Ford Escape – тарихы мен сипаттамасы — Мақалалармен ағылшынша

Кіріспе

Ford Escape – Ford Motor Company компаниясы 2001 жылғы модельінен бастап өндіріп, сататын шағын кроссовер SUV. Ford Escape – автомобильдік платформадан жасалған алғашқы Ford SUV, ол Ford Explorer-ден кішірек; қазіргі уақытта Escape Ford EcoSport және Ford Edge арасындағы өлшемде. 2004 жылғы Ford Escape Hybrid – Ford-тың алғашқы гибридтік электр көлігі және SUV ретінде жасалған алғашқы гибрид. Escape-тің бірінші екі буыны Ford CD2 платформасын пайдаланды (Mazda компаниясымен бірлесіп әзірленді), нәтижесінде Mazda Tribute және Mercury Mariner көліктері пайда болды; Escape сияқты, Tribute және Mariner де Солтүстік Америкада сатылды. Еуропада Escape бастапқыда 2001 жылдан 2008 жылға дейін Ford Maverick деп аталды (Nissan өндірген SUV-ді алмастырды). 2000 жылдардың ортасындағы "Бір Форд" жаһандану стратегиясы бойынша Escape-тің үшінші және төртінші буын дизайндары Ford Kuga-мен біріктірілді. Ортақ корпус пен шасси негізінде (және бірнеше қозғалтқышты) бөлісіп, Escape және Kuga өздерінің ішкі нарықтарында өндіріледі. Бұрынғы буындардағыдай, төртінші буын Escape бензин, гибрид және плагин-гибрид нұсқаларында ұсынылады. Солтүстік Америкадан тыс жерлерде Ford Escape Австралия, Қытай және Тайваньда сатылады. TOC

Бірінші буын (2001)

Ford Escape-тің бірінші буыны 2000 жылы 2001 модельдік жылы шығарылды. Ол Mazda-мен бірлесіп әзірленді, онда Ford-тың бақылау үлесі болды және Mazda Tribute-мен бір мезгілде шығарылды. Escape және Tribute Ford CD2 платформасынан (Mazda GF негізінде) жасалған бірдей негіздерді бөліскенімен, екі көлікке ортақ жалғыз панельдер шатыр мен еденге басылған. Дүбіршік жүйелерді Mazda базалық төрт цилиндрлі қозғалтқышты қамтамасыз етті, ал Ford опциялық V6 қозғалтқышын ұсынды. Бастапқыда, Ford компаниясы Солтүстік Америкада құрастырды, ал Mazda компаниясы Жапонияда басқа нарықтарға көліктерді жеткізді. Бұл 1970 жылдары Ford Courier-ден бастау алған Mazda-дан алынған Ford көліктерінің ұзақ тарихынан кейін болды. Сол кезде үлкен спорттық көліктер көбінесе пикап шассиіне негізделген, кузовтық-рамалық конструкцияларды пайдаланды. Басқа автокөлік өндірушілер, Jeep, Toyota және Honda кішігірім монокок дизайндарын ұсынды, сәйкесінше Jeep Cherokee (XJ), RAV4 және CR-V. Толық өлшемді пикап негізіндегі SUV және Jeep Cherokee көбінесе ыңғайлы жүру мен жақсы басқару есебінен ауыр жүктерді тасымалдау қабілетіне байланысты қатты артқы осьтерді пайдаланды. Ford және Mazda Escape-те RAV4 және CR-V сияқты толық тәуелсіз аспалы және руль тізімімен бірге монокок дизайнын ұсынды. Қатаң жолдан тыс жүруге арналмағанмен, Dana ұсынған толық уақытты барлық дөңгелекті жетек (AWD) жүйесі опция ретінде қол жетімді болды, ол панельдегі қосқыш арқылы іске қосылатын бұғатталатын орталық дифференциалды қамтыды. AWD жүйесі әдетте қозғалтқыштан келетін қуаттың көп бөлігін алдыңғы дөңгелектерге жібереді. Алдыңғы дөңгелектерде сырғанау байқалса, бір секундтың үлесінде артқы дөңгелектерге көбірек қуат жіберіледі. Төрт дөңгелекті жетек жүйесі Фордтың "Control Trac" 4x4 жүйесінің жаңа нұсқасы болды, ол Escape-те Control Trac II 4WD деп аталды. Бұл жүйе алдыңғы дөңгелектерге сырғанау байқалғанша 100% айналым моментін жіберуге мүмкіндік берді. Айналма қаптаманы пайдалану арқылы артқы дөңгелектерге секундтың үлесінде 100% қуат жіберуге болады. Жүйені "Авто" режимінен "Қосу" режиміне ауыстырғанда, алдыңғы және артқы осьтер 50/50 бөлінісімен тұйықталады; артқы дөңгелектерді қосуға қажетті реакция уақыты интеграцияланған айналма айлақша арқылы қысқартылады. Control Trac II жүйесі орталық дифференциалды пайдаланбастан төрт дөңгелекті жетек көлігіне мүмкіндік береді. Бүкіл тежегіш жүйе, соның ішінде ABS және түрлі байланысты аспа компоненттерін Continental Teves жасады. Ford сонымен қатар бірінші буын Escape-ті Еуропа мен Қытайда Ford Maverick ретінде сатты, бұрынғы Nissan көлігін алмастырды. 2004 жылы, 2005 модельдік жылында Фордтың Mercury бөлімшесі Mercury Mariner деп аталатын қайта жаңартылған нұсқасын шығарды, ол негізінен Солтүстік Америкада сатылды. Escape-тің бірінші буыны гибридтік қуат беру жүйесін ұсынған алғашқы SUV ретінде ерекшеленеді, ол 2004 жылы 2005 модельдік жылында тек Солтүстік Америка нарықтарына шығарылды. CKD өндірісі 2002 жылы Тайваньдағы Ford Lio Ho Motor Co. компаниясында Азияның әртүрлі нарықтары үшін басталды. Tribute мен Ford Escape арасындағы бір айырмашылық – Tribute аспасының спорттық имиджді дамыту үшін Escape-ке қарағанда берік жүруге бапталғаны. Бірінші буын Escape/Tribute-тің негізгі өндірісі 2006 жылдың соңында аяқталды. Азия-Тынық мұхит нарықтары үшін екі көлік те 2006 жылы жаңа дизайнға ие болды және өндіріс толығымен Тайваньдағы Ford Lio Ho компаниясына ауыстырылды. Мазданың кеңейтілген өндірісі 2010 жылға дейін, ал Ford үшін 2012 жылға дейін жалғасты.

