NUMMI зауыты: General Motors пен Toyota бірлескен кәсіпорны, кейін Tesla-ға сатылды. Калифорниядағы автоөндіріс тарихы, өндіріс көлемі және орналасқан жері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Фримонт қаласында орналасқан бұрынғы американдық автокөлік өндіруші, "New United Motor Manufacturing, Inc." (NUMMI) компаниясы.
Former American automaker based in Fremont, California
the car factory 'New United Motor Manufacturing, Inc.'
"New United Motor Manufacturing, Inc." (NUMMI) – 1984 жылы ашылып, 2010 жылдың сәуірінде жабылған, General Motors және Toyota компанияларының бірлескен меншігінде болған американдық автомобиль өндіруші компаниясы. Зауыт иелері жапқаннан кейін, ол Tesla, Inc. компаниясына сатылып, 2010 жылдың қазан айында қайта ашылды және Tesla Fremont Factory деп аталды. Зауыт Фримонт қаласының Шығыс өнеркәсіптік аймағында, 880 және 680 тас жолдары арасындағы Mud Slough жанында орналасқан. NUMMI компаниясының жылдық өндірісі 2006 жылы 428 633 көлікке жеткен.
New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI) was an American automobile manufacturing company in Fremont, California, jointly owned by General Motors and Toyota that opened in 1984 and closed in April 2010. After the plant was closed by its owners, the facility was sold to Tesla, Inc. and reopened in October 2010, becoming known as the Tesla Fremont Factory. The plant is located in the East Industrial area of Fremont next to the Mud Slough between Interstate 880 and Interstate 680. NUMMI yearly production peaked at 428,633 vehicles in 2006.
Өмірбаян
NUMMI-ден бұрын бұл орын 1962 және 1982 жылдар аралығында General Motors иеленген бұрынғы Фримонт жинау зауыты болды. Фримонт зауытының қызметкерлері "Америка Құрама Штаттарындағы автомобиль өнеркәсібіндегі ең нашар жұмыс күші деп есептелді" деді, кейін жұмысшылардың өзінің кәсіподағының басшысы, Біріккен Автожұмысшылар (UAW) өкілі. GM компаниясы Генри Фордтың еңбек бөлінісіне сәйкес, бөлімдерге (дизайн, өндіріс) бөлінді, бірақ бөлімдер арасында қажетті байланыс пен ынтымақтастық болған жоқ. Қызметкерлер мен зауыт басшылары арасында қарсыластық қарым-қатынас болды, басшылық өндіріс бойынша қызметкерлердің пікірін ескермеді және сапаға қарағанда көлемге басымдық берді. Америкадағы барлық автомобиль зауыттары сияқты, Фримонттағы өндіріс желілері сирек тоқтады, ал қателіктер жасалғанда, машиналар кейін түзетіледі деген үмітпен желі бойынша жалғасты. Toyota үшін бұл зауыт компанияға Солтүстік Америкадағы алғашқы өндіріс базасын берді, бұл импортталған көліктерге салық салудан сақтады және GM-ді американдық еңбек ортасын, әсіресе Біріккен Автожұмысшылар кәсіподағымен қарым-қатынасты қалай басқаруға болатынын көрсетуге болатын серіктес ретінде қарастырды. Зауытты қайта ашуға дейін Toyota көптеген жұмысшыларды Жапониядағы Toyota-ның Такаока зауытына жіберді. TABC – Toyota-ның АҚШ-тағы алғашқы өндіріс инвестициясы. NUMMI кейбір қаржылық қиындықтарға тап болды, себебі автомобильдерді жасау басқа GM зауыттарына қарағанда қымбатқа түсті және 1988 жылға дейін тек 58,6% қуаттылықпен жұмыс істеді. 1991 жылға қарай зауыт өзін-өзі ақтауға қол жеткізе алмады. Өндіріс 2006 жылы 428 633 данаға жеткен жылдық ең жоғары көрсеткішке ие болды. Дегенмен, NUMMI Toyota-ның АҚШ-тағы жалғыз кәсіподақталған зауыты болып қала берді. GM басшылары, әсіресе бас директор Джон Ф. Смит-младший, Toyota Production System жүйесін басқа жинау зауыттарына таратуға тырысты, бірақ бұл көбінесе сәтсіз аяқталды. Өндіріс жүйесі туралы білуге мүмкіндік алғанына қарамастан, 1998 жылға қарай (15 жыл өткен соң) GM АҚШ-тың қалған бөлігінде әлі де «жетілдірілген өндіріс» жүйесін енгізе алмады, бірақ NUMMI-де оқытылған GM менеджерлері Бразилиядағы кәсіподақталған зауыттарына бұл тәсілді енгізуде сәтті болды. 2009 жылы GM күрделі қаржылық қиындыққа тап болды және 11-тарау бойынша банкроттық реорганизациясын өтінді. Сәуір айында компания NUMMI-ге деген өзінің міндеттемесін растады және маусым айында Pontiac брендін жою туралы хабарлады, бұл Corolla негізінде жасалған Pontiac Vibe өндірісін 2009 жылдың тамызына дейін NUMMI-де тоқтатуға әкелді. Бұл екі компанияның зауытында өндірілетін өнімдерді табуға тырысқан автоөндірушілер арасында бірнеше айлық талқылауларға себеп болды, тіпті Toyota GM үшін Prius гибридінің нұсқасын зауытта жасауды ұсынды. Фримонт қаласының мэрі Боб Вассерман, қалалық шенеуніктер және Калифорния губернаторы Арнольд Шварценеггер автоөндірушілерге өнім табу және NUMMI-ді ашық ұстау үшін лобби жасады. Мемлекеттік шенеуніктер NUMMI-ді сақтау үшін жаңа зауыттық жабдықтарға салық жеңілдіктерін ұсынды. 2010 жылдың ақпан айында зауыттың жабылуын зерттеу үшін аймақтық комитет құрылды және зауыт жұмыс істеп тұрғанда бағаланды. Келіссөздер ақырында сәтсіз аяқталды және 2009 жылдың маусым айында GM NUMMI-ден шығатынын жариялады. 2009 жылдың 27 тамызында Toyota компаниясы 2010 жылдың наурызына дейін NUMMI-де өндірісті тоқтату туралы хабарлады, бұл компанияның зауытты жабуының алғашқы жағдайы болды. 2009 жылдың қараша айында Toyota-ның АҚШ-тағы сату бөлімінің басшысы зауытты жабу қиын шешім болғанын, бірақ «Калифорниядағы зауытты жеткізушілер желісінен алыс» Орта Батыста «бизнес тұрғысынан қарағанда мағынасыз» екенін айтты. Автомобиль саласының қызметкерлері жұмыстан шығуға дағдыларын жаңарту және мансаптық өзгеруді жоспарлау арқылы дайындалды. 2010 жылдың наурызында зауыттағы жұмысшылардың 90%-ы UAW келісіммен жасалған Toyota-дан 281 миллион долларлық жәрдемақы пакетін мақұлдады, бұл зауыттың 4700 қызметкеріне орташа есеппен 54 000 доллар көлемінде төленді. Солтүстік Америкадағы Corolla өндірісі 2011 жылдың қазан айында жаңа Toyota Motor Manufacturing Mississippi жинау зауыты ашылғанға дейін Toyota Motor Manufacturing Canada компаниясына көшірілді. Tacoma өндірісінің бір бөлігі 2004 жылы Toyota Motor Manufacturing de Baja California компаниясына көшірілді, ал қалған жұмыс Toyota Motor Manufacturing Texas компаниясына көшірілді. NUMMI аукционда жабдықтарды сатты, соның ішінде Миссисипиге де. NUMMI компаниясы Tesla компаниясына 15 миллион долларға жабдықтар сатты.
