Альфа Ромео 156: История и Особенности Модели

Введение

Компактный автомобиль бизнес-класса

Alfa Romeo 156 (Тип 932) – компактный автомобиль бизнес-класса, производимый итальянским автомобильным производителем Alfa Romeo. Он был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1997 году в качестве замены Alfa Romeo 155. Модель 156 получила положичные отзывы и в следующем году завоевала титул «Европейский автомобиль года» в 1998 году. Производство седана 156 в Европе было прекращено в конце 2005 года, в то время как Q4 Crosswagon выпускался до конца 2007 года. Автомобили собирались на заводе Fiat Group в Помильяно-д'Арко (Италия) и на предприятии General Motors в Районге (Таиланд). Производство в Таиланде началось в марте 2002 года и продолжалось всего несколько лет. Автомобили, произведенные там, предназначались для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. В период с 1996 по 2007 год было выпущено 673 435 экземпляров 156. Модель 156 предлагалась в кузовах седан, Sportwagon (универсал) и Crosswagon (кроссовер) с семью вариантами двигателей; она претерпела два рестайлинга, в 2002 и 2003 годах. В рекламной кампании Sportwagon снялась актриса Кэтрин Зета-Джонс. В 2005 году модель 159 пришла на смену 156.

Обзор

С момента появления 156 были доступны различные четырехцилиндровые конфигурации двигателя, включая двигатель Alfa Romeo Twin Spark (1,6 л, 1,8 л и 2,0 л) с 16-клапанными моделями с системой изменения фаз газораспределения, а также рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,9 литра с 8 клапанами. В линейку также входил рядный 5-цилиндровый 2,4-литровый 10-клапанный турбодизельный двигатель JTD с системой Common Rail. До января 2002 года флагманским двигателем был уважаемый 2,5-литровый 24-клапанный Busso V6, теперь с двумя верхними распредвалами и четырёхклапанными головками блока цилиндров. Изначально серия 156 предлагалась с различными опциями (пакетами), такими как спортивный пакет, включавший одежду Blitz, кожаный салон Momo и сиденья Recaro, а также колёса, заниженную подвеску, кожаный руль и ручку переключения передач. Пакет Lusso дополнялся рулём и ручкой переключения передач из красного дерева Momo, а для стран Северной Европы был доступен специальный зимний пакет, состоящий из противотуманных фар, омывателей фар и подогрева сидений. Система Q позволяла использовать автомобиль как обычный автоматический или переключать передачи вручную по H-образной схеме. Хотя это не являлось основной частью модельного ряда компании, были произведены универсальные версии Alfasud и 33 – первые, получившие название Sportwagon – а 75 Sportwagon был представлен на Женевском автосалоне, но стал одной из первых жертв поглощения Fiat. Sportwagon также был доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge Nivomat. Sportwagon позиционировался как универсал для активного образа жизни, не предназначенный для больших грузоперевозок. Кузов Sportwagon заполнил нишу на рынке, от которой Alfa Romeo отдалилась со времён 33 SportWagon 1980-х годов. В 2001 году двигатели были модернизированы для соответствия стандартам Euro III и имели мощность (1,6 л), (1,8 л), (2,0 л) и (2,5 л).