The first generation of Ford Escape was released in 2000 for the 2001 model year. It was jointly developed with Mazda, in which Ford owned a controlling interest, and was released simultaneously with the Mazda Tribute. Although the Escape and Tribute shared the same underpinnings constructed from the Ford CD2 platform (based on Mazda GF underpinnings), the only panels common to the two vehicles were the roof and floor pressings. Powertrains were supplied by Mazda with respect to the base inline four engine, with Ford providing the optional V6. At first, the twinned models were assembled by Ford in the US for North American consumption, with Mazda in Japan supplying cars for other markets. This followed a long history of Mazda derived Fords, starting with the Ford Courier in the 1970s. At the time, larger sport utility vehicles tended to use pickup truck based, body on frame designs. Other car makers, Jeep, Toyota and Honda had been offering smaller unibody designs, the Jeep Cherokee (XJ), RAV4 and CR V respectively. Solid rear axles were commonly used on the full sized truck based SUVs and Jeep Cherokee due to their ability to carry heavy loads at the expense of a comfortable ride and good handling. Ford and Mazda decided to offer a car like, unibody design with a fully independent suspension and rack and pinion steering similar to the RAV4 and CR V in the Escape. Although not meant for serious off roading, a full time all wheel drive (AWD) system supplied by Dana was optional, which included a locking center differential activated by a switch on the dashboard. The AWD system normally sends most of the power from the engine to the front wheels. If slipping is detected at the front, more power will be sent to the rear wheels in a fraction of a second. The four wheel drive system was a newer version of Ford's "Control Trac" 4x4 system, dubbed the Control Trac II 4WD in the Escape. This system allowed the front wheels to receive 100% of the torque until a slip was detected. Using a Rotary Blade Coupling, the rear wheels could be sent up to 100% of the power in fractions of a second. When switching the system from "Auto" to "On," the front and rear axles are locked at a 50/50 split; the reaction time necessary to engage the rear wheels is reduced via an integrated bypass clutch. The Control Trac II system allows for a four wheel drive vehicle without the use of a center differential. The entire braking system was built by Continental Teves, including the ABS and various related suspension components. Ford also sold the first generation Escape in Europe and China as the Ford Maverick, replacing the previous Nissan sourced model. Then in 2004, for the 2005 model year, Ford's Mercury division released a rebadged version called the Mercury Mariner, sold mainly in North America. The first iteration Escape remains notable as the first SUV to offer a hybrid drivetrain option, released in 2004 for the 2005 model year to North American markets only. CKD production began in 2002 at Ford Lio Ho Motor Co. in Taiwan for various Asian markets. One difference between the Tribute and the Ford Escape is that, in an effort to culture a sporty image, the Tribute's suspension is tuned for a firmer ride than the Escape. Mainstream production of the first generation Escape/Tribute ended in late 2006. For Asia Pacific markets, both received respective facelifts in 2006 and had production fully transferred to Ford Lio Ho in Taiwan. Extended production of the Mazda lasted until 2010, and until 2012 for Ford.

2000-2004 (БА, ЗА)

Солтүстік Америкада Ford желісінде үлкен, жүк көлігіне негіделген Explorer-дан төмен орналасқан, бірақ Honda және Toyota-ның шағын SUV-терінен сәл үлкен болды. Техникалық тұрғыдан алғанда кроссовер болғанымен, Ford оны дәстүрлі SUV желісінің (Escape, Explorer, Expedition) бөлігі ретінде сатты, жеке кроссовер желісінен (Edge, Flex) емес, себебі оның сыртқы түрі SUV-ге көбірек ұқсады. 2001 жылдан 2004 жылға дейін Ford Escape Еуропада Maverick деген атпен сатылды және Nissan Mistral/Terrano II-нің қайта ат қойылған түрін алмастырды. Барлығы екі нұсқа жасалды: 2.0 л Zetec тік 4 қозғалтқышы қолмен беріліспен және 3.0 л Duratec V6 автомат беріліспен, екеуі де жанармай ретінде бензин қолданды. Дизельдік нұсқаның болмауы сатуға көмектеспеді және көлік 2003 жылдың соңында уақытша тоқтатылды. Алайда, мысалы, Ұлыбританияда Maverick тек XLT жиынтығында қол жетімді болды. Сонымен қатар, приборлық тақта АҚШ-тағы Escape-тен ерекшеленді, ол Mazda Tribute-тен алынған. 2005 жылы Maverick Duratec V6 қозғалтқышымен бірнеше еуропалық нарықтарда қайтадан ұсынылды. Maverick ресейлік нарық үшін Ресейде құрастырылды. 2006 жылдан бастап Maverick Еуропада сатылмады, Ford 2008 жылғы Ford Kuga моделі шыққанша ықшам SUV-сыз қалды. Maverick негізінен жол жүру үшін жасалған – ол стандартты жол шиналарымен сатылды және көбінесе алдыңғы жетекпен пайдаланылуға арналған. Филиппинде Ford 2001 жылы Escape-ті таныстырды. Бастапқыда ол екі деңгейде ұсынылды: "XLT" және "XLS", бірақ 2004 жылдың басында Ford "XLT" (барлық дөңгелекті жетек модельін) алып тастады және оны жаңадан ұсынылған "V6" жиынтығымен алмастырды. "XLS" Ford-тың 2.3 л Duratec тік 4 қозғалтқышымен және 4 жылдамдықты автоматты беріліспен жабдықталған. Ол кілтсіз кіру, матадан жасалған интерьер, 4 динамик, 6 CD аудиожүйе және басқа да мүмкіндіктермен жабдықталған. "V6" Ford-тың 3.0 л V6 қозғалтқышымен және 4 жылдамдықты автоматты беріліспен жабдықталған. Ол электрлі люк, былғарыдан жасалған интерьер, автоматты түрде реттелетін және еңкейтілетін орындықтар, кілтсіз кіру және иммобилайзермен жабдықталған.

In North America, it slotted below the larger, truck based Explorer in Ford's lineup, but was marginally larger than the small SUV offerings from Honda and Toyota. Although it is technically a crossover vehicle, it is marketed by Ford as part of its traditional SUV lineup (Escape, Explorer, Expedition) rather than its separate crossover lineup (Edge, Flex) due to its more conventional SUV styling. From 2001 to 2004, the Ford Escape was sold in Europe under the Maverick name, and replaced a rebadged version of the Nissan Mistral/Terrano II. Only two versions were made, the 2.0 L Zetec inline 4 engine with manual transmission and 3.0 L Duratec V6 with automatic transmission, both using gasoline as fuel. The absence of a diesel version did not help sales and the vehicle was temporarily discontinued in late 2003. However, the Maverick, in the UK for example, was only available in XLT trim. Plus, the dashboard was not the same as the US Escape; it was instead taken from the Mazda Tribute. The Maverick was reintroduced in 2005 in certain European markets with the Duratec V6 engine. The Maverick was assembled in Russia for the Russian market. As of 2006, the Maverick was no longer sold in Europe, leaving Ford without a compact SUV until the 2008 Ford Kuga was introduced. The Maverick was primarily designed for on road use – sold with normal road tires, and to be used with front wheel drive most of the time. In the Philippines, Ford introduced the Escape in 2001. It originally came in two grades; "XLT" & "XLS", but by early 2004, Ford axed the "XLT" (all wheel drive model) and replaced it with the newly introduced "V6" trim. The "XLS" is powered by Ford's 2.3L Duratec inline four engine paired to a 4 speed automatic. It came with keyless entry, fabric upholstery, 4 speakers, 6 CD audio system, among other features. The "V6" is powered by Ford's 3.0L V6 engine paired to a 4 speed automatic. It featured a power moon roof, leather upholstery, automatic seat adjusters & recliners, keyless entry & immobilizer.

