Кіріспе
445 238 жалпы бірлік салынды: Купе: 364 401 (14 және 34 типтері) Кабриолет: 80 837 (барлығы 14-тип)
BrazilType 14: 1962–1975TC (Touring Coupé): 1972–1975
41,689 total units built:Coupé: 23,393Cabriolet: 177TC (Touring Coupé): 18,119
| image = Volkswagen Karmann Ghia Type 14 coupe (6106019298). jpg
| related = Volkswagen BeetleVolkswagen Type 3 Puma GT
| class = Sports car (S)
| body style = 2 door convertible2 door coupé
| engine = 1200 cc, 1300 cc, 1500 cc, or 1600 cc flat 4
| designer = Carrozzeria Ghia: Luigi Segre and Felice Mario Boano and others; 1972 update by Sergio Sartorelli
| layout = RR layout
| successor =
| assembly = West Germany: Osnabrück
The 1955 Type 14 Karmann Ghia was just the second Volkswagen passenger car ever produced, after the Beetle, and launched six years before the Type 3 notchbacks, fastbacks and Variants (squarebacks). They were faster and more expensive than the Beetle, but very cramped in the back, despite their wider, postwar and nearly slabsided body design. Two years later, in 1957, a convertible was added. In 1961, the Karmann Ghia briefly lost its title of fastest Volkswagen, upon launch of the more powerful 1500cc Type 3 models, but later that year, Volkswagen, Ghia, and Karmann presented an all new Karmann Ghia – Type 34, using the Type 3's floorpan and 1500cc powertrain. Made from 1962 to 1969, this had both new, more modern, angular and roomier bodywork; and a new, more luxurious interior, making it substantially more expensive than all other VW passenger cars. Additionally, the Type 34 was one of the world's first cars with a power operated steel sunroof option. The Type 34 Karmann Ghia thus became VW's range topper again – costing up to twice the price of a Beetle – while the cheaper Type 14 remained in production. Only the latter offered a convertible. Failure to offer the Type 34 in the United States – the Karmann Ghia's most important market – combined with high pricing elsewhere likely contributed to limited sales, and after the type 14 also received the 1500cc engine in 1967, production of Type 34s was ended during 1969. Volkswagen of Brazil nevertheless looked for an alternative in its market segment, and so Carrozzeria Ghia was again commissioned, to design a third Karmann Ghia model, for the South American market, the Karmann Ghia TC (Touring Coupé), made in Brazil from 1972–1975. The result was a stylish, rakish fastback that offered good interior space for a 2+2 car. For its final model year, the vestigial rear seat in the Type 14 was discontinued for North American models, as it lacked provisions for seat belts; all Karmann Ghias for 1974 were marketed strictly as two seaters. More than 445,000 Karmann Ghias were produced in Germany over the car's production life, not including the Type 34 variant. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) produced 41,600 Type 34s in Brazil for South America between 1962 and 1975. Long noted for its exterior styling, the Karmann Ghia was designed with input from numerous individuals at Carrozzeria Ghia and was strongly influenced by Virgil Exner's work, though all of its designers passed without a definitive individual styling attribution.
