Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прототип электрического локомотива Co-Co
Prototype CO CO electric locomotive
3 июля 1988 года локомотив тянул специальный поезд, посвящённый 50-летию Mallard, от лондонского вокзала Кингс-Кросс, а также выполнял обратный рейс. После церемонии локомотив доставил специальный поезд с президентом RSPB Магнусом Магнуссоном и другими важными гостями в Санди. Пассажирская эксплуатация продолжалась на линии ECML до 5 марта 1989 года, за неделю до начала регулярной работы локомотивов класса 91 по графику движения. Локомотив 89001 получил серьёзную поломку и был снят с эксплуатации в июле 1992 года. В период владения локомотивом он появлялся на всех крупных днях открытых дверей депо British Rail, постепенно теряя первоначальный вид в ливрее Intercity Swallow.
On 3 July 1988, the locomotive hauled the Mallard 50th anniversary special from London King's Cross, along with the return journey. After the ceremony the locomotive hauled a special train conveying the RSPB president Magnus Magnusson, along with other VIPs, to Sandy. Passenger use continued on the ECML until 5 March 1989, a week before the Class 91s entered service on the diagrams. 89001 suffered a serious failure and was withdrawn from traffic in July 1992. During this period of ownership the locomotive appeared at every major British Rail depot open day, in a slowly deteriorating Intercity Swallow livery.
Наследие
Была надежда, что конструкция серии 89 будет использована для электрических локомотивов, предназначенных для тоннеля под Ла-Маншем, и было проведено соответствующее исследование. Также предполагалось, что серия 89 станет жизнеспособной заменой серии 86; однако вместо этого был заказан модернизированный вариант серии 87, известный как серия 90. В конечном итоге, только технологии и идеи, реализованные во внутреннем устройстве локомотива 89001, нашли применение в локомотивах серии 9 Eurotunnel, а некоторое сходство в электронике сохранилось и по сей день в конструкции локомотива серии 92. В итоге компания Brush выиграла контракты на строительство локомотивов для тоннеля под Ла-Маншем, а сходство между ними и 89001 позволило изготавливать необходимые запасные части.
It was hoped that the Class 89 design would be used for electric locomotives for the Channel Tunnel and some investigation was undertaken. It was also hoped the Class 89 would be a viable Class 86 replacement; however an upgraded version of the Class 87 was ordered instead, as the Class 90. Ultimately only technology and ideas from 89001's internal design were used in the Class 9 Eurotunnel locomotives, and some similarity in electronics lives on today in the Class 92 locomotive design. Brush did eventually win the contracts to build Channel Tunnel locomotives, and similarities between these and 89001 enabled suitable spares to be constructed.
Собственность GNER
В 1996 году франшиза InterCity East Coast была выиграна компанией Great North Eastern Railway (GNER). Испытывая нехватку локомотивов, она приобрела 89001 и отремонтировала его для использования на маршрутах из Лондона в Лидс и Брэдфорд, инвестировав 100 000 фунтов стерлингов в капитальный ремонт. Локомотив также был перекрашен в сине-оранжевую ливрею GNER. Он вернулся в эксплуатацию в марте 1997 года. Однако в октябре 2000 года локомотив вновь вышел из строя и был снят с маршрутов. Его будущее снова оказалось под вопросом, и он был отставлен на Донкастерском депо. В декабре 2001 года его перевели в Bounds Green TMD для использования в качестве генератора депо, после чего он вернулся в Донкастер. В декабре 2004 года локомотив был передан на хранение группе AC Locomotive Group в моторном депо Барроу-Хилл. После завершения капитального ремонта парка локомотивов British Rail Class 91 и появления возможности аренды поездов Class 373, 89001 рассматривался как уникальный актив, не представляющий большой экономической ценности.
In 1996 the InterCity East Coast franchise was won by the Great North Eastern Railway (GNER). Suffering from a motive power shortage, it purchased 89001 and repaired it for use on London to Leeds and Bradford services, investing £100,000 in an overhaul. It was also repainted in the GNER blue and orange livery. The locomotive returned to service in March 1997. However, in October 2000 the locomotive again suffered a major failure and was withdrawn from traffic. Its future was again in doubt, and it was laid up at Doncaster Works. It moved to Bounds Green TMD in December 2001 for use as a depot generator, before returning to Doncaster. In December 2004 the locomotive was moved into the care of the AC Locomotive Group at Barrow Hill Engine Shed for secure storage. With the overhaul of the British Rail Class 91 fleet complete, along with the availability of Class 373 trains for lease, 89001 was seen as a one off asset with little economic value.