Қауіпсіздік

"Escape" моделінің қауіпсіздік сынағының нәтижелері әртүрлі. АҚШ-тағы Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі басқармасы жүргізетін Жаңа автомобильді бағалау бағдарламасында автомобиль алдыңғы соққыда жүргізушінің қауіпсіздігі үшін 5 жұлдыздың 5-ін, ал жолаушылардың қауіпсіздігі үшін 5 жұлдыздың 4-ін алды. Көліктің бүйірлік соққы сынағында жүргізуші де, артқы орындық жолаушы да 5 жұлдызға ие болды. Автомобиль қауіпсіздігі жөніндегі сақтандыру институтының алдыңғы бұрылыстық сынағында 2001–2004 жылғы "Escape" үлгілері "Қанағаттанарлық" бағасын алды. Бүйірлік соққы сынағында қосымша қаптамасы бар көліктер "Жақсы" бағасын алды, ал қаптамасы жоқ көліктер "Нашар" бағасын алды. Барлық "Escape" көліктері SecuriLock деп аталатын пассивті "Иммобилайзермен" жабдықталған. Бұл мүмкіндік кілтке енгізілген "RFID" чипін қамтиды, көлік жүргізуші кілтті енгізген сайын оны оқиды. Егер кілт дұрыс растау сигналын бермесе, кілт түпнұсқасына сәйкес келіп, жаратылған болса да, көлік іске қосылмайды. "Escape" моделі үшін сақтандыру компанияларына хабарланған ұрлық, жарақат және апат салдарынан туындаған шығындар класындағы ең төменгі көрсеткіштердің біріне жатады.

Солтүстік Америка

АҚШ-та барлық Escape модельдерінде стандартты жабдықтар болды, мысалы, автоматты жүргізуші терезесі бар электр терезелер, электр есік құлыптары, тежегіш жүйесі (ABS), кілтсіз кіру, бүгілетін артқы орындық, 16 дюймдік дөңгелектер және кондиционер. Сонымен қатар, Escape сатып алушы бірнеше түрлі жабдық деңгейінен таңдауға мүмкіндік алды, олардың ішінде:

XLS (2001–2007): Escape-тің ең қарапайым жабдық деңгейі ретінде XLS келесілерді қамтыды: 2.0 литрлік Zetec (2001–2004) және 2.3 литрлік DuraTec (2005–2007) қозғалтқыштары, бес жылдамдықты қолмен беріліс, 15 дюймдік болат дөңгелектер, кассета және CD ойнатқыштары бар AM/FM радио (кейін, 2005 жылы бір ғана CD ойнатқыш, ал 2007 жылы MP3 мүмкіндігі және SIRIUS қосылды) және төрт динамик, жоғары спинкалы алдыңғы сиденіштер, мата мен винил қаптама. Қосымша опциялар: 15 немесе 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер, 3.0 литрлік V6 қозғалтқышы (2001–2004) және төрт жылдамдықты автоматты беріліс (олардың кейбіреулері XLS Popular Group жиынтығында қолжетімді болды). XLT (2001–2007): 2001 жылы Escape-тің ең жоғары жабдық деңгейі және бүкіл өндіріс кезеңінде (2001–2007) ең танымал деңгейі ретінде XLT негізгі XLS жабдығына келесі жабдықтарды қосты: 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер, сигнализация, мата қаптама, жақсартылған интерьер. Опциялар: алты дискілік AM/FM радио, дискідегі CD алмастырғыш (кейін барлық Escape модельдерінде стандартты жабдыққа айналды), 3.0 литрлік V6 қозғалтқышы, төрт жылдамдықты автоматты беріліс, люк, былғары және винил қаптама, күшейткіші және артқы сабвуфері бар жеті динамиктік жоғары сапалы аудио жүйесі. XLT Sport (2002–2007): XLT Sport 2002 жылдан 2007 жылға дейін Escape-тің танымал жабдық деңгейлерінің бірі болды. Ол стандартты XLT жабдығына келесі жабдықтарды қосты: V6 қозғалтқышы, төрт жылдамдықты автоматты беріліс, спорттық интерьер және 16 дюймдік өңделген жеңіл қорытпа дөңгелектер. Опциялар стандартты XLT деңгейімен бірдей болды. Limited (2002–2007): 2002 жылдан 2007 жылға дейін Escape-тің ең жоғары жабдық деңгейі ретінде Limited XLT Sport жабдығына келесі жабдықтарды қосты: алты дискілік CD/MP3 алмастырғышы бар AM/FM радио, күшейткіші және артқы сабвуфері бар жеті динамиктік жоғары сапалы аудио жүйесі, төмен спинкалы алдыңғы сиденіштер, былғары қаптама, қос қуатты жылытылатын алдыңғы сиденіштер, сигнализация, сыртқы элементтердің түс жайлы үйлесімділігі, сәнді интерьер және бірегей алдыңғы тор. Опциялар шектеулі болды, бірақ электрлі люк кірді. Hybrid (2005–2007): Орта деңгейдегі XLT жабдығына негізделген Hybrid келесілерді қамтыды: электрмоторы бар 2.3 литрлік DuraTec төрт цилиндрлі қозғалтқыш, қуатты алдыңғы сиденіштер, төмен спинкалы алдыңғы сиденіштер, жартылай қайта өңделген матадан жасалған жақсартылған қаптама және бірегей 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер. Опциялар: қуатты люк, гибридтік ақпараттық жүйемен біріктірілген бірегей GPS навигациялық жүйесі, Sirius спутниктік радиосы, күшейткіші және артқы сабвуфері бар жеті динамиктік жоғары сапалы аудио жүйесі, былғары қаптама және күміс түсті төменгі сыртқы элементтері және алдыңғы және артқы бамперлері бар "екі түсті" сыртқы бояу схемасы.

XLS (2001–2007): As the most basic trim level of the Escape, the XLS included: the 2.0 liter Zetec (2001–2004) and the 2.3 liter DuraTec (2005–2007) engines, a five speed manual transmission, 15 inch steel wheels, an AM/FM stereo with cassette and CD players (later, just a single CD player in 2005, adding MP3 capability in 2007 along with SIRIUS) and four speakers, high back front bucket seats, and cloth and vinyl seating surfaces. Options include 15 or 16 inch alloy wheels, the 3.0 liter V6 engine (2001–2004), and a four speed automatic transmission (some of which was available as the XLS Popular Group). XLT (2001–2007): As the top of the line trim level of the Escape in 2001, and the most popular trim level of the Escape throughout its entire run (2001–2007), the XLT added the following equipment to the base XLS trim level: 16 inch alloy wheels, security alarm, cloth seating surfaces, and an enhanced interior. Options included an AM/FM stereo with a six disc, in dash CD changer (which later became standard equipment on all Escapes), the 3.0 liter V6 engine, a four speed automatic transmission, a power sunroof, leather and vinyl trimmed seating surfaces, and the seven speaker premium audio system with amplifier and rear mounted subwoofer. XLT Sport (2002–2007): The XLT Sport was one of the more popular trim levels of the Escape from 2002 to 2007. It added equipment to the standard XLT equipment: the V6 engine, four speed automatic transmission, sport interior trim, and 16 inch machined alloy wheels. Options were the same as the standard XLT trim level. Limited (2002–2007): As the top of the line trim level of the Escape from 2002 to 2007, the Limited trim level added the following equipment to the XLT Sport trim level: an AM/FM stereo with six disc in dash CD/MP3 changer, the seven speaker premium audio system with amplifier and rear mounted subwoofer, low back front bucket seats, leather trimmed seating surfaces, dual power heated front bucket seats, a security system, color keyed exterior trim, luxury interior trim, and a unique front grille. Options were limited, but included a power sunroof. Hybrid (2005–2007): Based on the midrange XLT trim level, the Hybrid included: the 2.3 liter DuraTec inline four engine with an electric motor, power front bucket seats, low back front bucket seats, enhanced partially recycled cloth seating surfaces, and unique 16 inch alloy wheels. Options included a powered sunroof, a unique integrated GPS navigational system with hybrid information system, Sirius Satellite Radio, the seven speaker premium audio system with amplifier and rear mounted subwoofer, leather trimmed seating surfaces, and a "two tone" exterior paint scheme, with silver painted lower exterior trim and front and rear bumpers.