Бразилия
14-тип: 1962–1975
TC (Touring Coupé): 1972–1975
41 689 жалпы бірлік салынды:
Купе: 23 393
Кабриолет: 177
TC (Touring Coupé): 18 119
BrazilType 14: 1962–1975TC (Touring Coupé): 1972–1975
41,689 total units built:Coupé: 23,393Cabriolet: 177TC (Touring Coupé): 18,119
| image = Volkswagen Karmann Ghia Type 14 coupe (6106019298). jpg
| related = Volkswagen BeetleVolkswagen Type 3 Puma GT
| class = Sports car (S)
| body style = 2 door convertible2 door coupé
| engine = 1200 cc, 1300 cc, 1500 cc, or 1600 cc flat 4
| designer = Carrozzeria Ghia: Luigi Segre and Felice Mario Boano and others; 1972 update by Sergio Sartorelli
| layout = RR layout
| successor =
| assembly = West Germany: Osnabrück
The 1955 Type 14 Karmann Ghia was just the second Volkswagen passenger car ever produced, after the Beetle, and launched six years before the Type 3 notchbacks, fastbacks and Variants (squarebacks). They were faster and more expensive than the Beetle, but very cramped in the back, despite their wider, postwar and nearly slabsided body design. Two years later, in 1957, a convertible was added. In 1961, the Karmann Ghia briefly lost its title of fastest Volkswagen, upon launch of the more powerful 1500cc Type 3 models, but later that year, Volkswagen, Ghia, and Karmann presented an all new Karmann Ghia – Type 34, using the Type 3's floorpan and 1500cc powertrain. Made from 1962 to 1969, this had both new, more modern, angular and roomier bodywork; and a new, more luxurious interior, making it substantially more expensive than all other VW passenger cars. Additionally, the Type 34 was one of the world's first cars with a power operated steel sunroof option. The Type 34 Karmann Ghia thus became VW's range topper again – costing up to twice the price of a Beetle – while the cheaper Type 14 remained in production. Only the latter offered a convertible. Failure to offer the Type 34 in the United States – the Karmann Ghia's most important market – combined with high pricing elsewhere likely contributed to limited sales, and after the type 14 also received the 1500cc engine in 1967, production of Type 34s was ended during 1969. Volkswagen of Brazil nevertheless looked for an alternative in its market segment, and so Carrozzeria Ghia was again commissioned, to design a third Karmann Ghia model, for the South American market, the Karmann Ghia TC (Touring Coupé), made in Brazil from 1972–1975. The result was a stylish, rakish fastback that offered good interior space for a 2+2 car. For its final model year, the vestigial rear seat in the Type 14 was discontinued for North American models, as it lacked provisions for seat belts; all Karmann Ghias for 1974 were marketed strictly as two seaters. More than 445,000 Karmann Ghias were produced in Germany over the car's production life, not including the Type 34 variant. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) produced 41,600 Type 34s in Brazil for South America between 1962 and 1975. Long noted for its exterior styling, the Karmann Ghia was designed with input from numerous individuals at Carrozzeria Ghia and was strongly influenced by Virgil Exner's work, though all of its designers passed without a definitive individual styling attribution.
| image = Volkswagen Karmann Ghia Type 14 coupe (6106019298). jpg
| related = Volkswagen Beetle Volkswagen Type 3 Puma GT
| class = Спорттық автомобиль (S)
| body style = 2 есікті кабриолет 2 есікті купе
| engine = 1200 cc, 1300 cc, 1500 cc, немесе 1600 cc flat 4
| designer = Carrozzeria Ghia: Луиджи Сегре және Феличе Марио Боано және басқалар; 1972 жылы жаңарту Серджио Сарторелли
| layout = RR компоновкасы
| successor =
| assembly = Батыс Германия: Оснабрюк
BrazilType 14: 1962–1975TC (Touring Coupé): 1972–1975
41,689 total units built:Coupé: 23,393Cabriolet: 177TC (Touring Coupé): 18,119
| image = Volkswagen Karmann Ghia Type 14 coupe (6106019298). jpg
| related = Volkswagen BeetleVolkswagen Type 3 Puma GT
| class = Sports car (S)
| body style = 2 door convertible2 door coupé
| engine = 1200 cc, 1300 cc, 1500 cc, or 1600 cc flat 4
| designer = Carrozzeria Ghia: Luigi Segre and Felice Mario Boano and others; 1972 update by Sergio Sartorelli
| layout = RR layout
| successor =
| assembly = West Germany: Osnabrück
The 1955 Type 14 Karmann Ghia was just the second Volkswagen passenger car ever produced, after the Beetle, and launched six years before the Type 3 notchbacks, fastbacks and Variants (squarebacks). They were faster and more expensive than the Beetle, but very cramped in the back, despite their wider, postwar and nearly slabsided body design. Two years later, in 1957, a convertible was added. In 1961, the Karmann Ghia briefly lost its title of fastest Volkswagen, upon launch of the more powerful 1500cc Type 3 models, but later that year, Volkswagen, Ghia, and Karmann presented an all new Karmann Ghia – Type 34, using the Type 3's floorpan and 1500cc powertrain. Made from 1962 to 1969, this had both new, more modern, angular and roomier bodywork; and a new, more luxurious interior, making it substantially more expensive than all other VW passenger cars. Additionally, the Type 34 was one of the world's first cars with a power operated steel sunroof option. The Type 34 Karmann Ghia thus became VW's range topper again – costing up to twice the price of a Beetle – while the cheaper Type 14 remained in production. Only the latter offered a convertible. Failure to offer the Type 34 in the United States – the Karmann Ghia's most important market – combined with high pricing elsewhere likely contributed to limited sales, and after the type 14 also received the 1500cc engine in 1967, production of Type 34s was ended during 1969. Volkswagen of Brazil nevertheless looked for an alternative in its market segment, and so Carrozzeria Ghia was again commissioned, to design a third Karmann Ghia model, for the South American market, the Karmann Ghia TC (Touring Coupé), made in Brazil from 1972–1975. The result was a stylish, rakish fastback that offered good interior space for a 2+2 car. For its final model year, the vestigial rear seat in the Type 14 was discontinued for North American models, as it lacked provisions for seat belts; all Karmann Ghias for 1974 were marketed strictly as two seaters. More than 445,000 Karmann Ghias were produced in Germany over the car's production life, not including the Type 34 variant. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) produced 41,600 Type 34s in Brazil for South America between 1962 and 1975. Long noted for its exterior styling, the Karmann Ghia was designed with input from numerous individuals at Carrozzeria Ghia and was strongly influenced by Virgil Exner's work, though all of its designers passed without a definitive individual styling attribution.