Сохранение
В октябре 2006 года GNER выставила 89001 на продажу, установив шестинедельный срок для подачи заявок. AC Locomotive Group начала кампанию по сбору средств для спасения локомотива, которая в итоге увенчалась успехом, и приобрела его в декабре 2006 года. Локомотив был практически полностью собран, однако ряд основных компонентов требовал дорогостоящего капитального ремонта, прежде чем он сможет вновь выйти на главную линию. Была проведена тщательная оценка необходимых работ и составлены сметы затрат. В 2007 году локомотиву вернули первоначальную окраску InterCity Executive. Работы по восстановлению электрооборудования были сосредоточены на ремонте и/или восстановлении элементов, приведших к снятию локомотива с эксплуатации, а именно тяговых двигателей и сопутствующей электроники преобразователей поля. В декабре 2010 года компания Harry Needle Railroad Company подняла локомотив в депо Барроу-Хилл, где были сняты три тяговых двигателя, включая один известный неисправный. В феврале 2011 года их осмотрели в Bowers для оценки стоимости ремонта. Были демонтированы два преобразователя поля, один из которых был неисправен, и запрошены расчеты стоимости ремонта. Изначально планировалось, что по мере поступления средств одна силовая группа (то есть одна тележка) будет полностью восстановлена в рабочем состоянии. 30 апреля 2020 года локомотив был перевезен из депо Барроу-Хилл в депо Toton TMD для перекраски. Он был выпущен в ливрее Intercity Swallow. В октябре 2020 года его доставили в депо Soho TMD для испытаний. В декабре 2021 года AC Locomotive Group объявила о новом партнерстве с компанией Locomotive Services Limited (LSL), которое позволит завершить оставшиеся работы по капитальному ремонту и вернуть 89001 на главную линию. После завершения ремонта он будет эксплуатироваться совместно с LSL в течение пяти лет.
In October 2006 GNER put 89001 up for sale, with a six week deadline for bids. The AC Locomotive Group launched an appeal and fundraising effort to save the locomotive, which was ultimately successful, and purchased it in December 2006. The locomotive was mostly complete, although a number of major components required expensive overhaul before it could run on the main line again. A thorough survey was undertaken to establish exactly what was required and costs drawn up. Cosmetic work in 2007 saw the loco return to its original InterCity Executive colour scheme. Electrical restoration work focused on repairing and/or refurbishing the items that led to the locomotive being withdrawn from service, namely the traction motors and their associated field converter electronics. The locomotive was lifted by Harry Needle Railroad Company at Barrow Hill Engine Shed in December 2010 and three traction motors were removed, including the one known to be faulty. In February 2011 these were being examined at Bowers to allow repair cost estimates to be made. Two of the field converters were removed, one being faulty, and again repair estimates were sought. Initially it was intended, as funds became available, to allow one power group (i. e. one bogie) to become fully operational. On 30 April 2020 the locomotive was moved from Barrow Hill Engine Shed to Toton TMD to be repainted. It was outshopped in Intercity Swallow Livery. In October 2020 it was hauled to Soho TMD for testing. In December 2021, the AC Locomotive Group announced it had formed a new partnership with Locomotive Services Limited (LSL) that would see the remaining tasks in the overhaul completed and 89001 returned to the mainline. Once complete, it will operate with LSL for five years.
Модели
Класс 89 89001 выпускается в виде набора для сборки и как готовая модель в масштабе OO компанией Silver Fox Models. В 2020 году Accurascale объявила о намерении изготовить готовую модель в масштабе OO, которая будет продаваться эксклюзивно в Rails of Sheffield.
Class 89 89001 is being made as a kit and as a ready to run model in OO gauge by Silver Fox Models. In 2020, Accurascale announced their intention to manufacture a ready to run model in OO gauge to be sold as a Rails of Sheffield Exclusive Model.
Другие виды использования класса 89
С 1989 года номера в диапазоне 89 используются для регистрации сохранившихся, допущенных к эксплуатации на основных линиях дизельных и электрических локомотивов, за исключением маневровых, в системах TOPS и её преемниках. Эти локомотивы могут сохранять свои исторические номера, но в отраслевых базах данных они идентифицируются как 89xxx.
Since 1989, numbers in the Class 89 range have been used to register preserved mainline accredited diesel and electric locomotives, except shunters, on TOPS and its successor systems. These locomotives can continue to display their historic numbers, but are identified in industry data systems by their 89xxx identity.