Екінші дүниежүзілік соғыстың сүңгіген кемесі «Ричард Монтгомери»
SS Richard Montgomery
Екінші дүниежүзілік соғыстағы америкалық тасымалдау кемесі SS Richard Montgomery апатқа ұшырады. Теміз өзеніндегі қауіпті жарылғыш заттар, тарихы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған америкалық «Либерти» жүк кемесі. «SS Richard Montgomery» Америка Төңкерісінде шайқасқан ирланд офицері Ричард Монтгомеридің құрметіне аталған. 1944 жылдың тамызында Англияның Кент графтығындағы Шиернесс қаласының жанындағы Темза сағасындағы Норе құмды сілкінісінде оқ-дәрілермен жүкталған күйі апатқа ұшырады. Кемеде қалған жарылғыш заттардың шамамен мөлшері қауіп тудырады, бірақ жарылыс болу ықтималдығы төмен деп хабарланады.
Liberty ship of WWII
The SS Richard Montgomery is a wrecked American Liberty cargo ship that was built during World War II. She was named after Richard Montgomery, an Irish officer who fought in the American Revolutionary War. It was wrecked on the Nore sandbank in the Thames Estuary, near Sheerness, Kent, England, in August 1944, while carrying a cargo of munitions. About of explosives remaining on board presents a hazard but the likelihood of explosion is claimed to be remote.
Құрылыс
Ричард Монтгомери 1943 жылдың 15 наурызында Теңіз комиссиясының (MARCOM) шарты бойынша, MC корпусы 1199 нөмірімен, Флорида штатының Джексонвилл қаласындағы Сент-Джонс өзені кеме құрылыс компаниясында салынды. Оның құрметті қонағы MARCOM өндіріс бөлімінің директорының әйелі, Роквелл болды және 1943 жылдың 15 маусымында суға түсірілді. Бұл кемежайда салынған 82 «бостандық» кемесінің жетіншісі еді.
Richard Montgomery was laid down on 15 March 1943 under a Maritime Commission (MARCOM) contract, MC hull 1199, by the St. Johns River Shipbuilding Company, Jacksonville, Florida. She was sponsored by Mrs. Rockwell, the wife of the director of MARCOM, Production Division, and was launched on 15 June 1943. She was the seventh of the 82 liberty ships built by the yard.
Қызмет тарихы
Ол 1943 жылғы 29 шілдеде Agwilines Inc. компаниясына бекітілді. 1944 жылдың тамызында, өзінің соңғы сапарында кеме Филадельфиядағы Хог аралынан 6 127 тонна оқ-дәрімен жүктелді. Ол Делавэр өзенінен Темза сағасына қарай жол тартты, содан кейін Нормандия шайқасы кезінде 1944 жылғы 27 шілдеде одақтастардың бақылауына өткен Франциядағы Шербургке бару үшін конвой жинала бастағанда, теңіз түбіне зәкір тастап күтті. Ричард Монтгомери Саутхендке жеткенде, ол Саутхенд теңіз бақылауының билігіне көшті, ол Саутхенд теңіз айлағының соңында орналасқан. Сағадағы барлық кемелердің қозғалысы үшін жауапты кемежай бастығы кемеге Ширнесс орталық құмдарының солтүстік жиегіндегі, Ұлы Нор анкерлік аймағы деп белгіленген жерге тоқтауға бұйрық берді. 1944 жылғы 20 тамызда ол зәкірді сүйретіп, Medway Approach Channel-ден шамамен алғанда, 7,32 метр тереңдікте құмға отырды. Жалпы құрғақ жүк тасымалдайтын кеменің орташа сусыруы 8,53 метрді құрады, бірақ Ричард Монтгомери 9,45 метрге дейін сусырылды. Су деңгейі төмендеген кезде, кеме Шеппи аралының жанындағы құмдарда сынып қалды, Ширнестен және Саутхендтен шамамен алғанда қашықтықта.
She was allocated to Agwilines Inc. on 29 July 1943. In August 1944, on what was to be her final voyage, the ship left Hog Island, Philadelphia, where she had been loaded with 6,127 tons of munitions. She travelled from the Delaware River to the Thames Estuary, then anchored while awaiting the formation of a convoy to travel to Cherbourg, France, which had come under Allied control on 27 July 1944, during the Battle of Normandy. When Richard Montgomery arrived off Southend, she came under the authority of the Thames naval control at located at the end of Southend Pier. The harbourmaster, responsible for all shipping movements in the estuary, ordered the ship to a berth off the north edge of Sheerness middle sands, an area designated as the Great Nore Anchorage. On 20 August 1944 she dragged anchor and ran aground on a sandbank around from the Medway Approach Channel, in a depth of 7.32 m of water. The general dry cargo liberty ship had an average draft of 8.53 m, but Richard Montgomery was trimmed to a draft of 9.45 m. As the tide went down, the ship broke her back on sand banks near the Isle of Sheppey about from Sheerness and from Southend.