2004-2006 (ZB)

Escape және Tribute 2004 жылдың ақпанында 2005 модельдік жыл үшін жаңа базалық қозғалтқышпен жаңартылды (2.3 л [2261 см³, 140 куб. дюйм] Duratec 23), ол Zetec 2.0 л (1983 см³, 121 куб. дюйм) 4 цилиндрлі қозғалтқышты алмастырды. Ең қуатты қозғалтқыш Duratec 3.0 л (2976 см³, 181 куб. дюйм) V6 болып қалды, сонымен қатар жаңа қозғалтқыш тіректері қосылды. Ford сонымен қатар, жаңа әуе қаптамасы мен қауіпсіздік белбеуінің қауіпсіздік жүйелерін, интеллектуалды AWD жүйесін және сыртқы шағын өзгерістерді, оның ішінде жаңа дизайнмен жасалған алдыңғы бамперді қосты. 2005 жылғы модель базалық төрт цилиндрлі модельдерде автомат беріліспен қол жетімді болған алғашқы жыл болды. Автоматты ауыстырғыш барлық автомат беріліспен жабдықталған модельдерде бағанадан консольге көшірілді. Ford артқы орындықтардың еңкейту мүмкіндігін де алып тастады, осылайша артқы орындықтарда отырғандардың қауіпсіздігін арттыруға, егер артқы жағынан соқтығыс болса, мүмкіндік жасады.

2006-2008 (ЗК; Азия-Тынық мұхит аймағы)

2005 жылы Ford Equator Concept үлгісімен алдын ала таныстырылған, Тайваньда Ford Lio Ho компаниясы жобалаған жаңартылған ZC Escape 2006 жылдың екінші жартысында Азия және Тынық мұхиты нарықтары үшін сатылымға шықты (Оңтүстік Кореядан басқа, онда Солтүстік Америка нарығындағы Escape сатылады). Сыртқы түріндегі негізгі өзгерістерге жаңа дизайнға ие алдыңғы бампер, радиатор торы, фаралар мен капот, артқы бампер, сондай-ақ LED артқы шамдар кірді. Ішкі жағынан айтқанда, рульдегі дүрбілдің орнына еденге орнатылған автомат беріліс дүрбілі, сондай-ақ аудио және климатты басқару жүйесі бар қайта жобаланған орталық консоль орнатылды. Климатты басқару жүйесі XLS модельін қоспағанда, барлық модельдерде автоматты түрде жұмыс істейді. Limited үлгісі толық түспен боялған бамперлермен, доңғалақтың аркаларымен және бүйірлік қалыптармен, сондай-ақ кіріктірілген LED көрсеткіштері бар бүйірлік айналармен жабдықталған. Артындағы барабанды тежегіштер барлық доңғалақта дискілі тежегіштермен ауыстырылды. 3.0 л V6 қозғалтқышы отын тұтынуды 10%-дан астам азайту үшін жаңартылды, ал 2.3 л 4 цилиндрлі қозғалтқыштың орташа қуаты мен электрондық газ педалі жақсартылды, сондай-ақ қуаты да сәл арттырылды. Екі қозғалтқыш та Euro III эмиссия стандартына сәйкес келетіні расталды. Төрт жылдамдықты автомат беріліс сақталды және ол жалғыз таңдау болды. Екі түрлі төрт жылдамдықты автомат беріліс қолданылды: 3.0 л V6 үшін CD4E және 2.3 л 4 цилиндрлі үшін GF4AX EL.

2008-2009 (ZD; Азия-Тынық мұхит аймағы)

Ford Escape Adventure Concept-тің алдын ала көрсетілімі ретінде, Ford Lio Ho компаниясы Тайваньда Азия-Тынық мұхиты нарықтары үшін жобалаған ZD Escape 2008 жылдың ортасында сатылымға шықты, көптеген өзгерістерді әкелді. Австралияда V6 қозғалтқышы алынып тасталды, тек 2,3 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш қалды. Модельдер қатары да қарапайымдастырылды, тек бір ғана жабдықталған нұсқа қолжетімді болды. Кузовтың өзгерістеріне жаңа алдыңғы бампер, радиатор торы, фаралар және капот кірді, олардың үстінде үш жолақты хромды торға орналасқан үлкен Ford логотипі болды. Артқы жағында бұрынғы тік орналасқанға қарамай, көлденең орналастырылған жаңа, жіңішке артқы шамдар пайда болды. Сонымен қатар, B тірегі енді кузов түсіне емес, қара түске боялды. Бұрынғы модельмен салыстырғанда, барлық сыртқы бамперлер, айналар және қаптамалар кузов түсімен бірдей боялды (бұрын мұндай мүмкіндік тек Limited жоғары деңгейлі нұсқасында ғана болған). Жабдық деңгейі де жақсарды. Базалық модель ZC Escape-пен салыстырғанда, ZD стандартты бүйірлік қауіпсіздік жастықтарын, автоматты климат-бақылау жүйесін, 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектерді және кіріктірілген көрсеткіштері бар айналарды қамтыды. Класындағы көптеген бәсекелестерінен айырмашылығы, қаптама қауіпсіздік жастықтары мен электронды тұрақтандыру жүйесі қолжетімді болған жоқ.

2009-2012 (ZD; Азия-Тынық мұхит аймағы)

2009 жылы Ford Lio Ho әзірлеген ZD Escape үлгісіне тағы бір жаңарту жасалды, нәтижесінде жаңа тор және алдыңғы бампер орнатылды. Тордан барлық хромды әшекейлер алынып тасталды және соңғы Ford Escape ретінде кішкентай қара ұялы тормен ауыстырылды. Соңғы жылдары ол Ford Kuga мұрагерімен бірге сатылды, ал 2013 жылы Kuga оның орнын толығымен басты.