Дизайн

Разработанный Alfa Centro Stile под руководством главного дизайнера Вальтера де Сильвы, облик 156 был призван однозначно идентифицировать автомобиль как Alfa Romeo. Его стиль отличался высокими, изогнутыми боковинами, ручками передних дверей в ретро-стиле, утопленными ручками задних дверей и глубокой решеткой радиатора, требовавшей смещенного расположения номерного знака. Дизайн предусматривал визуально менее выраженные ручки задних дверей и акцентированные ручки передних дверей, создавая иллюзию профиля купе. При разработке дизайна вдохновением послужили Alfa Romeo 1900, Giulietta и Giulia. 156 достигла коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) 0,31. Для отделки интерьера предлагалась широкая цветовая гамма, включая возможность двухцветного оформления, аналогичного тому, что предлагали европейские конкуренты. В качестве опций были доступны ксеноновые фары, телематические системы (CONNECT и CONNECT NAV) и аудиосистема Bose, управление которой теперь осуществлялось с помощью кнопок на рулевом колесе. Также была обновлена система управления коробкой передач Selespeed: кнопки на руле были заменены подрулевыми лепестками, как на более ранней Alfa Romeo 147. В центральной консоли дизайнеры установили многофункциональный дисплей с бортовым компьютером, индикатором неисправностей и системой контроля обслуживания. Обновление также включало в себя систему электронного контроля устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) с системой помощи при экстренном торможении и антипробуксовочную систему ASR (Anti Slip Regulation), которые входили в стандартную комплектацию. Кроме того, автомобиль был оснащен системой MSR (Motor Schleppmoment Regelung), предотвращающей пробуксовку колес путем восстановления крутящего момента двигателя, например, при резком понижении передачи на скользкой дороге. Пассивная безопасность также была улучшена: все версии получили боковые подушки безопасности в стандартной комплектации. Двигатель JTS объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива заменил 2,0-литровый двигатель Twin Spark, обеспечивая больший крутящий момент на низких оборотах и большую мощность, чем Twin Spark. Также были модернизированы дизельные двигатели. Единственным заметным внешним изменением стали зеркала и накладки на бамперы в цвет кузова, которые ранее были черными.

Designed by Alfa Centro Stile under the guidance of head designer Walter de'Silva the 156s shape was intended to be distinctly Alfa Romeo. Its styling included high, curved flanks, retro styled front door handles, recessed rear door handles, and a deep grille requiring an off centre licence plate holder. The design featured visually deemphasized rear door handles and accentuated front handles, giving the illusion of a coupé profile. The design was influenced by the Alfa Romeo 1900, Giulietta and Giulia. The 156 achieved a drag coefficient (Cd) of 0.31. A different choice of colours were available for the interior, with the option of a two tone interior very much like that on offer from its European rivals. A wider range of options including xenon lighting, tele informatics (CONNECT and CONNECT NAV) and a Bose stereo system were available, the stereo system could now also be operated via buttons on the steering wheel. Also, the Selespeed gearbox control system was updated, buttons on the steering wheel were replaced by paddle shifters, as seen on the earlier Alfa Romeo 147. In the center console, the designers added a multifunctional display with trip computer, fault, and service monitor. The upgrade also included electronic stability control VDC (Vehicle Dynamic Control) with an emergency brake assist device and slip control ASR (Anti Slip Regulation) came as standard. Additionally, an MSR (Motor Schleppmoment Regelung) was added to the car, this device prevents wheel skidding by restoring torque to the engine for example when the gear is shifted down abruptly under conditions of low grip. Passive safety was also made better, all versions got window airbags as standard. The 2.0 L JTS engine with gasoline direct injection replaced the 2.0 litre Twin Spark engine, offering more low end torque and more power than the Twin Spark. The diesel engines were also uprated. The only notable difference exterior wise was body coloured mirrors and bumper strips which were earlier black.

2003 год - реставрация (вторая серия)

В конце 2003 года был представлен обновленный 156 с новыми передней и задней частями кузова, разработанными Джорджето Джуджаро. В модельный ряд добавили новую комплектацию TI (Turismo Internazionale), обозначающую спортивный пакет. Эта версия оснащалась модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17") и отделкой салона кожей. Модели GTA не получили обновленный внешний вид. Дизельные двигатели подверглись серьезной модернизации, включающей новые четырехклапанные головки цилиндров и систему впрыска Common Rail второго поколения с максимальным давлением 1400 бар и возможностью до пяти впрысков на цикл для снижения шума, расхода топлива и повышения производительности. Их мощность составляла 140/150 л.с. (103/110 кВт) для рядного четырехцилиндрового 1.9-литрового 16-клапанного двигателя и рядного пятицилиндрового 2.4-литрового 20-клапанного двигателя.