Қалып және тәуекел
2008 жылғы сараптамаға сәйкес, кеме апатының орташа тереңдігі 5 метрді құрайды және ол оң жаққа қарай еңкейген. Оның үш мачтасы кез келген толқын күйінде су бетінен көрінеді. Кемеде көп мөлшерде жарылмаған қару-жарақ болғандықтан, оны Теңіз және жағалау күзет агенттігі бақылайды және тиісті Адмиралтейство карталарында нақты белгіленген. 1973 жылы ол 1973 жылғы кемелерді қорғау заңының 2-тарауына сәйкес қауіпті деп танылған алғашқы кеме апаты болды. Кеменің айналасында радар және визуалды бақылау арқылы қадағаланатын қауіпсіздік аймағы белгіленген. Қауіпсіздік аймағының шекаралары келесі координаттармен анықталады:
According to a 2008 survey, the wreck is at a depth of , on average, and leaning to starboard. At all states of the tide, her three masts are visible above the water. Because of the presence of the large quantity of unexploded ordnance, the ship is monitored by the Maritime and Coastguard Agency and is clearly marked on the relevant Admiralty charts. In 1973, she became the first wreck designated as dangerous under section 2 of the Protection of Wrecks Act 1973. There is an exclusion zone around her monitored visually and by radar. The exclusion zone around the wreck is defined by the following co ordinates:
2000 жылы Теңіз және жағалау күзет агенттігі жүргізген сараптамаға сәйкес, Ұлыбритания үкіметінің кемелерді қабылдаушысы 1999 жылы тәуекелді бағалау жүргізді, бірақ бұл бағалау жарияланбады. Егер Ричард Монтгомери кемесі жарылса, су мен қирандылардың үлкен жотасы көкке көтеріліп, шамамен толқын тудырады. Шернесс қаласындағы (шамамен 20 000 халқы бар) дерлік барлық терезелер сынып, ғимараттар жарылыстан зақымданады деп күтілуде. Алайда, 2012 жылдың мамырындағы жаңалықтарда, соның ішінде BBC Kent арнасында, толқын биіктігі бұрынғы бағалаулардан төмен болғанымен, жағалаудағы кейбір елді мекендерді су басуға жеткілікті болады деп хабарланды. Оқ-дәрілердің жағдайын алғаш бағалаған кезде, қорғасын азиді мен мыс компоненттерінің арасындағы реакциядан өте сезімтал жарылғыш зат – мыс азиді пайда болады деген алаңдаушылық болды (қорғасын азиді сұйық емес, су буымен реакцияласып, мыс азидін құратын гидразот қышқылын түзеді). Теңіз және жағалау күзет агенттігі (MCA) 1998 жылы: «Баллондық бөліктердің барлығы көп жылдар бойы су астында болғандықтан және аталған сезімтал қосылыстардың барлығы суда еритін болғандықтан, бұл енді маңызды қауіп деп есептелмейді» деді. Кеменің одан әрі қирауы немесе қарбалас кеме жолындағы соқтығысу мыс азидінің жарылуына және оқ-дәрілердің жаппай жарылуына әкелуі мүмкін. 1965 жылдан бері кеме апатының орны құрылыстың тұрақтылығын анықтау үшін үнемі сарапталды, 2003 жылы су астындағы сараптама жүргізілді. Есепте: «Маңызды құрылымдық құлаудың жақын арада болатыны көрінбейді, бірақ сараптамалар осы мүмкіндік жақындап келе жатқанын көрсетеді» делінген. 2010 жылғы сараптама есебінде Лондон мэрі Борис Джонсон инженерлер апаттың әуежай құрылысына кедергі келтірмейтінін анықтады және апат аймағын ескеру қажет екенін айтты. Алайда, DfT өкілі кеме тұрақты күйде екенін және жарылыс ықтималдығының төмен екенін мәлімдеді; кеме мәселесі авиациялық стратегияны дамытумен байланысты емес. Қорғаныс министрлігі (ҚМ) мачтаның құлауы оқ-дәрілерді жарытуы мүмкін екенін ескертті және Корольдік теңіз күштерінің мамандары оларды қауіпсіз түрде алып тастауы керек. 2021 жылдың желтоқсанында Әскери-теңіз күштерімен қолдау көрсетілген мердігер 2022 жылдың маусымынан бастап кеменің мачталарын алып тастайтыны хабарланды. 2022 жылдың маусым айының соңында мачталарды алып тастау жұмыстары тағы бір жылға кейінге шегерілді. 2023 жылдың маусым айында кеме төңірегіндегі теңіз түбінде табылған белгісіз заттар мачталарды алып тастаудың бастапқы жоспарын тым қауіпті деп санауға себеп болды, және алып тастау тағы да кейінге шегерілді. 2023 жылдың желтоқсанында МКА мачталар күткеннен деградацияланғанын анықтады және оларды 2024 жылдың наурызына дейін алып тастауды жоспарлады.