Меркурий Мариньер

2004 жылы АҚШ-та Ford Escape-тің 2005 жылғы жаңартылған моделі үшін Ford компаниясының Mercury бөлімшесі Mercury Mariner атты нұсқасын шығарды. Mariner – Mercury брендінің алғашқы кроссоверлік автомобильдерінің бірі, ол Mercury моделінің ішінде Mercury Mountaineer-ден төмен орналасқан. Mariner ресми түрде АҚШ, Мексика, Сауд Арабиясы, Кувейт және БАӘ елдерінде сатылды. Mariner стилі жағынан өзгешеліктерімен ерекшеленеді, мысалы, екі түсті интерьер, еуропалық нарықтағы Ford Maverick-тен (Еуропада Escape деп аталады) алынған қосымша сигнал шамдары, біртекті сыртқы қаптама және Mercury-дің "сағала" пішіндес алдыңғы радиатор торы. Басқа үлгілерінен айырмашылығы, Mercury қуат беру жүйесіне қолмен басқару жәшігін қоспады. Mariner 2002 жылы өндірілімі тоқтатылған Mercury Cougar-дан кейін төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған алғашқы Mercury моделі болды. 2006 жылы модельдер қатары Mariner Hybrid нұсқасының енгізілуімен кеңейтілді. Сату 2007 жылғы модельден кейін тоқтатылды, оның орнына қайта жаңартылған Ford Escape-тің екінші буыны келді. 2006 жылдың 7 қыркүйегінде Ford бұрынғы президент Билл Клинтонға арнайы "Президенттік нұсқадағы" Mercury Mariner Hybrid көлігін тапсырды. Оның ерекше жабдықтары: LED шамдар, 120 В розетка, артқы қатардағы жекеленген орындықтар, орталық консоль және артқы орындықтардағы жазу үстелі, әр орындыққа жеке DVD плеерлер, тоңазытқыш, артқы орындықтардағы кең аяқтар кеңістігі. Көлікке сонымен қатар бірнеше құпия қауіпсіздік модификациялары енгізілген. Mariner Hybrid-тің қуат жүйесі Ford Escape Hybrid-тің қуат жүйесімен толық сәйкес келеді. Ол 2006 жылы АҚШ нарығына шығарылды және 2010 жылы (екінші буынымен бірге) Ford компаниясы Mercury автомобильдер бөлімін жапқан кезде өндірілімі тоқтатылды. Mariner Hybrid-тің барлығы 12 300 данасы сатылды. Ford Escape Hybrid сияқты, Mariner Hybrid толық гибридтік электр жүйесі болып табылады, яғни жүйе таза электр қуаты, таза бензин қозғалтқышының қуаты немесе ең жоғары өнімділік пен тиімділікке қол жеткізу үшін электр батареясы мен бензин қозғалтқышының бірлескен жұмысы арасында автоматты түрде ауыса алады. Төмендеу кезінде немесе тежеу кезінде Mariner-дің гибридтік жүйесі регенеративті тежеуді пайдаланады, онда электр жетек қозғалтқышы генераторға айналады, көліктің инерциясын батареяларда сақтау үшін электр энергиясына түрлендіреді. Mariner Hybrid, V6 қозғалтқышы бар Mariner сияқты, шамамен бірдей үдеу жылдамдығына ие. Сонымен қатар, Escape Hybrid сияқты, ол да жақсы жанар май үнемділігін қамтамасыз етеді және кейде жолдағы ең тиімді кроссоверлік автомобильдердің бірі деп есептеледі.

Introduced in 2004 for the 2005 model year refresh of the Ford Escape in the US, Ford's Mercury division released a version called the Mercury Mariner. The Mariner is Mercury's first car based SUV, and was slotted below the Mercury Mountaineer in its lineup. The Mariner was officially offered in the US, Mexico, Saudi Arabia, Kuwait, and the UAE. The Mariner includes stylistic differences, such as a two tone interior, turn signal repeaters borrowed from the European market Ford Maverick (the Escape's name in Europe), monotone cladding, and the Mercury "waterfall" front grille. Unlike its counterparts, Mercury did not offer a manual transmission as part of the powertrain lineup. The Mariner was the first Mercury with a four cylinder since the Mercury Cougar was dropped in 2002. For 2006, the lineup was expanded with the introduction of the Mariner Hybrid. Sales ended after the 2007 model, replaced by a second generation, again a rebadged Ford Escape. On September 7, 2006, Ford delivered a special "Presidential Edition" Mercury Mariner Hybrid to former President Bill Clinton. Its custom features include: LED lighting, 120V outlet, rear bucket seats, center console & rear seat fold out writing desks, personal DVD players for each seat, refrigerator, increased rear seat legroom. There have also been several undisclosed security modifications made to the vehicle. The Mariner Hybrid powertrain was identical to its sibling, the Ford Escape Hybrid. It was launched to the U. S. market in 2006 and was discontinued in 2010 (in the second generation) when the Mercury car division itself was discontinued by Ford. The Mariner hybrid sold a total of 12,300 units. Like the Ford Escape Hybrid, the Mariner Hybrid is a "full" hybrid electric system, meaning the system can switch automatically between pure electric power, pure gasoline engine power, or a combination of electric battery and gasoline engine operating together, for maximum performance and efficiency at all speeds and loads. When braking or decelerating, the Mariner's hybrid system uses regenerative braking, where the electric drive motor becomes a generator, converting the vehicle's momentum back to electricity for storage in the batteries. With , the Mariner Hybrid has nearly the same acceleration performance as the conventional V6 Mariner. Again, just like the Escape Hybrid, it gets a respectable average of and is sometimes said to be the most fuel efficient sport utility vehicle on the road.

Гибридті

Ford Escape Hybrid және Mercury Mariner Hybrid – бұл 2004 жылы АҚШ-та 2005 модельдік жылға арналған бензин-электр гибридтік қуатпен жұмыс істейтін нұсқалар. Миссури штатының Канзас-Сити қаласында құрастырылған, бұл сатуға арналған алғашқы гибридтік кроссовер және американдық өндірушінің алғашқы гибриді болды (сол модельдік жылдағы Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrids-пен бірге). Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің мәліметінше, бірінші буын Ford Escape Hybrid, стандартты Escape-ке қарағанда 70%-ға тиімдірек. Mercury Mariner гибридтік нұсқада ұсынылса да, Mazda Tribute үшін бұл опция қолжетімді болған жоқ. Escape гибридтік нұсқаларын жүргізуші және жолаушы жағындағы алдыңғы есіктерде, сондай-ақ оң жақ артқы есік жанында орналасқан "Hybrid" белгілері арқылы анықтауға болады. Сонымен қатар, жүк көлігіндегі жүргізуші жағындағы терезе жоғары кернеулі аккумуляторға арналған желдету тесігін орналастыру үшін кішірек. 2005–2007 жылдардағы гибридтік модельдерге "Арнайы сыртқы жиынтық" опциясы ретінде де қолжетімді болды. Бұл жиынтық Escape-тің дәстүрлі төменгі бөлігін күміс түспен алмастырды. Escape Hybrid стандартты жабдықтарына: сегіз бағытта реттелетін жүргізуші орындығы, екі аймақты автоматты кондиционер, круиздік басқару, алты дискілік стереожүйе, 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер, қашықтан басқару пультімен электрлі есік құлыптары және электрлі терезелер кіреді. Ford 2004 жылдың екінші жартысында 17 000 Escape Hybrid құрастырды, бұл бастапқы жоспардан төрт есе көп. 2005 жылдан бастап Нью-Йорк қаласы және әлемнің басқа қалалары Ford Escape Hybrid-ті такси ретінде пайдалана бастады. Ford Escape Hybrid 2005 жылы Солтүстік Американың жылдығының жүк көлігі сыйлығын жеңіп алды.

