Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
{ Жақсы.
{ |
Операция
1918 жылы ақпанда USSB Абсароканы пайдалануға қабылдады. 1927 жылдан 1940 жылға дейін Абсароканы McCormick басқарды, ал 1935 жылы Pope & Talbot, Incorporated компаниясы сатып алып, заңды түрде Pope & Talbot McCormick Бу кемелері бөлімшесі деп белгіленді. 1940 жылдан бастап кеме Pope & Talbot атынан ағаш тасымалдаушы ретінде жұмыс істеді. Абсарока 1941 жылдың 24 желтоқсанында Калифорния штатының Пойнт-Фермин нүктесінің жанындағы Япон I 19 теңіз астығымен торпедаланып зақымданып, Форт-МакАртур жағасына тірелді. Бұл шабуыл, 1941 жылдың желтоқсан айының соңынан 1942 жылдың ақпан айына дейін Батыс жағалауының суларында жапондық теңіз астықтары американдық сауда кемелеріне шабуыл жасаған «Лос-Анджелес шайқасы» деп аталатын оқиғалардың бірі болды. Осы оқиға кезінде шабуылға ұшыраған басқа кемелер, сондай-ақ Коннектикут және Айдахо, бомбалаудан және торпедалардан зақымсыз қалды, бірақ зақымдалды. H. M. Storey қашып құтылды, бірақ кейіннен батып кетті. , , , Камден және батып кетті. Кеме 1942 жылдың 9 мамырында Pope & Talbot компаниясының басқаруы үшін Соғыс кеме тасымалдау басқармасына тапсырылды. Операциялық келісім 1943 жылдың 16 тамызына дейін Армияның Көлік корпусының талаптарына сәйкес болды, содан кейін ол Жалпы агенттік келісіміне өзгертілді. 1946 жылдың 9 сәуірінде Абсарока Сан-Францискодағы Pope & Talbot компаниясына меншік иесі ретінде тапсырылды.
The USSB took delivery of Absaroka on completion in February 1918 for operation. From 1927 to 1940 Absaroka was operated by McCormick which in 1935 was acquired by Pope & Talbot, Incorporated to become legally identified as the Pope & Talbot McCormick Steamship Division. From 1940 the ship was operated as a lumber carrier under the Pope & Talbot identity. Absaroka was torpedoed and damaged by the Japanese submarine I 19 off Point Fermin, California, and beached off Fort MacArthur on 24 December 1941. The attack was one of the opening incidents of what is called the Battle of Los Angeles during which American merchant ships were attacked by Japanese submarines in waters off the West Coast from the last half of December 1941 through February 1942. Other ships attacked during this event were , escaped shelling and torpedoes as did , , Connecticut and Idaho but with damage. H. M. Storey escaped but sank later. , , , Camden and were sunk. The ship was delivered to the War Shipping Administration on 9 May 1942 for operation by Pope & Talbot as the administration's agent. The operating agreement was for Army Transportation Corps requirements until 16 August 1943 when it was changed to a General Agency Agreement. On 9 April 1946 Absaroka was delivered to Pope & Talbot as owner at San Francisco.
Соғыстан кейінгі қызмет
1946 жылы 14 сәуірде Pope & Talbot компаниясы Абсарока кемесін Грекия үкіметіне сатты. Ол J A Cosmas-қа тиесілі болды және Панамада Primavista немесе Prima Vista деп тіркелді, тіркеу иесі – Compañia Marítima Samsoc Limitada S. A., Панама. 1948 жылы кеме Пьетро Руджиеро басқаруымен Primavista Compañia de Navegación S. A. компаниясына сатылды және Panenterprise атымен Панама туымен жүре берді. 1952 жылы кеме тағы да сатылып, Панамада тіркелді және Мэриленд деп аталды, ол Бальтимор қаласындағы The Tidewater Commercial Company Inc. компаниясына тиесілі болды, бірақ итальяндық кеме иесі Альберт Равано бақылауында болды. Кеме 1954 жылы Балтимордағы Patapsco Scrap Company немесе Шотландияның Фаслейн қаласындағы Shipbreaking Industries Ltd компаниясымен құрастырылып таратылды, 9 сәуірде келді.
On 14 April 1946 Pope & Talbot sold Absaroka to the Greek government. It passed into the ownership of J A Cosmas, and was registered in Panama as Primavista or Prima Vista under the registered ownership of Compañia Marítima Samsoc Limitada S. A., Panama. In 1948 the vessel was sold to Primavista Compañia de Navegación S. A., under the management of Pietro Ruggiero, and remaining under the Panamanian flag as Panenterprise. The ship was again sold in 1952, again with Panamanian registration, and renamed Maryland in the ownership of The Tidewater Commercial Company Inc., based in Baltimore, Maryland, though controlled by the Italian shipowner Albert Ravano. The ship was broken up in 1954, either by Patapsco Scrap Company at Baltimore, or by Shipbreaking Industries Ltd, Faslane, Scotland, arriving on 9 April.