According to a survey conducted in 2000 by the Maritime and Coastguard Agency, The UK government's Receiver of Wreck commissioned a risk assessment in 1999, but this risk assessment has not been published. it was determined that if the wreck of Richard Montgomery exploded, it would throw a wide column of water and debris nearly into the air and generate a wave high. Almost every window in Sheerness (population circa 20,000) would be broken and buildings would be damaged by the blast. However, news reports in May 2012, including one by BBC Kent, stated that the wave could be about high, which although lower than previous estimates would be enough to cause flooding in some coastal settlements. When the condition of the munitions was originally assessed there was concern that copper azide, an extremely sensitive explosive, would be produced through reaction between lead azide and copper from fuse components (lead azide would react with water vapour, rather than liquid water, to form hydrazoic acid, which could react with copper in the detonating cap to form copper azide). The Maritime and Coastguard Agency (MCA) said in 1998, "as the fuses will probably all have been flooded for many years and the sensitive compounds referred to are all soluble in water this is no longer considered to be a significant hazard". A knock, such as caused by the ship breaking up further, or a collision on the busy shipping lane, could cause the copper azide to explode and trigger an explosive chain reaction detonating the bulk of the munitions. The wreck site has been surveyed regularly since 1965 to determine the stability of the structure, with a diver survey being completed in 2003. The report states that "Whilst significant structural collapse does not appear to be imminent, surveys suggest that this prospect is getting closer." The 2010 survey report, Mayor of London Boris Johnson said that engineers had found the wreck would not prevent construction of an airport, and the wreck area would have to be considered. However, a DfT spokesperson said that the ship remained stable, and the likelihood of an explosion was remote; the matter of the ship was unrelated to the ongoing development of the aviation strategy. The Ministry of Defence (MoD) warned that the collapse of a mast could detonate ordnance, and Royal Navy specialists would need to remove them safely. In December 2021 it was reported that a contractor supported by the Navy would remove the ship's masts, starting in June 2022. At the end of June 2022 it was reported that the work to remove the masts would be delayed another year. In June of 2023, unidentified objects found on the seabed around the ship caused the original plan to remove the masts to be deemed as too dangerous, and the removal was, again, delayed. In December of 2023, the MCA determined that the masts had degraded more than expected and scheduled their removal for March 2024.
Медиада
2021 жылы эфирге шыққан Sky бағдарламасының COBRA екінші сериясында Монтгомери (серияда аты аталмаған) теңіз асты жер сілкіністері салдарынан жарылып, 1970 жылғы BBC баяндамасында болжанған зардаптарға ұшырады: ауыр су тасқыны, мүлікке келтірілген зиян және Шернессте көптеген адамдардың қаза болуы (оның ішінде жергілікті депутат). National Geographic бағдарламасының екінші маусымында 2019 жылы көрсетілген "Океандарды құрғату" бағдарламасында Монтгомеридің батып кетуі және қазіргі ахуалы эпизодтың үшінші тақырыбы болды. SS Ричард Монтгомери 2003 жылы BBC-нің "Оянған өліктер" сериалының үшінші маусымында "Су үстінде серуендеу" деп аталатын эпизодта сюжеттік желінің негізгі тақырыбы болды.
In the second series of the Sky programme COBRA, broadcast in 2021, the Montgomery (unnamed in the series) explodes as a consequence of undersea earthquakes, with the consequences predicted in the 1970 BBC report: heavy flooding, property damage and great loss of life (including the local MP) in Sheerness. In the second season of the National Geographic program Drain the Oceans, broadcast in 2019, the story of the Montgomery'''s sinking and the status of the wreck was the third story of the episode. The SS Richard Montgomery was the subject of a plot line in season three of the BBC drama Waking the Dead'' from 2003, in the episode titled "Walking on Water".