Альфа Ромео 156: Компактты атқарушы автомобиль

Кіріспе

Компактты бизнес-класс автокөлігі

Alfa Romeo 156 (Type 932) – итальяндық автомобиль өндіруші Alfa Romeo компаниясының өндірген компактты бизнес-класс автокөлігі. Ол 1997 жылы Франкфурт автосалонында Alfa Romeo 155 моделінің ізбасары ретінде таныстырылды. 156 жағымды қабылдауға ие болды және келесі жылы 1998 жылғы «Еуропаның жыл автокөлігі» сыйлығын жеңіп алды. 156 седаны 2005 жылдың соңында Еуропада өндірілістен тоқтатылды, ал Q4 Crosswagon 2007 жылдың соңына дейін өндірісте болды. Автокөліктер Италияның Помильяно-д'Арко қаласындағы Fiat Group зауытында және Таиландтың Рейонг қаласындағы General Motors зауытында құрастырылды. Таиландтағы өндіріс 2002 жылдың наурыз айында басталды және тек бірнеше жылға созылды. Онда шығарылған автомобильдер Азия-Тынық мұхиты нарығына бағытталған. 1996 мен 2007 жылдар аралығында 156 моделінің 673 435 данасы өндірілді. 156 седан, Sportwagon (универсал) және Crosswagon (кроссовер) типтерінде жеті қозғалтқыш конфигурациясымен қол жетімді болды; ол екі рет жаңартылды, біріншісі 2002 жылы, екіншісі 2003 жылы. Sportwagon жарнамалық кампаниясында актриса Кэтрин Зета-Джонс түсті. 2005 жылы 159 моделі 156 моделінің ізбасары болды.

Шолу

156 модельдері шығарыла бастағаннан бері, түрлі төрт цилиндрлі қозғалтқыштар ұсынылды, оның ішінде Alfa Romeo Twin Spark қозғалтқышы (1.6 л, 1.8 л және 2.0 л) 16 клапанды, айнымалы клапан уақыты бар модельдері, сондай-ақ тік 4 1.9 литрлік 8 клапанды қозғалтқыш болды. Қатарға 5 2.4 литрлік 10 клапанды JTD ортақ рельсті турбодизельді қозғалтқыш та кірді. 2002 жылдың қаңтарына дейін, модельдер қатарындағы ең қуатты қозғалтқыш – құрметті 2.5 литрлік 24 клапанды Busso V6 болды, енді оған екі жоғарғы вал және төрт клапанды бастық бөлігі орнатылған. Бастапқыда 156 модельдері түрлі опциялармен (жинақтармен) қол жетімді болды, мысалы, Blitz киім-кешектері, Momo былғары интерьері және Recaro орындықтары бар спорттық жинақ. Сондай-ақ, доңғалақтары, төмендетілген шассисі және былғарымен қапталған рульдік дөңгелегі мен жылдамдық қоробкасының тұтқасы да болды. Lusso жинағына Momo-дан жасалған магони рульдік дөңгелегі мен жылдамдық қоробкасының тұтқасы қосылды, ал Скандинавия елдері үшін тұман шамдары, фара жуғыштары және жылытылатын орындықтардан тұратын арнайы қысқы жинақ қол жетімді болды. Q жүйесі көлікті әдеттегі автоматты режимде пайдалануға немесе H схемасымен қолмен жылдамдықтарды ауыстыруға мүмкіндік берді. Компанияның негізгі моделі болмаса да, Alfasud және 33 модельдерінің алғашқы Sportwagon атауын алған нұсқалары шығарылды, ал 75 Sportwagon Женевада көрсетілді, бірақ Fiat компаниясының сатып алуының алғашқы құрбаны болды. Sportwagon сонымен қатар Boge Nivomat өзін-өзі теңестіретін гидропневматикалық артқы шассисімен де қол жетімді болды. Sportwagon үлкен жүк көлемі жоқ, өмір салты ретінде сатылды. Sportwagon корпусы 1980-жылдардағы 33 SportWagon моделінен бері Alfa Romeo компаниясы қалыс қалған нарықтағы олқылықты толтырды. 2001 жылы қозғалтқыштар Euro III стандарттарына сәйкес жаңартылды және қуаты (1.6 л), (1.8 л), (2.0 л) және (2.5 л) құрады.

