Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Прототип CO CO электр локомотиві
Prototype CO CO electric locomotive
1988 жылдың 3 шілдесінде локомотив Лондонның Кингс-Кросс станциясынан Малардтың 50 жылдығына арналған арнайы пойызды, кері жолмен бірге тартты. Салтанатты шарадан кейін локомотив RSPB президенті Магнус Магнуссон мен басқа да VIP-терді арнайы пойызбен Сандиге жеткізді. Жолаушылар тасымалы 1989 жылдың 5 наурызына дейін ECML бағытында жалғасты, бұл 91-сынып локомотивтері штаттық кестеге енгізілгенге бір апта бұрын болды. 89001 локомотиві ауыр бұзылуға ұшырады және 1992 жылдың шілдесінде қызметтен алынды. Меншік иелігінің осы кезеңінде локомотив барлық ірі Британдық теміржол деполарының ашық есік күндерінде Intercity Swallow бояуында, бірте-бірте нашарлап бара жатып, пайда болды.
On 3 July 1988, the locomotive hauled the Mallard 50th anniversary special from London King's Cross, along with the return journey. After the ceremony the locomotive hauled a special train conveying the RSPB president Magnus Magnusson, along with other VIPs, to Sandy. Passenger use continued on the ECML until 5 March 1989, a week before the Class 91s entered service on the diagrams. 89001 suffered a serious failure and was withdrawn from traffic in July 1992. During this period of ownership the locomotive appeared at every major British Rail depot open day, in a slowly deteriorating Intercity Swallow livery.
Мұра
89 сыныпты локомотивтердің дизайны Ла-Манш туннелі үшін электр локомотивтеріне пайдаланылуы мүмкін деген үміт болды және осы бағытта зерттеулер жүргізілді. Сондай-ақ, 89 сыныбы 86 сыныбының орнын басатын тиімді локомотив болады деп күтілді, бірақ оның орнына 87 сыныбының жаңартылған нұсқасы, яғни 90 сыныбы тапсырылды. Нәтижесінде, 89001 локомотивінің ішкі дизайнынан алынған технология мен идеялар ғана 9 сыныпты Евротуннель локомотивтерінде қолданылды, ал электроникадағы кейбір ұқсастықтар бүгінгі күнге дейін 92 сыныпты локомотивтердің дизайнында сақталып қалды. Brush компаниясы Ла-Манш туннелі локомотивтерін жасауға конкурсты жеңіп алды, ал олар мен 89001 арасындағы ұқсастықтар қажетті қосалқы бөлшектерді жасауға мүмкіндік берді.
It was hoped that the Class 89 design would be used for electric locomotives for the Channel Tunnel and some investigation was undertaken. It was also hoped the Class 89 would be a viable Class 86 replacement; however an upgraded version of the Class 87 was ordered instead, as the Class 90. Ultimately only technology and ideas from 89001's internal design were used in the Class 9 Eurotunnel locomotives, and some similarity in electronics lives on today in the Class 92 locomotive design. Brush did eventually win the contracts to build Channel Tunnel locomotives, and similarities between these and 89001 enabled suitable spares to be constructed.
GNER-дің меншік құқығы
1996 жылы InterCity East Coast франшизасын Ұлы Солтүстік-Шығыс темір жолы (GNER) жеңіп алды. Қозғаушы күш жетіспеушілігінен қиналған компания 89001 локомотивін сатып алып, Лондоннан Лидс және Брэдфордқа қатынайтын пойыздарға пайдалану үшін жөндеді, күрделі жөндеуге 100 000 фунт стерлинг инвестициялады. Локомотив GNER көк және қызғылт сары түстес схемасымен қайта боялды. 1997 жылдың наурыз айында ол қызметке қайта оралды. Бірақ 2000 жылдың қазан айында локомотив қайтадан ауыр бұзылуға ұшырап, пайдаланудан алынды. Оның болашағы тағы да күмәнді болып, Донкастер жөндеу шеберханасына қойылды. 2001 жылдың желтоқсанында депо генераторы ретінде пайдалану үшін Боундс Грин TMD-ге көшірілді, бірақ кейін Донкастерге қайтарылды. 2004 жылдың желтоқсанында локомотив қауіпсіз сақтау үшін Барроу Хилл локомотив депосына берілді. British Rail Class 91 локомотивтерінің толық жөндеуі аяқталғаннан және Class 373 пойыздары жалға алуға қолжетімді болғаннан кейін, 89001 экономикалық құндылығы шамалы, бірегей актив ретінде қарастырылды.
In 1996 the InterCity East Coast franchise was won by the Great North Eastern Railway (GNER). Suffering from a motive power shortage, it purchased 89001 and repaired it for use on London to Leeds and Bradford services, investing £100,000 in an overhaul. It was also repainted in the GNER blue and orange livery. The locomotive returned to service in March 1997. However, in October 2000 the locomotive again suffered a major failure and was withdrawn from traffic. Its future was again in doubt, and it was laid up at Doncaster Works. It moved to Bounds Green TMD in December 2001 for use as a depot generator, before returning to Doncaster. In December 2004 the locomotive was moved into the care of the AC Locomotive Group at Barrow Hill Engine Shed for secure storage. With the overhaul of the British Rail Class 91 fleet complete, along with the availability of Class 373 trains for lease, 89001 was seen as a one off asset with little economic value.