156 ГТР

156 GTA и 156 Sportwagon GTA были представлены на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2001 года. GTA получил свое название в честь Alfa Romeo GTA 1960-х годов, аббревиатура GTA расшифровывается как Gran Turismo Alleggerita. Разработанный параллельно с 147 GTA, это была эксклюзивная высокопроизводительная модель, собранная вручную на отдельной производственной линии, отличной от стандартных 156. Разработка дизайна и инженерное проектирование GTA в начале 2000 года были доверены компании Stola, которая получила данные о стиле от Centro Stile. Stola построила шесть прототипов, которые затем были механически доработаны Alfa Romeo. Два из этих прототипов были представлены на Франкфуртском автосалоне. Производство GTA было остановлено в октябре 2005 года, поскольку двигатель V6 не соответствовал нормам по выбросам, а также в связи с заменой 156 моделью 159. GTA продавался ограниченным тиражом, при этом автомобили с правым рулем ценились выше, чем с левым, из-за их редкости. Первый GTA был продан на онлайн-аукционе с 13 по 23 сентября, в период проведения Франкфуртского автосалона. Победившая ставка составила 48 691,26 евро, которые были пожертвованы благотворительному фонду "Телетон". 3,2-литровый двигатель Bussone V6 (так называемый "Большой Буссо" в честь легендарного инженера Alfa Romeo Джузеппе Буссо). Этот двигатель получил всеобщее признание за свой звук и способность к высоким оборотам. Это была самая крупная версия двигателя, созданная Alfa Romeo. Двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня, рабочий объем составлял , а мощность – и крутящий момент – . В целом, автомобиль весил больше, чем стандартный V6 156. Варианты GTA имели общий интерьер с 156 после рестайлинга. Двери, крышка багажника и капот также были общими. Все остальное было уникальным для GTA, а двигатель был специально разработан исследовательскими центрами Fiat и Maserati. Увеличенный дорожный просвет означал, что Sportwagon Q4 был высоким. Помимо дорожного просвета, специальные 5-спицевые 17-дюймовые колеса и эмблема "Q4" на задней части отличали Sportwagon Q4 от версий 156 с передним приводом. Sportwagon Q4 был доступен только на рынках с левым рулем, модели с правым рулем не производились и не продавались. Единственным доступным двигателем был 1.9 M Jet дизель с .

The 156 GTA and 156 Sportwagon GTA were launched at the Frankfurt Motor Show in September 2001. The GTA was named after the Alfa Romeo GTA from the 1960s, the letters GTA meaning Gran Turismo Alleggerita Developed alongside the 147 GTA, it was an exclusive high performance model hand assembled on a dedicated production line separate to the standard 156 models. Development of the GTA styling models and engineering design was entrusted in early 2000 to Stola with styling data provided by Centro Stile. Stola completed six prototypes that were further mechanically assembled by Alfa Romeo. Two of those protypes were presented at the Frankfurt Motor Show. 1,973 berlinas and 1,678 Sportwagons were built until the GTA production stopped in October 2005, as the V6 engine as unable to meet emissions regulations and due to the 156 being replaced by the 159. The GTA was sold in limited numbers, with right hand drive vehicles holding a premium over left hand drive vehicles due to their rarity. The very first GTA was sold via online auction, from 13 to 23 September, the duration of the Frankfurt Motor Show. Winning bid was €48,691.26, which was donated to "Telethon" charity fund. The 3.2 litre Bussone V6 engine (The big Busso, so called after legendary Alfa Romeo engineer Giuseppe Busso). This engine is praised universally for its sound and revving capabilities. This was the largest iteration of the engine built by Alfa Romeo. The engine has a bore and a stroke, displacing at It was rated at and of torque. Overall, the car weighed more than the standard V6 156. The GTA variants shared a common interior with post facelift 156 variants. The doors, boot lid and bonnet were also shared. All else was unique to the GTA, with the engine specifically made by Fiat and Maserati Research Centres. A raised ride height meant the Sportwagon Q4's was tall. Other than the ride height, special 5 spoke 17 inch wheels and a "Q4" badge on the tail set the Sportwagon Q4 apart from the front wheel drive 156 versions. The Sportwagon Q4 was only available on LHD markets, with no RHD models being built or sold. The only available engine was the 1.9 M Jet diesel with .