Дизайн

Alfa Centro Stile бас дизайнері Уолтер де Сильва басшылығымен 156 моделінің пішіні айқын түрде Alfa Romeo екенін көрсетуі тиіс еді. Оның стиліне жоғары, иілген бүйірлер, ретро стильдегі алдыңғы есік тұтқалары, жасырылған артқы есік тұтқалары және ортадан смещен номерлік тақтайға арналған терең тор кірді. Дизайн артқы есік тұтқаларын көзге түсірмейтіндей етіп жасады, ал алдыңғы тұтқаларды ерекшелеп көрсетті, бұл купе сияқты көрініс тудырды. Дизайнға Alfa Romeo 1900, Giulietta және Giulia үлгілері әсер етті. 156 моделінің аэродинамикалық сүйірлеу коэффициенті (Cd) 0,31 құрады. Интерьерде әртүрлі түстер таңдауға ұсынылды, сондай-ақ еуропалық бәсекелестеріндегідей екі түсті интерьерге де тапсырыс беруге болады еді. Ксенон жарықтандыру, телеинформатика (CONNECT және CONNECT NAV) және Bose стереожүйесі сияқты кеңейтілген опциялар бар болды, ал стереожүйені енді рульдегі батырмалар арқылы басқаруға болады. Selespeed қоробкасының басқару жүйесі де жаңартылды, рульдегі батырмалар бұрынғы Alfa Romeo 147 моделіндегідей, ауыстырып-қоятын қалапшалармен алмастырылды. Орталық консольге дизайнерлер сапар компьютері, ақаулықтарды анықтау және техникалық қызмет көрсету мониторы бар көп функциялы дисплейді қосты. Жаңартуға сонымен қатар авариялық тежегішке көмектесетін құрылғысы бар электронды тұрақтылықты басқару жүйесі VDC (Vehicle Dynamic Control) және сырғанауға қарсы жүйе ASR (Anti Slip Regulation) стандартты жабдыққа кірді. Сонымен қатар, машинаға MSR (Motor Schleppmoment Regelung) жүйесі қосылды, бұл жүйе дөңгелектердің сырғанауын болдырмау үшін, мысалы, нашар ұстау жағдайында жылдамдықты төмендеткенде қозғалтқышқа крутящий моментті қайтару арқылы жұмыс істейді. Пассивті қауіпсіздік де жақсартылды, барлық нұсқаларда стандартты түрде терезе қауіпсіздік қаптары орнатылды. 2.0 литрлік JTS қозғалтқышы, жанармайды тікелей шашырату технологиясымен жабдықталған, 2.0 литрлік Twin Spark қозғалтқышын алмастырды, бұл қозғалтқыш Twin Spark-ке қарағанда төменгі айналымдарда күштірек және жалпы қуаты жоғары. Дизельді қозғалтқыштар да жаңартылды. Сыртқы түріндегі жалғыз көзге түсетін өзгеріс – бұрын қара түсті болған, енді кузов түсімен боялған айналар мен бампер жолақтары болды.

Designed by Alfa Centro Stile under the guidance of head designer Walter de'Silva the 156s shape was intended to be distinctly Alfa Romeo. Its styling included high, curved flanks, retro styled front door handles, recessed rear door handles, and a deep grille requiring an off centre licence plate holder. The design featured visually deemphasized rear door handles and accentuated front handles, giving the illusion of a coupé profile. The design was influenced by the Alfa Romeo 1900, Giulietta and Giulia. The 156 achieved a drag coefficient (Cd) of 0.31. A different choice of colours were available for the interior, with the option of a two tone interior very much like that on offer from its European rivals. A wider range of options including xenon lighting, tele informatics (CONNECT and CONNECT NAV) and a Bose stereo system were available, the stereo system could now also be operated via buttons on the steering wheel. Also, the Selespeed gearbox control system was updated, buttons on the steering wheel were replaced by paddle shifters, as seen on the earlier Alfa Romeo 147. In the center console, the designers added a multifunctional display with trip computer, fault, and service monitor. The upgrade also included electronic stability control VDC (Vehicle Dynamic Control) with an emergency brake assist device and slip control ASR (Anti Slip Regulation) came as standard. Additionally, an MSR (Motor Schleppmoment Regelung) was added to the car, this device prevents wheel skidding by restoring torque to the engine for example when the gear is shifted down abruptly under conditions of low grip. Passive safety was also made better, all versions got window airbags as standard. The 2.0 L JTS engine with gasoline direct injection replaced the 2.0 litre Twin Spark engine, offering more low end torque and more power than the Twin Spark. The diesel engines were also uprated. The only notable difference exterior wise was body coloured mirrors and bumper strips which were earlier black.