Before NUMMI, the site was the former Fremont Assembly that General Motors operated between 1962 and 1982. Employees at the Fremont plant were "considered the worst workforce in the automobile industry in the United States," according to a later recounting by a leader of the workers' own union, the United Auto Workers (UAW). GM as a company was departmentalized (design, manufacturing) as per Henry Ford's division of labor, but without the necessary communication and collaboration between the departments. There was an adversarial relationship between workers and plant supervisors, with management not considering the employees' view on production, and quantity was preferred over quality. Like all American car plants, the production lines at Fremont seldom stopped, and when mistakes were made, cars continued down the line with the expectation that they would be fixed later. For Toyota, the factory gave the company its first manufacturing base in North America allowing it to avoid tariffs on imported vehicles and saw GM as a partner that could show them how to navigate the American labor environment, particularly relations with the United Auto Workers union. Ahead of the reopening of the plant, Toyota sent many of the workers to Toyota's Takaoka plant in Japan Once in the United States, Toyota Auto Body California (TABC) would produce the truck beds and attach them to the trucks. TABC was the first manufacturing investment in the U. S. for Toyota. NUMMI did face some financial challenges, with cars costing more to build than at other GM plants and only operating at 58.6% capacity by 1988. The plant had not reached break even by 1991. Production reached its annual peak of 428,633 units in 2006. However, NUMMI remained Toyota's only unionized plant in the United States. GM executives, particularly CEO John F. Smith Jr., attempted to spread the Toyota Production System to other assembly plants, but it proved largely unsuccessful. Despite having a front row seat to learn about the production system, by 1998 (15 years later) GM had still not been able to implement lean manufacturing in the rest of the United States, though GM managers trained at NUMMI were successful in introducing the approach to its unionized factories in Brazil. By 2009, GM was in serious financial trouble and filed for Chapter 11 bankruptcy reorganization. In April the company confirmed its commitment to NUMMI and in June announced that it was scrapping the Pontiac brand which would end production of the Corolla derived Pontiac Vibe at NUMMI by August 2009. That triggered several months of discussions between the automakers, trying to find products that could be produced at the factory for both companies, with Toyota even offering to build a version of its Prius hybrid for GM at the factory. Fremont Mayor Bob Wasserman, city officials and California Governor Arnold Schwarzenegger lobbied the automakers to find a product and keep NUMMI open. State officials crafted sales tax exemption on new factory equipment to preserve NUMMI. A regional committee was formed in February 2010 to investigate the closure of the plant, and the facility was appraised while operating. The talks ultimately failed and in June 2009 the GM announced that it would pull out of NUMMI. On August 27, 2009, Toyota announced that it would also discontinue production at NUMMI by March 2010, marking the first time the company had ever closed a factory. In November 2009 call with autoworkers Toyota's head of U. S. sales said that though it was a difficult decision to shut down the plant, "the economics of having a plant in California so far away from the supplier lines" in the Midwest "just doesn't make business sense" for Toyota. Autoworkers prepared for the shut down by refreshing skills and planning for career transitions. In March 2010, 90% of the workers at the plant approved a $281 million severance package from Toyota that had been negotiated by the UAW, averaging $54,000 to the plant's 4,700 employees. Production of the Corolla in North America was shifted to Toyota Motor Manufacturing Canada until the new Toyota Motor Manufacturing Mississippi assembly plant could open in October 2011. Production of the Tacoma had already partially shifted to Toyota Motor Manufacturing de Baja California in 2004, and the remaining work shifted to Toyota Motor Manufacturing Texas. NUMMI sold off equipment at an auction, and Mississippi. NUMMI sold some equipment to Tesla for $15 million.