Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1984 жылғы Тодморден, Батыс Йоркшир, Англия маңындағы темір жол апаты
1984 railway disaster near Todmorden, West Yorkshire, England
Саммит туннеліндегі өрт 1984 жылдың 20 желтоқсанында, Литтлборо мен Тодморден арасындағы, Ұлы Манчестер/Батыс Йоркшир шекарасында орналасқан темір жол желісінде Саммит туннелінен өтіп бара жатқан қауіпті жүктер пойызының өртенуінен болды.
The Summit Tunnel fire occurred on 20 December 1984, when a dangerous goods train caught fire while passing through the Summit Tunnel on the railway line between Littleborough and Todmorden on the Greater Manchester/West Yorkshire border, England.
Өмірбаян
Туннельдің ұзындығы – , ол 1840–41 жылдары салынған. Құрылыс шахталарының он төрт еуінің он екісі ашық қалдырылды, бұл одан өтетін локомотивтерден түтін мен буды шығаруға көмектесті. Бір күн бұрын, 3 желтоқсанда Манчестердегі Лонгсайдта дизельдік пойыз және жүк вагондары соқтығысып, пойыз күзетшісі қаза тапты. Бұл үш аптадан кем уақыт ішінде Солтүстік-Батыс Англиясында болған үшінші ауыр теміржол апаты, Литтлбороу және Сэдлворт округінің депутаты Джеффри Диккенсті теміржол қауіпсіздігіне қатысты, әсіресе Екклс және Саммит туннельіндегі апаттарға қатысты қауіпті химиялық заттарды тасымалдау мәселесі бойынша тергеу жүргізуді талап етуге мәжбүр етті.
The tunnel, which is in length, was built in 1840–41. Twelve of the fourteen construction shafts were left open to help vent smoke and steam from the locomotives that passed through it. One day earlier on 3 December a train guard had been killed after a collision between a diesel multiple unit and parcels vans at Longsight also in Manchester. This third serious railway accident in the North West of England in less than three weeks led the Littleborough and Saddleworth MP Geoffrey Dickens to call for an inquiry into railway safety, in particular with respect to the conveyance of dangerous chemicals such as those involved in the accidents at Eccles and Summit Tunnel.
Өрт
Бұл оқиғаға қатысқан пойыз Хавертон-Хиллден Тессидке қарай Уоррингтон маңындағы мұнай тарату терминалына дейін сағат 01:40-да жүретін жүк пойызы болды. Ол 47 125 класындағы дизельдік локомотив пен он үш танкерден құралған. 1984 жылдың 20 желтоқсанында сағат 05:50-де он үш танкерде төрт жұлдызды бензиннен астам бензин тасыған пойыз Йоркшир (солтүстік) жағындағы туннельге кірді. Туннельдің үштен бірінен өткен соң, кемістік болған ось подшипнигі (journal bearing) төртінші танкердің рельстен шығуына себеп болды, бұл одан кейынғы танкерлердің де рельстен шығуына әкелді. Тек локомотив пен алғашқы үш танкер ғана рельстерде қалды. Рельстен шығып кеткен танкерлердің бірі бір жағына құлап, туннельге бензин құя бастады. Ағып жатқан бензиннің буы зақымдалған ось қорапшасынан тұтанған болуы мүмкін. Пойыз экипажы пойызға оралуға көндірілді, онда олар рельстегі үш танкерді ажыратып, оларды локомотивпен шығарып жіберді. Екі бригаданың да BA экипаждары эвакуация жасауға шешім қабылдады. Олар келесі күні үйлеріне қайтуға рұқсат алды. Пойызбен тасылған бензинің бір бөлігін пойыз экипажы локомотивті және алғашқы үш танкерді қауіпсіз жерге жеткізу арқылы құтқарып алды. Өрт сөндірілгеннен кейін тағы да бензин табылды, ал бір бөлігі жанып кетті. Өрттен келген зиян аз болды. Шамамен жарты миль рельс, сондай-ақ барлық электрлік жабдықтар мен сигнализация ауыстырылуы керек болды. Ең үлкен таңғаларлығы – кірпіш қабырғаларының отқа қаншалықты төтеп бергені болды.
The train involved was the 01:40 freight train from Haverton Hill, Teesside to oil distribution terminal near Warrington. It was formed by class 47 diesel locomotive 47 125 and thirteen tankers. At 05:50 on 20 December 1984, the train, carrying more than of four star petrol in thirteen tankers, entered the tunnel on the Yorkshire (north) side traveling at One third of the way through the tunnel, a defective axle bearing (journal bearing) derailed the fourth tanker, which caused the derailment of those behind. Only the locomotive and the first three tankers remained on the rails. One of the derailed tankers fell on its side and began to leak petrol into the tunnel. Vapour from the leaking petrol was probably ignited by the damaged axle box. The train crew were persuaded to return to the train, where they uncoupled the three tankers still on the rails and used the locomotive to drive them out. The BA crews from both brigades decided to evacuate. They were allowed back home the next day. Of the of petrol carried by the train, were rescued by the train crew when they drove the locomotive and the first three tankers to safety. A further of petrol were recovered after the fire was extinguished, and burnt. The damage done by the fire was minimal. Approximately half a mile of track had to be replaced, as did all the electrical services and signalling. The biggest surprise was how well the brick lining had stood up to the fire.
Тергеу
Апат бойынша қоғамдық сауалнама өтті. Тыңдау Манчестер қаласында өткізілді. 1985 жылдың 4 маусымында есеп жарияланды.
A public enquiry was held into the accident. The hearing was held in Manchester. A report was published on 4 June 1985.