2003 жылы қайта жаңартылған (екінші серия)

2003 жылдың соңында Giorgetto Giugiaro жобалаған жаңа алдыңғы және артқы панельдері бар жаңартылған 156 моделі пайда болды. TI (Turismo Internazionale) деп аталатын жаңа, ең жоғары деңгейдегі модельге спорттық жиынтық қосылды. Бұл нұсқада өзгертілген шасси, үлкен дөңгелектер (215/45 17") және былғарымен қапталған интерьер болды. GTA модельдері сыртқы жаңартуды алмады. Дизельді қозғалтқыштар толық қайта жаңартылды, оған әрбір цилиндрге жаңа төрт клапанды бас және 1400 бар максималды инжекциялық қысыммен және төмен шу, аз шығын мен жоғары өнімділік үшін цикл бойына бес инжекцияны қамтитын екінші буынның ортақ шиналы инжекторлық жүйесі енгізілді. Олар 140/150 а.к. (103/110 кВт) қуатына ие болды, бұл тік 4 цилиндрлі 1,9 литрлік 16 клапанды және тік 5 цилиндрлі 2,4 литрлік 20 клапанды қозғалтқыштарға қатысты.

156 ЖТҚ

156 GTA және 156 Sportwagon GTA 2001 жылдың қыркүйек айында Франкфурт автосалонында таныстырылды. GTA атауы 1960-шы жылдардағы Alfa Romeo GTA моделінен алынған, «GTA» аббревиатурасы «Gran Turismo Alleggerita» дегенді білдіреді. 147 GTA моделімен бірге әзірленген бұл модель, стандартты 156 модельдерінен бөлек, арнайы өндіріс желісінде қолмен құрастырылған, эксклюзивті жоғары өнімділікке ие модель болды. 2000 жылдың басында GTA стилінің әзірленуі және инженерлік дизайны Centro Stile ұсынған стильдік деректер негізінде Stola компаниясына тапсырылды. Stola алты прототипті аяқтады, олар кейіннен Alfa Romeo компаниясымен механикалық түрде жинақталды. Осы прототиптердің екеуі Франкфурт автосалонында көрсетілді. 2005 жылдың қазан айында V6 қозғалтқышының эмиссия нормаларына сәйкес келмеуі және 156 моделінің 159 моделімен алмастырылуына байланысты GTA өндірісі тоқтатылды, осыған дейін 1,973 берлина және 1,678 Sportwagon құрастырылды. GTA модельдері шектеулі санда сатылды, оң рульдік көліктер сирек кездесетіндіктен сол рульдік көліктерге қарағанда жоғары бағаға сатылды. Алғашқы GTA онлайн аукционында сатылды, аукцион 13-23 қыркүйек аралығында, Франкфурт автосалонының кезеңінде өтті. Жеңімпаз ұсынысы 48,691.26 евроны құрады, бұл қаражат «Telethon» қайырымдылық қорына аударылды. 3.2 литрлік Bussone V6 қозғалтқышы (легендарлық Alfa Romeo инженері Джузеппе Буссоның құрметіне «үлкен Busso» деп аталды). Бұл қозғалтқыш әлемдік деңгейде өзінің керемет дыбысы мен жоғары айналымдарға қабілеттілігі үшін мақталады. Бұл Alfa Romeo компаниясы жасаған осы қозғалтқыштың ең үлкен нұсқасы болды. Қозғалтқыштың диаметрі мен поршеньнің жылжуы , ол және крутящий моментке ие болды. Жалпы салмағы стандартты V6 156 моделінен артық болды. GTA нұсқалары кейінгі рестайлингтен өткен 156 модельдерімен ортақ интерьерді бөлісті. Есіктер, багажник қақпағы және капот та ортақ болды. Ал қалғандары GTA-ға ғана тән, қозғалтқыш Fiat және Maserati зерттеу орталықтарында жасалды. Sportwagon Q4 моделінің жоғарырақ шасси биіктігі болды. Шасси биіктігінен басқа, арнайы 5 спицалы 17 дюймдік дискілер және артқы бөлігіндегі «Q4» белгісі Sportwagon Q4 моделін алдыңғы жетектегі 156 модельдерінен ерекшелендірді. Sportwagon Q4 моделі тек сол рульдік нарықтарда ғана қол жетімді болды, оң рульдік модельдер жасалмады және сатылмады. Қол жетімді жалғыз қозғалтқыш – 1.9 M Jet дизельдік қозғалтқышы .

