus 2 Eleven. Donnelly continues to have a close relationship with Elise Trophy organisers LoTRDC, racing in a Lotus Evora in 2012 and he is currently working as a club steward for Lotus Cup Europe. In 2017 Donnelly raced in the FIA Lotus Cup Europe in a Motul sponsored Lotus Elise. Donnelly worked as a driver development director for Comtec Racing in 2008. By 2009, Donnelly was no longer associated with Comtec Racing. In June 2010, Donnelly drove as a guest in the Ginetta G50 Cup at Oulton Park. On 2 July 2011 at the Goodwood Festival of Speed, Donnelly drove a Lotus 102 similar to that which nearly took his life. The Lamborghini powered car was the same specification as the car he drove in 1990, the original car having been completely destroyed in the crash. He has been appointed as the driver representative on the FIA stewards panel for a number of F1 Grand Prix including most recently the 2012 and 2013 Canadian Grand Prix. Having worked as sporting director and driver development manager at Comtec Racing, Donnelly has recently formed the Donnelly track academy specialising in Lotus trackday events and racing services in Norfolk. Donnelly made his British Touring Car Championship début in 2015, briefly driving for the works Infiniti Support Our Paras Racing team, but the team's plans were thrown into disarray by the marque's subsequent withdrawal of its backing from the project, and he was replaced by Max Coates. In 2019 Donnelly crashed his moped while participating in a charity rally, rebreaking his femur and subsequently suffering from sepsis. As he was unable to work due to his injuries, a successful fundraiser was held, drawing donations from numerous members of the racing community.