1955 жылғы 14-типті Karmann Ghia, Beetle-ден кейін шығарылған Volkswagen-нің екінші жолаушылар көлігі болды және Type 3 notchback, fastback және Variants (squarebacks) көліктерінен алты жыл бұрын пайда болды. Олар Beetle-ге қарағанда жылдамырақ және қымбат болды, бірақ кең, соғыстан кейінгі және жақсы пішінделген корпусына қарамастан, артқы жағы өте тар болды. Екі жылдан кейін, 1957 жылы, кабриолет нұсқасы қосылды. 1961 жылы Karmann Ghia қысқа мерзімге ең жылдам Volkswagen атағынан айырылды, себебі күштірек 1500cc Type 3 модельдері пайда болды, бірақ сол жылдың соңында Volkswagen, Ghia және Karmann жаңа 14-типті Karmann Ghia – Type 34-ті ұсынды, ол Type 3-тің шассиін және 1500cc қозғалтқышын пайдаланды. 1962-1969 жылдары жасалған бұл модель жаңа, заманауи, бұрышты және кеңірек корпусқа және жаңа, сәнді интерьерге ие болды, бұл оны басқа VW жолаушылар көліктерінен әлдеқайда қымбат етті. Сонымен қатар, Type 34 әлемдегі алғашқы электрлі жұмыс істейтін шатырлы машиналардың бірі болды. Осылайша, 34-типті Karmann Ghia қайтадан VW-нің ең қымбат моделіне айналды – құны Beetle-дің екі есеге дейін қымбаттады – ал арзан 14-тип өндірісте қалды. Тек соңғысы ғана кабриолет нұсқасын ұсынды. Type 34-ті АҚШ-та ұсынбау – Karmann Ghia-ның ең маңызды нарығы – және басқа жерлерде жоғары баға сатуды шектеуге ықпал етті. 1967 жылы 14-тип те 1500cc қозғалтқышын алғаннан кейін, Type 34-тің өндірісі 1969 жылы тоқтатылды. Бразилиялық Volkswagen өз нарығында балама іздеді, сондықтан Carrozzeria Ghia компаниясына Оңтүстік Америка нарығы үшін үшінші Karmann Ghia моделін, Karmann Ghia TC (Touring Coupé) дизайнын жасау тапсырылды, ол Бразилияда 1972-1975 жылдар аралығында шығарылды. Нәтижесінде 2+2 машина үшін жақсы ішкі кеңістікті ұсынатын сәнді, жылдам fastback пайда болды. Соңғы модель жылында 14-типтегі артқы орындық Солтүстік Америка модельдері үшін тоқтатылды, себебі ол қауіпсіздік белбеулеріне арналған ережелерді қанағаттандырмады; 1974 жылғы барлық Karmann Ghia екі орындық ретінде сатылды. 445 мыңнан астам Karmann Ghia Германияда өндірілді, оның ішінде Type 34 нұсқасы жоқ. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) 1962 және 1975 жылдар аралығында Оңтүстік Америка үшін Бразилияда 41 600 Type 34 машинасын өндірді. Сыртқы пішінімен әйгілі Karmann Ghia Carrozzeria Ghia-дағы көптеген адамдардың қатысуымен жасалған және Virgil Exner жұмысының үлкен әсерін көрді, бірақ оның барлық дизайнерлері жеке стильдік авторлыққа ие болмады.