Қозғалтқыш жүйесі технологиясы

Escape Hybrid гибридтік технологияны Toyota Prius-те қолданылғанға ұқсас пайдаланады. Ford инженерлері өздерінің технологиясы Toyota патенттерімен қайшылыққа ұшырауы мүмкін екенін түсінді, бұл 2004 жылы компаниялар арасында патентті бөлісу туралы келісімге әкелді, онда Ford компаниясының Toyota гибридтік технологиясын пайдалануына лицензия берілді, ал Toyota Ford дизельді және тікелей инъекциялық қозғалтқыш технологиясын пайдаланды. Ford компаниясы Toyota компаниясынан гибридтік қуат беру жүйесін әзірлеуде техникалық көмек алмағанын, бірақ Ford компаниясы өз бетінше әзірлеген кейбір гибридтік қозғалтқыш технологиялары Toyota компаниясы бұрын патенттелген технологияларға ұқсас екені анықталды, сондықтан лицензиялар алынды. 5.5 Ач (бұл 1.8 кВт·сағат сақтауға мүмкіндік береді), 2005 жылғы Escape Hybrid үшін 250 ұяшықты никель-металл гидридті (NiMH) аккумулятор жинағы. Escape Hybrid – толық гибрид, яғни жүйе таза электр қуаты, таза бензинді қозғалтқыш қуаты немесе электр аккумуляторы мен бензинді қозғалтқыштың бірлесіп жұмыс істеуін автоматты түрде ауыстыра алады, бұл барлық жылдамдықтар мен жүктемелерде максималды өнімділік пен тиімділікті қамтамасыз етеді. Тоқтау немесе тежеу кезінде Escape гибридтік жүйесі регенеративті тежеуді қолданады, онда электр қозғалтқышы генераторға айналады, көліктің инерциясын аккумуляторларда сақтауға арналған электр энергиясына түрлендіреді. Escape Hybrid-тің 133 ат күші (99 кВт) Аткинсон циклындағы бензинді I4 қозғалтқышы мен электр қозғалтқышы бірігіп, электр қозғалтқышының крутящий моменті нөлден қол жетімді болғандықтан, Hybrid Escape-ке дәстүрлі V6 Escape-ке шамамен бірдей үдеу мүмкіндігін береді. Гибрид шамамен 75%-ға тиімдірек, ал FWD нұсқасы үшін EPA рейтингтері 30 миль/галон және қала ішінде 28 миль/галон, ал біріктірілген 29 миль/галонды құрайды. AWD нұсқасы үшін EPA рейтингтері қала ішінде 28 миль/галон және тас жолда 26 миль/галон, ал біріктірілген 27 миль/галонды құрайды. АҚШ қалалық қозғалысында бұл көрсеткіштерге қол жеткізу үшін, пайдаланушы нұсқаулығында этанол қоспасы емес, таза бензин қолдануы керек деп көрсетілген. 2006 жылы Ford E85 отынымен жүретін Escape үлгісін көрсетті. Дәстүрлі көліктерден айырмашылығы, гибридтер көбінесе қалада жақсы көрсеткіштерге ие болады, өйткені олар бос жүріс кезінде қуатты ысырапқа жібермейді және тоқтаған кезде (регенеративті тежеуді пайдалану арқылы) ысырап болатын қуаттың бір бөлігін қалпына келтіре алады.

The Escape Hybrid uses hybrid technology similar to that used in the Toyota Prius. Ford engineers realized their technology may conflict with patents held by Toyota, which led to a 2004 patent sharing accord between the companies, licensing Ford's use of some of Toyota's hybrid technology in exchange for Toyota's use of some of Ford's diesel and direct injection engine technology. Ford maintains that Ford received no technical assistance from Toyota in developing the hybrid powertrain, but that some hybrid engine technologies developed by Ford independently were found to be similar to technologies previously patented by Toyota, so licenses were obtained. 5.5 Ah (would make it 1.8kWh storage), 250 cell nickel metal hydride (NiMH) battery pack for the 2005 Escape Hybrid. The Escape Hybrid is a full hybrid, meaning the system can switch automatically between pure electric power, pure gasoline engine power, or a combination of electric battery and gasoline engine operating together, for maximum performance and efficiency at all speeds and loads. When braking or decelerating, the Escape's hybrid system uses regenerative braking, where the electric drive motor becomes a generator, converting the vehicle's momentum back to electricity for storage in the batteries. The Escape Hybrid's 133 horsepower (99 kW) Atkinson cycle gasoline I4 engine and electric motor combine to give , which gives the Hybrid Escape nearly the same acceleration performance as the conventional V6 Escape due to the electric motor's torque being available from zero rpm. The hybrid is said to give approximately 75% greater efficiency, the FWD version has EPA ratings of 30 mpg and 28 highway, with combined 29 mpg. The AWD version EPA ratings 28 city and 26 highway, combined 27 mpg U. S. in city traffic, and has demonstrated it can travel 400–500 miles (644–805 km) on a single mpg U. S. (7.6L 8.1 L/100 km; 35–37 mpg imp) on the highway. To obtain these mileage figures, the owners manual states that pure gasoline, not ethanol blends, must be used. In 2006, Ford showed an Escape that could run on E85 fuel. Unlike conventional vehicles, hybrids often achieve better figures in the city because they do not waste power idling and can recover some power when stopping (by using regenerative braking) that would be wasted in a conventional vehicle.

Қосалқы кадрдың бұзылуы

2014 жылдың сәуірінде Форд компаниясы 386 000 Ford Escape және Mazda Tribute көліктерін 2001–2004 модельдік жылдарына, сондай-ақ 1999 жылдың 22 қазанынан 2004 жылдың 23 қаңтарына дейін шығарылған, Канада және АҚШ-тың солтүстік "тұзды белдеуі" штаттарындағы Escape көліктерін кері шақыру туралы хабарлады. Субкаркастың тотығуы салдарынан төменгі тіреу бұрылысының сынға ұшырауы немесе субкаркастан бөлінуі мүмкін, бұл басқаруды жоғалтуға және апатқа ұшырау қаупіне әкелуі мүмкін. Дилерлер кері шақырылған көліктерге қосымша бекіткіш орнатты. 2005–2007 модельдік жылдарына бұл мәселе қатысты емес.

Қозғалтқыш

Негізгі қозғалтқыш – 2,5 литрлік Duratec табиғи түрде сорғышаланатын тік төрт цилиндрлі қозғалтқыш, ол қуаттылығы және айналым моментімен сипатталады. Бұл қозғалтқыш жаңа EcoBoost қозғалтқыштарына қарағанда аз қуатты және тиімді болды, бірақ құны арзан болды. Солтүстік Америкада екі EcoBoost тік төрт цилиндрлі турбокомпрессорлы қозғалтқыш ұсынылды: 2,0 литрлік, қуаттылығы және айналым моменті және дебюттік 1,6 литрлік, қуаттылығы және айналым моменті. Ford компаниясы жаңа 1,6 литрлік EcoBoost қозғалтқышының отын экономиясы бұрынғы Ford Escape Hybrid-тің отын экономиясына тең болатынын мәлімдеді, ал жаңа 2,0 литрлік қозғалтқыш бұрынғы 3,0 литрлік V6 қозғалтқышына қарағанда көбірек айналым моментін өндірді. EPA деректері бойынша 1,6 литрлік қозғалтқыш ескі гибридпен салыстырылғанда көрсеткіштерге ие болды, бірақ Ecoboost магистральда жақсы нәтижелер көрсетті, гибридтің көрсеткіштерін басып өтті. Жеті жылдамдықты дәстүрлі автоматты немесе қос тісті автоматты беріліс қорабы қолданылады.