The 156 GTA and 156 Sportwagon GTA were launched at the Frankfurt Motor Show in September 2001. The GTA was named after the Alfa Romeo GTA from the 1960s, the letters GTA meaning Gran Turismo Alleggerita Developed alongside the 147 GTA, it was an exclusive high performance model hand assembled on a dedicated production line separate to the standard 156 models. Development of the GTA styling models and engineering design was entrusted in early 2000 to Stola with styling data provided by Centro Stile. Stola completed six prototypes that were further mechanically assembled by Alfa Romeo. Two of those protypes were presented at the Frankfurt Motor Show. 1,973 berlinas and 1,678 Sportwagons were built until the GTA production stopped in October 2005, as the V6 engine as unable to meet emissions regulations and due to the 156 being replaced by the 159. The GTA was sold in limited numbers, with right hand drive vehicles holding a premium over left hand drive vehicles due to their rarity. The very first GTA was sold via online auction, from 13 to 23 September, the duration of the Frankfurt Motor Show. Winning bid was €48,691.26, which was donated to "Telethon" charity fund. The 3.2 litre Bussone V6 engine (The big Busso, so called after legendary Alfa Romeo engineer Giuseppe Busso). This engine is praised universally for its sound and revving capabilities. This was the largest iteration of the engine built by Alfa Romeo. The engine has a bore and a stroke, displacing at It was rated at and of torque. Overall, the car weighed more than the standard V6 156. The GTA variants shared a common interior with post facelift 156 variants. The doors, boot lid and bonnet were also shared. All else was unique to the GTA, with the engine specifically made by Fiat and Maserati Research Centres. A raised ride height meant the Sportwagon Q4's was tall. Other than the ride height, special 5 spoke 17 inch wheels and a "Q4" badge on the tail set the Sportwagon Q4 apart from the front wheel drive 156 versions. The Sportwagon Q4 was only available on LHD markets, with no RHD models being built or sold. The only available engine was the 1.9 M Jet diesel with .

156 Кросвагон Q4

Crosswagon Q4 2004 жылы кроссовер стилінде және жолдан тыс өту қабілеті жақсартылған күйде ұсынылды. Crosswagon-ның күзов биіктігі Sportwagon Q4-ке қарағанда одан да жоғарылатылды, бұл көлікке жақсы жақындау және кету бұрыштарын сыйлады; ол стандартты 156 модельінен биік болды. 17 дюймдік дискілерге орнатылған, биік қабырғалы, кез келген маусымға арналған шиналар стандартты жиынтыққа кірді. Қол жетімді жалғыз қозғалтқыш – 1.9 M Jet дизельдік қозғалтқыш болды. Crosswagon ерекше алдыңғы және артқы бамперлермен, сондай-ақ болаттан жасалған ендірмелермен жабдықталған есік жақтаулары арқылы жол талғамайтын көліктерге ұқсас сыртқы түрін алды. 2005 жылы 159 моделінің өндірісі басталғаннан кейін Crosswagon өндірісте сақталды, ал 2007 жылы ол 156 модельдерінің соңғы тоқтатылған түрі болды.