BrazilType 14: 1962–1975TC (Touring Coupé): 1972–1975
41,689 total units built:Coupé: 23,393Cabriolet: 177TC (Touring Coupé): 18,119
| image = Volkswagen Karmann Ghia Type 14 coupe (6106019298). jpg
| related = Volkswagen BeetleVolkswagen Type 3 Puma GT
| class = Sports car (S)
| body style = 2 door convertible2 door coupé
| engine = 1200 cc, 1300 cc, 1500 cc, or 1600 cc flat 4
| designer = Carrozzeria Ghia: Luigi Segre and Felice Mario Boano and others; 1972 update by Sergio Sartorelli
| layout = RR layout
| successor =
| assembly = West Germany: Osnabrück
The 1955 Type 14 Karmann Ghia was just the second Volkswagen passenger car ever produced, after the Beetle, and launched six years before the Type 3 notchbacks, fastbacks and Variants (squarebacks). They were faster and more expensive than the Beetle, but very cramped in the back, despite their wider, postwar and nearly slabsided body design. Two years later, in 1957, a convertible was added. In 1961, the Karmann Ghia briefly lost its title of fastest Volkswagen, upon launch of the more powerful 1500cc Type 3 models, but later that year, Volkswagen, Ghia, and Karmann presented an all new Karmann Ghia – Type 34, using the Type 3's floorpan and 1500cc powertrain. Made from 1962 to 1969, this had both new, more modern, angular and roomier bodywork; and a new, more luxurious interior, making it substantially more expensive than all other VW passenger cars. Additionally, the Type 34 was one of the world's first cars with a power operated steel sunroof option. The Type 34 Karmann Ghia thus became VW's range topper again – costing up to twice the price of a Beetle – while the cheaper Type 14 remained in production. Only the latter offered a convertible. Failure to offer the Type 34 in the United States – the Karmann Ghia's most important market – combined with high pricing elsewhere likely contributed to limited sales, and after the type 14 also received the 1500cc engine in 1967, production of Type 34s was ended during 1969. Volkswagen of Brazil nevertheless looked for an alternative in its market segment, and so Carrozzeria Ghia was again commissioned, to design a third Karmann Ghia model, for the South American market, the Karmann Ghia TC (Touring Coupé), made in Brazil from 1972–1975. The result was a stylish, rakish fastback that offered good interior space for a 2+2 car. For its final model year, the vestigial rear seat in the Type 14 was discontinued for North American models, as it lacked provisions for seat belts; all Karmann Ghias for 1974 were marketed strictly as two seaters. More than 445,000 Karmann Ghias were produced in Germany over the car's production life, not including the Type 34 variant. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) produced 41,600 Type 34s in Brazil for South America between 1962 and 1975. Long noted for its exterior styling, the Karmann Ghia was designed with input from numerous individuals at Carrozzeria Ghia and was strongly influenced by Virgil Exner's work, though all of its designers passed without a definitive individual styling attribution.
Өндіріс
Дизайн мен прототип Volkswagen басшылары тарапынан жақсы қабылданып, Type 14 1953 жылғы қазан айында Париж автосалонында «Ghia» стильдік тұжырымдамасы ретінде таныстырылды. 1955 жылғы тамызда, 1957 жылғы тамызда Volkswagen Karmann Ghia-ның кабриолет нұсқасын ұсынды. 1961 жылғы сыртқы өзгерістерге кеңейтілген және қанатты алдыңғы торлар, биік және дөңгелек артқы шамдар, сондай-ақ фаралардың жоғарырақ орналасуы кірді – бұрынғы модельдерде фаралар төмен орналасқандықтан «төмен шамдар» деп аталды. Type 34-тің дизайнері, итальяндық Серджио Сарторелли, Type 14-тің түрлі рестайлингтерін бақылады. 1970 жылы үлкен артқы шамдар кері шамдарды және үлкен жаттығу шамдарын біріктірді. Артқы шамдардың көлемі ұлғайтылып, жақтан көріну мүмкіндігі артылды. 