Кесу деңгейлері

Үшінші буын Escape S комплектациясында тек алдыңғы жетекпен, ал SE, SEL және Titanium комплектацияларында алдыңғы немесе толық жетекпен ұсынылды. SEL комплектациясы 2013 модельдік жылынан кейін тоқтатылды, бірақ 2018 жылы қайтадан қолжетімді болды. 2015 модельдік жылға қарай, АҚШ және Канадада Ford стандартты табиғи атмосфералық 2,5 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыштың сипаттамасын жаңартты.

2017 жылғы жаңарту

2015 жылдың 18 қарашасында Ford компаниясы Escape үлгісінің жаңартылған орта циклдік жаңартуын таныстырды, ол 2016 жылдың басында 2017 модельдік жылға арналған сатылымға түсті. Жаңартпаға Edge үлгісінен алынған алдыңғы бөлік дизайны енгізілді, сондай-ақ артқы жағы да өзгертілді, енді ол жаңа пішіндегі LED артқы шамдармен және жаңа екі тіліктелген, алтыбұрышты тормен жабдықталған. Кабина ішкі жағы мен руль де сәл реттелді. Sync 3 ақпараттық-ойын-сауық жүйесі жаңа мүмкіндік ретінде қосылды, сонымен қатар, иелеріне көліктерін қашықтан бақылауға, жанармай деңгейін тексеруге, есіктерді құлыптау және ашуға, сондай-ақ қозғалтқышты іске қосуға мүмкіндік беретін Sync Connect атты жаңа смартфон қосымшасы пайда болды. 2.5 Duratec және 2.0 EcoBoost қозғалтқыштарының қатарына 1.6 литрлік қозғалтқышты алмастырған, жаңа 1.5 литрлік турбоқоңырғышпен жабдықталған төрт цилиндрлі нұсқа қосылды. Ford инженерлері 2017 жылғы Escape-тің жақсартылғанын мәлімдеді, бұл жол және жел шуының өте төмен деңгейімен нақты көрінеді. Есіктер мен B тіректері дыбыстоқ оқшауланған, алдыңғы дөңгелектердің алдындағы кеңістіктер қапталған, ал бүйір терезелеріне акустикалық шыны қолданылған. Сондай-ақ, желдеткіш пен капотқа жаңа тығыздағыштар орнатылды. Жаңа Escape үлгісінде жылдам зарядталатын USB порттарынан бастап, жүргізушілерге смартфон арқылы көлікті ашуға және қозғалтқышты іске қосуға мүмкіндік беретін қосымша сияқты бірқатар жаңа мүмкіндіктер ұсынылды. Sync Connect деп аталған бұл мүмкіндік көліктің тұрақ орнын табуға, жанармай деңгейін тексеруге және техникалық қызмет көрсету қажет болғанда иесіне хабарлауға көмектеседі. Түрлі көмекші жүйелер де қолжетімді болды: жақсартылған тұрақтандыру, жолақты ұстап тұру, алға бағытталған соқтығысу ескертуі және адаптивті круиздік басқару. Жаңартылған 2017 жылғы Ford Escape-тің өндірісі 2016 жылдың 18 наурызында Кентукки штатындағы Луисвилл жинау зауытында басталды.

Еске алу

2017 жылдың наурыз айында Ford 692 700 дана 2014 жылғы Escape көліктерін қателі есік құлпы салғандықтан кері шақырып алды.

Өрт қаупі

2012 жылдың желтоқсанында Ford компаниясы АҚШ және Канадада 1,6 литрлік қозғалтқыштары бар 70 000-нан астам Escapes көліктерін қайтарып алды, себебі бұрын Ford-қа Escapes көліктерінде өрттің 12 жағдайы хабарланған болатын және қозғалтқыш қызып, өртке әкелуі мүмкін еді. 2013 жылдың қараша айында Ford 1,6 литрлік EcoBoost қозғалтқыштары бар 160 000-нан астам Escapes көліктерін қайтарып алды, себебі май және отын ағып кетуі салдарынан қозғалтқыш өртеніп кетуі мүмкін еді, және Ford-қа мұндай ағып кетуден туындаған 13 өрт туралы хабарлама келіп түскен. Бұл қайтарып алу шарасы 12 000-ға жуық көлікте дұрыс орнатылмаған жанармай құбырларын түзетуге де қатысты, олар тозуы мүмкін және жанармайдың ағуына себеп болуы мүмкін. 2017 жылдың наурыз айында Ford 2014 жылғы Escapes көліктерін 1,6 литрлік EcoBoost қозғалтқыштары бар болғандықтан қайтарып алды, себебі «салқындату сұйығының айналымының жетіспеушілігінен» қозғалтқыш өртеніп кету қаупі болды. Бұл қайтарып алу шарасы Ford компаниясының 300 миллион АҚШ доллары көлемінде шығынға батуына әкелді.

Төртінші буын (2020)

Төртінші буын Escape 2019 жылдың 2 сәуірінде таныстырылды және 2019 жылдың үшінші тоқсанында 2020 модель ретінде сатылымға түсті. Ол Кентукки штатындағы Луисвилл қаласындағы Луисвилл құрастыру зауытында өндіріледі. Солтүстік Америкадан тыс аймақтарда ол үшінші буын Ford Kuga моделімен байланысты. Алдыңғы модельмен салыстырғанда, модельдің дөңгелек базасы кеңейтіліп, ұзындығы артқандықтан, көлемі үлкен болса да, салмағы азайған. Үлкен өлшемдерінің арқасында Escape жолаушыларға арналған ішкі кеңістікті арттырады, екі қатар орындықтар үшін де бас, иық және жамбас кеңістігі ұлғайтылған. Жану майымен жұмыс істейтін модельдерде жүктік кеңістікті максималды деңгейге дейін арттыруға мүмкіндік беретін жылжымалы екінші қатар орындықтары қарастырылған. Қытайда төртінші буын Escape Солтүстік Америкалық нұсқасына қарағанда сәл өзгертілген алдыңғы бөлігімен ұсынылады және бұрынғы буынмен (Ford Kuga ретінде сатылатын) бірге сатылады. Тайваньда төртінші буын Escape (онда Kuga деп аталады) Қытайдағыдай алдыңғы дизайнға және Vignale нұсқасына ие.