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm 2002 жылдың желтоқсан айында Болонья автосалонында таныстырылды. Көлікті Fiat Group серіктесі N. Technology құрастырды. GTA қозғалтқышының цилиндрлері кеңейтіліп, қуаты арттырылды. Автомобиль кеңейтілген доңғалақ қанаттарымен, 19 дюймдік шиналарымен және N. Technology шектеулі сырғанау дифференциалымен жабдықталды. Бұл модель ешқашан сериялық өндіріске шығарылмады.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta автокөлігі

2004 жылы Женева автосалонында итальяндық Autodelta компаниясы V6 қозғалтқышымен жабдықталған 156 Sportwagon прототипін таныстырды, ол 6800 айналымда қуаттылыққа ие болды. Автомобиль Bilstein реттелетін амортизаторлармен, Eibach серіппелерімен және 325 мм диаметрі бар Brembo алдыңғы тежегіштерімен жабдықталды. Қозғалтқыш бөлімінің композиттік капоты салмақты азайтуға мүмкіндік берді.

Автодельта 156 GTA 3.7 V6

Лондондық Autodelta компаниясы 156 GTA негізінде екі жоғары өнімділік нұсқасын жасады: GTA AM нұсқасында Alfa Romeo V6 қозғалтқышы кеңейтіліп, 7300 айналымда 300 а.к. қуаттылыққа ие болды. Бұл машинаның ең жоғары жылдамдығы 250 км/сағ-қа жететін, ал 100 км/сағ жылдамдыққа 5.2 секундта разгон жасау мүмкіндігі болды. GTA AM Super – бұл бірінші нұсқаның жаңартылған түрі, ол енді Rotrex суперкомпрессорымен жабдықталды және 340 а.к. қуаттылыққа ие болды.

Платформа және аспа

156 Alfa Romeo 155 платформасын пайдаланады, ол өз кезегінде Fiat Group компаниясының "Tipo" платформасынан туындаған. Дегенмен, ол бастапқы "Tipo" платформасынан настолько ерекшеленеді, оны жаңа платформа деп қарауға болады. 156 – жоғары дамыған алдыңғы жетектегі автомобиль; (Cross/Sportwagon Q4 сол жақ рульді нарықтарда торт дөңгелекті жетекпен ұсынылды) қос тірек сүйектері бар алдыңғы шасси және MacPherson түріндегі артқы шассидің жаңартылған нұсқасы, ол коаксиалды серіппелі телескопиялық тік тіректен және әртүрлі ұзындықтағы екі көлденең байланыстан және бойлық тіректен тұрады. Бұл конструкция артқы дөңгелектердің шамалы пассивті рульдеу қабілетіне ие екенін білдіреді.

Құқық қорғау органдарында пайдалану

Alfa 156 седан және универсал итальяндық және басқа да полиция және құқық қорғау күштері тарапынан кеңінен пайдаланылды. Италияда оны Carabinieri, Polizia di Stato, Polizia provinciale, Polizia Penitenziaria және Guardia di Finanza қолданды. Соңынан 156-ның орнын көбірек заманауи Alfa Romeo 159 басты.

Автоспорт

156 түрлі моторлық жарыс чемпионаттарында, оның ішінде Әлемдік туристік автомобиль чемпионатында, Еуропалық туристік автомобиль чемпионатында және Ұлыбритания туристік автомобиль чемпионатында бақ сынасты. 156 туристік автомобиль бағдарламасын Fiat Group серіктесі N. Technology S. p. A. жүзеге асырды, ол бастапқыда Nordauto Squadra Corse ретінде Италияның туристік автомобиль чемпионатында қатысу үшін құрылған болатын. 1994 жылы атауы Nordauto Engineering болып өзгертілді, ал 2001 жылы N. Technology деп өзгертілді. 1998 жылы 156 Group N нұсқасы жалпы сатуға түсті. Көлік – құбырлы шассидегі көміртекті талшықты жарыс машинасы, 3.0 литрлік Alfa Romeo V6 қозғалтқышымен жабдықталған. Көліктің 6 жылдамдықты Hewland Coloni тізбекті беріліс қорабы бар және салмағы шамамен . Ол сағатына жуық жылдамдыққа жете алады.