Рольф Мельде: Швециялық автоинженер және SAAB тарихындағы тұлға
Rolf Mellde
Рольф Мельде: швед инженеры, қозғалтқыштар мен автокөлік спорты сарапшысы. Отбасылық дәстүр, білімі және жас кезінен бастау алған инженерлік шеберлігі туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Швед автокөлік инженеры (1922–2009)
Swedish automotive engineer (1922–2009)
Рольф Меллде (1922 – наурыз, 2009) – жоғары өнімді қозғалтқыштарға маманданған инженер және автожарыс әуесқойы.
Rolf Mellde (1922 – March 2009) was an engineer who specialized in performance engines and also a car racing enthusiast.
Ерте өмір
Меллдедің атасы Август Йоханссон Стокгольмде алғашқы автомобильдердің бірін жасап, оны Ларс Магнус Эрикссонға сатты. Меллдедің әкесі Эвальд Йоханссон Стокгольмдегі мектепте автомобиль механикасын оқытты. Әкесінің жолын жалғап, Меллде он жасында турбокомпрессорлар мен дизельдік қозғалтқыштардың эскиздерін салуды бастады. Базалық білімін аяқтаған соң, Меллде екі жыл бойы Стокгольмдегі Техникалық институтта (STI) Фолке Маннерштедт (жарыс жүргізушісі және қозғалтқыш конструкторы) мен Нильс Густафссон басшылығымен термодинамиканы оқыды. Оның тұңғыш жұмысы Линдесбергтегі Бергболаген компаниясында қозғалтқышпен жабдықталған тексеру вагондары жасау болды. Содан кейін ол екі жыл Лысекилдегі Скандияверкенде екі тактілі қайық қозғалтқыштарымен айналысты.
Mellde's grandfather August Johansson built one of the first cars in Stockholm and sold it to Lars Magnus Ericsson. Mellde's father, Evald Johansson, taught car mechanics at a school in Stockholm. Following his father, Mellde started drawing turbo compressors and diesel engines at the age of ten. After finishing his basic education, Mellde studied thermodynamics for two years at the Stockholms Tekniska Institut (STI) under Folke Mannerstedt (race driver and engine designer) and Nils Gustafsson. His first job was at Bergbolagen in Lindesberg that made engine powered inspection trollies. After that he worked two years at Skandiaverken in Lysekil working with two stroke boat engines.
Saab-та жұмыс істеу
Меллде 1946 жылдың қыркүйегінде SAAB компаниясында жұмыс істей бастады және қозғалтқыштарды әзірлеуге жауапты болды. 1948 жылы ол Скарпняктегі DKW көлігінде жарыс мансабын бастады. Қозғалтқыштарды сынау бөлімінің басшысы болғаннан кейін, SAAB қозғалтқыштарын көрсету үшін автомобиль жарыстарына қатысуды ұсынды. 1950 жылы SAAB Rikspokalen жарысына қатысып, жеңіске жетті. SAAB 1961 жылғы Rikspokalen финалына дейін сегіз рет жеңіп алды. 1960 жылдары екі тактілі автомобильдерді сату қиындады, сондықтан Ролф Меллде төрт тактілі қозғалтқышты сынау идеясын көтеріп, іске асырды. Олар бірнеше төрт тактілі қозғалтқышты сынап көрді, соның ішінде ең жақсысы Ford V4 болды. Басқару кеңесіне сынақ көлігін жүргізу ұсынылды, бірақ ешкімге ұнаған жоқ. Триггве Холм тіпті Ford қозғалтқышы бар SAAB идеясын абсурд деп санады. Ларс Брисинг өзінің пікірін білдіруден бас тартты. SAAB басшылығы оның Saab 99 жобасымен жұмыс істеуін қалады. Сәттілік болмаған соң, Меллде Марк Валленбергпен әңгімелесті, ол бұрын Saab 92 көлігін жүргізген еді. Марк әкесімен сөйлесіп, Рольф V4 қозғалтқышымен жұмыс істеуге рұқсат алды. Рұқсат алғанға дейін, Рольф Детройттегі Ford компаниясына құпия түрде барып, сол кездегі Ford US басшысы Дон Фрейден кеңес алды, ал Фрей Ford басшысы Роберт Макнамарамен байланысқа түсті, ол SAAB-қа қозғалтқышты сатуға қарсы болған жоқ. Баға Ford өзінің еншілес компанияларына белгілейтін бағамен бірдей болар еді. V4 қозғалтқышына көшу өте құпия түрде жүзеге асырылды. 1966 жылғы жазғы демалысқа фабрика жабылар алдында бірнеше жұмысшылардан "бұзылған тежегіштері" бар 96 көліктерімен жұмыс істеуге дайындықтары туралы сұрады. 40 жұмысшы ерікті түрде келісті, содан кейін Сванте Холм олардың нағыз мақсаты – сатылмаған көліктерді V4 қозғалтқыштарымен қайта жабдықтау екенін түсіндірді. 600 көлік қайта жасалды, V4 Saab үлкен сұранысқа ие болды және екі тактілі көліктерден үш есе көп сатылды.