Сақтау
2006 жылдың қазан айында GNER 89001 локомотивін сатуға шығарды, ұсыныстарды беруге алты апта мерзім белгіленді. AC Locomotive Group локомотивті сақтап қалу үшін үндеу және қаржы жинау науқанын бастады, ол сәтті аяқталды және 2006 жылдың желтоқсанында локомотив сатып алынды. Локомотивтің көп бөлігі дайын болғанмен, негізгі желіде қайта жұмыс істеуі үшін бірнеше маңызды бөліктерге қымбат жөндеу қажет болды. Қандай жұмыстар қажет екенін және олардың құнын анықтау үшін жан-жақты сараптама жүргізілді. 2007 жылы жасалған сыртқы жөндеу жұмыстарынан кейін локомотив бастапқы InterCity Executive түс схемасына қайта боялды. Электр жүйесін қалпына келтіру жұмыстары локомотивті қызметтен шығаруға себеп болған элементтерді – яғни, тарту моторларын және олармен байланысты өріс түрлендіргіш электроникасын жөндеуге немесе жаңартуға бағытталды. 2010 жылдың желтоқсанында Гарри Нидл теміржол компаниясы Барроу Хилл локомотивтер депосынан локомотивті көтерді, үш тарту моторлары, соның ішінде бұрыннан ақаулы екені белгілі болған моторы алынып тасталды. 2011 жылдың ақпанында олар Бауэрс компаниясында жөндеу құнының сметасын жасау үшін тексерілді. Екі өріс түрлендіргіш алынып тасталды, олардың біреуі ақаулы болды, және жөндеу сметалары сұралды. Алғашқы жоспар бойынша, қаражат түскен кезде, бір қуат тобын (яғни, бір шассиді) толыққанды жұмыс істеуге келтіру жоспарланған. 2020 жылдың 30 сәуірінде локомотив Барроу Хилл локомотивтер депосынан Тотон ТМД-ға қайта бояу үшін ауыстырылды. Ол Intercity Swallow түс схемасында шығарылды. 2020 жылдың қазан айында ол сынақтар үшін Сохо ТМД-ға жеткізілді. 2021 жылдың желтоқсанында AC Locomotive Group Locomotive Services Limited (LSL) компаниясымен жаңа серіктестік құрғанын хабарлады, бұл серіктестік күрделі жөндеудің қалған жұмыстарын аяқтауға және 89001 локомотивін негізгі желіге қайтаруға мүмкіндік береді. Жөндеу аяқталғаннан кейін ол LSL компаниясымен бес жыл бойы жұмыс істейтін болады.
In October 2006 GNER put 89001 up for sale, with a six week deadline for bids. The AC Locomotive Group launched an appeal and fundraising effort to save the locomotive, which was ultimately successful, and purchased it in December 2006. The locomotive was mostly complete, although a number of major components required expensive overhaul before it could run on the main line again. A thorough survey was undertaken to establish exactly what was required and costs drawn up. Cosmetic work in 2007 saw the loco return to its original InterCity Executive colour scheme. Electrical restoration work focused on repairing and/or refurbishing the items that led to the locomotive being withdrawn from service, namely the traction motors and their associated field converter electronics. The locomotive was lifted by Harry Needle Railroad Company at Barrow Hill Engine Shed in December 2010 and three traction motors were removed, including the one known to be faulty. In February 2011 these were being examined at Bowers to allow repair cost estimates to be made. Two of the field converters were removed, one being faulty, and again repair estimates were sought. Initially it was intended, as funds became available, to allow one power group (i. e. one bogie) to become fully operational. On 30 April 2020 the locomotive was moved from Barrow Hill Engine Shed to Toton TMD to be repainted. It was outshopped in Intercity Swallow Livery. In October 2020 it was hauled to Soho TMD for testing. In December 2021, the AC Locomotive Group announced it had formed a new partnership with Locomotive Services Limited (LSL) that would see the remaining tasks in the overhaul completed and 89001 returned to the mainline. Once complete, it will operate with LSL for five years.
Модельдер
89 89001 класты локомотив Silver Fox Models компаниясы OO өлшемімен жинақталған түрде де, дайын модель ретінде де шығарып жатыр. 2020 жылы Accurascale компаниясы OO өлшемінде дайын модель шығаруға ниеттенгенін хабарлады, ол "Rails of Sheffield Exclusive Model" ретінде сатылатын болады.
Class 89 89001 is being made as a kit and as a ready to run model in OO gauge by Silver Fox Models. In 2020, Accurascale announced their intention to manufacture a ready to run model in OO gauge to be sold as a Rails of Sheffield Exclusive Model.
89-сыныптың басқа да қолданылулары
1989 жылдан бері 89 сынып нөмірлері TOPS және одан кейінгі жүйелерде сақталған, негізгі желіде аккредиттелген дизельді және электрлік локомотивтерді тіркеу үшін қолданылып келеді, шунтерлер есептен шығарылған. Бұл локомотивтер өздерінің тарихи нөмірлерін сақтап ала береді, бірақ өнеркәсіптік деректер жүйелерінде олар 89xxx идентификаторы арқылы танылады.
Since 1989, numbers in the Class 89 range have been used to register preserved mainline accredited diesel and electric locomotives, except shunters, on TOPS and its successor systems. These locomotives can continue to display their historic numbers, but are identified in industry data systems by their 89xxx identity.