1972 жылы тегіс дөңгелек буферлердің орнына үлкен, тікбұрышты буферлер қойылды және артқы шамдар тағы да кеңейтілді. АҚШ нарығы үшін 1973 жылы Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі басқармасының (NHTSA) талаптарымен энергияны сіңіретін буферлер орнатылды. Артындағы орындық кілемге жабынған жүк полкасымен ауыстырылды. 1974 жылдың соңында автомобиль Golf платформасындағы Sciroccoмен алмастырылды. + Karmann Ghia (1963) Қозғалтқыш көлемі Қуаты Айналу моменты Доңғалақтың арақашықтығы L × W × H (м) Салмағы Ең жоғары жылдамдығы 0→100 км/сағ. OHV төрт тактілі, ауамен салқындатылатын, жалпақ 4 «Volkswagen», бір Solex 28 PICT карбюраторы 1,192 см³ (77 × 64 мм) 3,600 айналымда 2,000 айналымда 4.14 × 1.63 × 1.33 OHV төрт тактілі, ауамен салқындатылатын, жалпақ 4 «Volkswagen», екі Solex 32 PBIC карбюраторы және OKRASA ұзақ тактілі коленвалмен жаңартылған. 1,295 см³ (77 × 69.5 мм) 4,200 айналымда 2,800 айналымда
In August 1957, Volkswagen introduced a convertible version of the Karmann Ghia. Exterior changes in 1961 included wider and finned front grilles, taller and more rounded rear taillights and headlights relocated to a higher position – with previous models and their lower headlight placement called lowlights. The Italian designer Sergio Sartorelli, designer of Type 34, oversaw the various restylings of Type 14. In 1970, larger taillights integrated the reversing lights and larger wrap around turn signals. Still larger and wider taillights increased side visibility. In 1972, large square section bumpers replaced the smooth round originals, and tail lights were again enlarged. For the USA model only, 1973 modifications mandated by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) included energy absorbing bumpers. A carpeted package shelf replaced the rear seat. In late 1974 the car was superseded by the Golf based Scirocco. + Karmann Ghia (1963) Engine Displacement Power Torque Wheelbase L × W × H (m) Weight Top speed 0→100 km/h (0 62 mph) Fuel cap. OHV four stroke air cooled flat 4 "Volkswagen", single Solex 28 PICT carburettor 1,192 cc (77 × 64 mm) at 3,600 rpm at 2,000 rpm 4.14 × 1.63 × 1.33 OHV four stroke air cooled flat 4 "Volkswagen", Modified with double Solex 32 PBIC carburettor and OKRASA long stroke crankshaft. 1,295 cc (77 × 69.5 mm) at 4,200 rpm at 2,800 rpm
Карманн Гиа ТК
1961 жылы Еуропаға Volkswagen ұсынған Type 34 Karmann Ghia купесіне балама ретінде Volkswagen do Brasil 1960-шы жылдардың соңында 14-ші типтің жаңартылған нұсқасын жасау үшін Туриндегі Ghia компаниясына жүгінді. Сол кезде Ghia қазір танымал итальяндық дизайнер Джорджето Джуджароны, жаңа бразилиялық Karmann Ghia жобасы үшін жұмысқа алды. Нәтижесінде Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé) пайда болды, ішкі атауы 145 типті, ол 1972 жылы өндіріске түсіріліп, 1975 жылға дейін шығарылды. Бұл кеңістікті 2+2 купе, заманауи және ыңғайлы интерьерімен ерекшеленеді. Негізгі бөліктері әлі де 14-ші типпен ортақ болғанымен, TC VW 1600 Type 3 / Variant модельдерінің платформасын пайдаланды, Beetle-дің шассисін емес. Басты айырмашылық қозғалтқышта болды: 145 TC типінде Type 14 типінің 1200cc қозғалтқыштарының орнына Type 3 типінен 1584 см³ көлемді төрт цилиндрлі, ауамен салқындатылатын боксерлік қозғалтқыш орнатылды. Көлік 4600 айналымда жұмыс істеді және ең жоғары жылдамдығы 14 типті Karmann Ghia-мен салыстырғанда жоғары болды. 1972 жылдан 1975 жылға дейін өндірілген кезеңде 18 119 TC моделі жасалды. Ол тек Оңтүстік Америкада сатылды және континенттен тысқары экспортталмады. Германияның Оснабрюк қаласындағы Karmann зауытының музейінде оның прототипі сақталып тұр.
Кейінгі ұғымдар
1990 жылы Карманн Франкфурт автосалонында Karmann Ghia-дан шабыдаланған Karmann Coupe концепт-көлігін таныстырды, ал 2013 жылдың сәуірінде Karmann Ghia do Brasil бразилиялық студенттерге классикалық Volkswagen Karmann Ghia Coupé-нің қазіргі заманғы түсінігін жасау үшін конкурс жариялады, нәтижесінде прототиптің жасалуы мүмкін.