Mellde started working at SAAB in September 1946 and was put in charge of engine development. In 1948, he started his competition career in a DKW in Skarpnäck. When he became head of testing, he suggested that SAAB participate in automotive competitions to show off SAAB's engines. In 1950, SAAB entered the Rikspokalen and won. SAAB won eight times up to the final Rikspokalen in 1961. In the 1960s it became harder to sell two stroke cars and Rolf Mellde went ahead with his idea to test a four stroke engine. They had tested several four strokers and the one that was best was the Ford V4. the board were invited to drive a test car but none of them wanted to. Tryggve Holm even thought the idea of a SAAB with a Ford engine was absurd. Lars Brising refused to state his opinion. The Saab management instead wanted him to continue working with the Saab 99. Having no luck, Mellde talked with Marc Wallenberg who used to drive a Saab 92. Marc talked with his father and Rolf got the go ahead with the V4 engine. Even before the go ahead, Rolf had secretly visited Ford in Detroit and asked both Don Fray, then head of Ford US, and Fray contacted Robert McNamara, head of Ford, and he had nothing against selling the engine to Saab. The price would be the same Ford charged their own daughter companies. The switch to the V4 was done under great secrecy. Just before the factory closed for the summer in 1966, a number of workers were asked if they were willing to work on some 96s that had "faulty brakes". 40 workers volunteered and then Svante Holm explained that the real reason was that they would take the unsold cars and refit them with V4 engines. 600 cars were rebuilt and the V4 Saabs became a big hit and outsold the two strokers by a factor of three.
Volvo-да жұмыс
Көп ұзамай ASEA компаниясынан Курт Милейковский келді. Милейковский көліктер туралы ештеңе білмейтін, ал Рольф 25 жыл SAAB компаниясында жұмыс істегеннен кейін Volvo-да жұмыс істеуге кетті. Volvo-да Рольф Volvo 140 машинасының орнын алмастыратын, құйма V8 қозғалтқышы бар үлкен машинаны көрді. Рольф жаңа 200 сериясын жасау үшін бірден топ құрды, Ян Виллсгард жаңа алдыңғы бөлігін жобалады, ал V8 қозғалтқышы қатарлы 4 қозғалтқышқа ауыстырылды. Volvo компаниясында ол қауіпсіздікті жақсарту және тәжірибелік алдыңғы жетектегі такси кабинасының үстінде жұмыс істеді. 1979 жылы ол 1983 жылы әлемдік автошоуларда көрсетілген LCP2000 концепт-көліктерін жасаған жеңіл компоненттер жобасының (LCP) жобалық тобын басқарды. Көлікте тікелей отын шашыратуы бар өте жеңіл дизельдік қозғалтқыш орнатылған, ол өте жақсы отын тиімділігін қамтамасыз етті, шамамен .
Shortly after, Curt Mileikowsky came in from ASEA. Mileikowsky knew nothing about cars and Rolf left to work at Volvo after 25 years at SAAB. At Volvo, Rolf saw what was to be the replacement of the Volvo 140, a huge car powered by a cast V8 engine. Rolf quickly formed a group to work on the new 200 series, Jan Willsgård designed a new front and the V8 was changed to an inline 4. At Volvo he worked to improve safety and also worked on an experimental front wheel drive taxi cab. In 1979, he led the project team on the light component project (LCP) that produced the LCP2000 concept cars displayed at motor shows around the world in 1983. The car featured a very light diesel engine with direct fuel injection that gave very good fuel efficiency, as high as .
Кейінгі өмірі
Мелльде 2009 жылдың наурыз айында 86 жасында дүние салды.