156 Кросвагон Q4

Crosswagon Q4 был представлен в 2004 году с дизайном в стиле кроссовера и улучшенными внедорожными характеристиками. Дорожный просвет Crosswagon был увеличен по сравнению с Sportwagon Q4, что обеспечило автомобилю лучшие углы въезда и съезда; он был выше стандартной 156. В стандартную комплектацию входили всесезонные шины с высоким профилем на 17-дюймовых дисках. Единственным доступным двигателем был 1,9 M Jet дизель. Внешний вид Crosswagon был приближен к виду внедорожника за счет уникальных переднего и заднего бамперов и порогов с металлическими вставками. После появления 159 в 2005 году производство Crosswagon продолжалось, и в 2007 году он стал последней моделью 156, снятой с производства.

Альфа Ромео 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm была представлена на Болонском автосалоне в декабре 2002 года. Автомобиль был построен компанией N. Technology, являющейся партнером Fiat Group. Двигатель GTA был расточен, а мощность увеличена до [значение мощности]. Автомобиль получил расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и был оснащен дифференциалом повышенного трения от N. Technology. Эта модель так и не была запущена в серийное производство.

Альфа Ромео 156 Спортивный вагон GTA 3.5 Автодельта

На Женевском автосалоне 2004 года итальянская тюнинговая фирма Autodelta представила прототип 156 Sportwagon, оснащенный двигателем V6, развивающим мощность при 6800 об/мин. Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach и передними тормозами Brembo диаметром в 330 мм. Снижение веса было достигнуто за счет использования капота двигателя из композитных материалов.

Автодельта 156 GTA 3.7 V6

Лондонская тюнинговая фирма Autodelta создала две высокопроизводительные версии на базе 156 GTA: в версии GTA AM двигатель Alfa Romeo V6 был расточен до , что позволило ему развивать мощность в 7300 об/мин. Благодаря этому автомобиль мог достичь максимальной скорости и разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды.

GTA AM Super являлся модернизацией первой версии и теперь оснащался компрессором Rotrex, развивающим мощность в .

Платформа и подвеска

156 использует платформу, разработанную на базе Alfa Romeo 155, которая, в свою очередь, произошла от платформы "Tipo" концерна Fiat. Однако она достаточно отличается от оригинальной платформы "Tipo", чтобы считаться новой. 156 – это высокоразвитый автомобиль с передним приводом (модели Cross/Sportwagon Q4 предлагались с полным приводом на рынках с левым рулем), оснащенный передней подвеской типа "двойной поперечный рычаг" и модернизированной задней подвеской типа MacPherson, состоящей из телескопической вертикальной стойки с коаксиальной пружиной, двух поперечных рычагов разной длины и продольного рычага. Такая конструкция обеспечивает задним колесам незначительную пассивную подруливающую способность.

Использование в правоохранительных органах

Седан и универсал Alfa 156 широко использовались итальянской полицией, а также другими правоохранительными органами. В Италии на них ездили карабинеры, Государственная полиция, провинциальная полиция, пенитенциарная полиция и Гвардия финансов. В дальнейшем Alfa 156 была заменена более современной Alfa Romeo 159.

Автоспортивные соревнования

156 участвовал в различных чемпионатах по автогонкам, включая Чемпионат мира по турингу, Чемпионат Европы по турингу и Чемпионат Великобритании по турингу. Программа 156 в туринговых гонках осуществлялась партнером Fiat Group, компанией N. Technology S. p. A., основанной как Nordauto Squadra Corse, для участия в чемпионате Италии по турингу. В 1994 году название было изменено на Nordauto Engineering, а в 2001 году – на N. Technology. В 1998 году версия 156 Group N была предложена для продажи публике. Автомобиль представляет собой гоночный автомобиль типа "силуэт" с кузовом из углеродного волокна и трубчатой рамой, оснащенный 3,0-литровым двигателем Alfa Romeo V6 мощностью от… до… л.с. Автомобиль имеет 6-ступенчатую секвенциальную коробку передач Hewland Coloni и весит около… кг. Он способен развивать скорость свыше… км/ч.