Қозғалтқыш

Төрт жаңа қозғалтқыш-беріліс комбинациясы бар, соның ішінде 100 МПГэ тиімділігімен электрмен ғана 37 миль (60 км) жүре алатын плагин-ин газ-электр гибриді, сондай-ақ сегіз жылдамдықты автоматты беріліске қосылған дәстүрлі гибрид және екі турбокомпрессорлы қозғалтқыш. Базалық қозғалтқыш – турбокомпрессорлы 1,5 литрлік, қатарлы үш цилиндрлі, және айналу моменті бар. Ол алдыңғы дөңгелек жетегімен немесе опциялық толық дөңгелек жетегімен сегіз жылдамдықты автоматты беріліспен жұптастырылған. 2.0 литрлік, төрт цилиндрлі турбокомпрессорлы қозғалтқыш және айналу моменті бар, бірақ тек толық дөңгелек жетегімен ғана келеді. Ұзақ үзілістен кейін қайта оралған Escape Hybrid және жаңа плагин-ин гибридтері 2,5 литрлік, қатарлы төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышымен, екі электрмотормен және екі қуат көзін біріктіретін, беріліс қатынасын өзгертуге мүмкіндік беретін планетарлық беріліс механизмімен жабдықталған, бұл негізінен үздіксіз өзгермелі автоматты беріліс ретінде жұмыс істейді. Стандартты гибридтің аккумуляторы 1,1 киловатт-сағатқа дейін, ал плагин-ин гибридінің аккумуляторы әлдеқайда үлкен – 14,4 кВт-сағат, пайдалы сыйымдылығы 10,7 кВт-сағат; екеуі де еден астына орналасатын литий-иондық батареялар. Стандартты гибридтің жалпы қуаты , ал плагин-ин гибридінің қуаты . Қытайда Escape Hybrid 170 АТ қуатын беретін 1,5 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышымен және тағы 131 АТ қуатын беретін электрмотормен жабдықталған.

Америка Құрама Штаттары

АҚШ-та Escape 2020 жылдан 2022 жылға дейін бес деңгейде ұсынылды: S, SE, SE Sport (тек 2020 жылы, 2021 жылдан 2022 жылға дейін SE деңгейінде сыртқы түрінің жиынтығы ретінде), SEL және Titanium. S деңгейі (тек бензинді қозғалтқышпен ұсынылады) және SE Sport (тек бензинді гибридтік модель ретінде ұсынылады) ерекшеліктерін қоспағанда, қалған барлық деңгейлер бензин, бензин-гибрид және бензин-плаг-ин гибрид (PHEV) қуат жүйелерімен ұсынылады. Барлық модельдер алдыңғы немесе толық жетек таңдау мүмкіндігін ұсынады, PHEV модельдері тек алдыңғы жетекпен ұсынылады. PHEV моделі 2021 жылдың қазан айында АҚШ дилерлерінде 2021 модельдік жылы үшін қолжетімді болды.

Мексика

2019 жылдың 17 қазанында бұл буын Мексикада 2.0 литрлік Ecoboost және 2.5 литрлік гибридтік қозғалтқыштармен сатылымға түсті. 2022 жылы Ecoboost қозғалтқышы өндірістен алынып, жаңадан ұсынылған Ford Territory көлігімен ыңғайлы түрде алмастырылды, нәтижесінде Escape елде тек гибридтік модель ретінде сатылады.

Австралия

Төртінші буын Escape 2020 жылдың үшінші тоқсанында ZH сериясы ретінде Австралияда қолжетімді болды. Австралиялық модель Escape деп сатылса да, көліктер Испаниядан импортталғандықтан, оның сыртқы дизайны еуропалық Kuga нұсқасына сәйкес келеді. Қозғалтқыш таңдауларына 2.0 литрлік EcoBoost бензинді қозғалтқышы және 2.5 литрлік плагин-гибридтік қондырғы кіреді. Жинақталған нұсқалары стандартты, ST Line және Vignale болып ұсынылады. Ford 2023 жылы нашар сатылым көрсеткіштеріне байланысты Австралияда Escape өндірісін тоқтатты, ал оның орнын жанама түрде электрлік Mustang Mach-E басты.

Таяу Шығыс

Төртінші буын Escape 2021 жылы GCC нарықтарында пайда болды. Ол 1,5 литрлік турбобензин қозғалтқышымен жабдықталған және Ambiente мен Trend екі деңгейде ұсынылады. Escape 2022 жылы өндірілімі тоқтатылды және Ford Territory көлігімен алмастырылды.

Қытай мен Тайвань

Қытайда төртінші буын Escape алдыңғы модельдерімен қатар сатылды, ол Қытайда Kuga деп сатылды. Қытай нарығындағы нұсқасы үлкенірек решеткасы бар қайта стильденген алдыңғы бөлігімен және решетканың ортасына орналасқан көк овал логотипімен ерекшеленеді. Алайда, ST Line жинағы еуропалық модельмен бірдей дизайнға ие. Escape үлкен дисплейі бар Sync+ деп аталатын жергілікті ойын-сауық жүйесімен де жабдықталған. Осы стильдегі нұсқа Тайвань нарығында 1.5 литрлік қозғалтқыштары бар модельдерде Ford Kuga ретінде, ал 2.0 литрлік қозғалтқыштары бар модельдерде еуропалық стильдегі алдыңғы решеткамен сатылды.

2023 жаңарту

Форд 2022 жылдың қазан айында Солтүстік Америка нарығы үшін 2023 модельдік жылға арналған жаңартылған Escape модельдерін жариялады. Сыртқы түрінде ұсақ өзгерістер болды, оның ішінде жаңартылған радиатор торы және фаралар, АҚШ-та сары шамдардан айырылған жаңа артқы шамдар және опциялық алдыңғы жарық жолағы. Қозғалтқыштың қуаты бұрынғысынша сақталғанымен, екі EcoBoost қозғалтқышы да эмиссия стандарттарына сай келу үшін жаңадан жасалды. Гибридтік және плагин-гибридтік нұсқалары аздап өзгетілді, ал жаңа SAE J2908 өлшемдерінің әдістемесіне сәйкес қуаты аздап төмендеді. Ішкі жағы консоль мен мультимедиялық жүйесі жаңартылды. Барлық модельдер енді цифрлық приборлар панелімен бірге келеді, стандартты жиынтықта 8 дюймдік экран, цифрлық температура және жанармай деңгейін көрсететін индикаторлар бар, ал жаңартылған графикасы бар 12,3 дюймдік LCD дисплейі сақталды. Төменгі деңгейдегі модельдерде 8 дюймдік LCD мультимедиялық жүйесі сақталса, жоғары деңгейдегі модельдер SYNC 4 жүйесімен жабдықталған жаңа 13,2 дюймдік мультимедиялық жүйесін алады. 8 дюймдік мультимедиялық экраны бар модельдерде климатты басқаруға арналған физикалық батырмалар мен тұтқалар сақталған, ал жаңа үлкен экранды жиынтықта тек 6 тез қол жеткізілетін батырма және дыбыс деңгейін реттегіш тұтқасы бар; климатты және көлік параметрлерін басқару сенсорлық экран арқылы жүзеге асырылады. Бұрынғы жиынтықтар толығымен жаңасымен алмастырылды, S, SE және Titanium жиынтықтары сәйкесінше Base, Active және Platinum жиынтықтарымен ауыстырылды; SEL жиынтығы да тоқтатылды және үш "ST Line" деңгейімен ауыстырылды. Ал плагин-гибридтік нұсқасы, бұрын басқа жиынтықтармен бірге ұсынылса, енді дербес жиынтық ретінде қол жетімді.

Меркурий Мариньер

+Жыл АҚШ 20047,171 200534,099 200633,941 200734,844 200832,306 200928,688 201029,912