Volkswagen Scirocco: Тарихы мен сипаттамасы

Кіріспе

Volkswagen Scirocco – Volkswagen компаниясы 1974 жылдан 1992 жылға дейін екі буын және 2008 жылдан 2017 жылға дейін үшінші буын өндірісін жүзеге асырған үш есікті, алдыңғы қозғалтқышты, алдыңғы жетектегі, спорттық сыныпқа жататын хетчбек. Өндірісі жаңа үлгісіз тоқтатылды. Scirocco атауы Жерорта теңізіндегі желдің атынан алынған. TOC

Бірінші буын (1974)

Volkswagen 1970 жылдардың басында ескіріп бара жатқан Karmann Ghia купесін алмастыру үшін автомобильді жасау жұмысын бастады және оны ішкі түрде Typ 53 деп белгіледі. Жаңа Scirocco Golf платформасын пайдаланғанымен, автомобильдің дерлік барлық бөлігі Джорджетто Джуджаро салған жаңа стильге сәйкес қайта жасалды, ол Golf-тан гөрі әдемі және спорттық болды. Scirocco 1973 жылы Женева автосалонында алғаш рет көрсетілді. Golf-тан алты ай бұрын шығарылған Scirocco 1974 жылы Еуропада, ал 1975 жылы Солтүстік Америкада сатылымға түсті. 1-типтегі модельдерде 1.1-ден 1.6 литрге дейінгі көлемді төрт цилиндрлі қозғалтқыштар, ал Солтүстік Америкада 1.7 литрлік қозғалтқыш орнатылды, барлығы бір жоғары орналасқан кәмшафт және цилиндрге екі клапанмен жабдықталған. Автомобильдің дизайны және D.O.T. бекіткен тікбұрышты фаралардың болмауы АҚШ-қа импортталған барлық автомобильдер үшін төрт дөңгелек фараны қажет етті – екеуі жақын, екеуі алыс жарық үшін. Көптеген Scirocco иелері кішкентай және аз қуатты қозғалтқыштар мен үлкен және қуатты қозғалтқыштар арасындағы айырмашылықты жою үшін екі тікбұрышты фараны төрт дөңгелек фараға ауыстырды. Дегенмен, ең жоғары қуаты 50 АТ болатын "TS" еуропалық нұсқасы екі тікбұрышты фарамен келетін "L" және "S" (50 және 70 АТ) нұсқаларынан оңай ажыратылды. Scirocco GTi өндірісі 1976 жылдың жазында басталды, ал кейінірек танымал Golf GTI сол жылдың күзінде ғана таныстырылды. Оның жоғары айналымды, 81 кВт / 110 ат күші 1.6 литрлік қозғалтқышы механикалық отын инжекциясымен, 5.5Jx13 дөңгелектердегі 175/70HR13 шиналарымен, үлкен әтешқұйрық стиліндегі алдыңғы спойлермен, қызыл рамалы тормен және стандартты автомобильдің алдыңғы тұтас тежегіш дискілері 9.4 дюймдік (239 мм) желдетілетін дискілермен ауыстырылды. Сондай-ақ, алдыңғы және артқы жағында дөңгелекке қарсы сымдар орнатылды. "Type 53" өндірісі кезінде кузов пен интерьерде шағын өзгерістер болды. 1975 жылдың тамызында жазғы үзілістен кейін шығарылған автомобильдерде (1976 жылғы модель үшін) дәстүрлі екі сүрткіш жүйе бір сүрткішке ауыстырылды, ол желдеткіштің жолаушы жағында тоқтайды, ал жүргізушіге жақсартылған, жеңіл рульдік механизм пайда болды. Алайда, 1975 жылдың тамызында ішкі нарықта кондиционер опция ретінде қолжетімді болды. Қазіргі иелеріне орнатуды үлкен аккумулятормен бірге жаңарту мүмкіндігі ұсынылды. 1979 жылы бір бөліктен тұратын "ту" стиліндегі сыртқы көздер екі бөліктен тұратын жабық көздерге ауыстырылды. Автомобиль 1981 жылдың наурыз айында екінші буынға ауыстырылғанға дейін (Еуропа) көп өзгермеді. Сондай-ақ, 1-тип өндірісінің барлық кезеңінде арнайы нұсқалар болды. Бояу схемалары мен интерьерінен ерекшеленетін "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" және "S" деп аталатын арнайы нұсқалар болды. Champagne Edition II тек ақ түсте, қара түсті акценттермен және Zender алдыңғы спойлерімен келді. Солтүстік Америкалық модельдерде 1980 жылғы "S" нұсқалары тек үш түсте болды: Alpine White, Black және Mars Red, бірегей түсті акценттермен. Бұл "S" моделі базалық модельден қараңғыланған хромды әрлеу, сыртқы әрлеуге күндізгі шамдар, Recaro спорттық орындықтар, ақ әріпті шиналар, спорттық жолақтар және стандартты бес жылдамдықты беріліс қорабымен ерекшеленді. Одан кейін 1981 жылғы "S" нұсқалары келді, олар тек Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic және Mars Red түсінде, түсті акценттерсіз болды. "S" емес көліктерде де болат шатырлар қолжетімді болды. 1982 жылы шығарылған екінші буын Sciroccos-тың шатырларынан айырмашылығы, бұл алдыңғы нұсқалар тек ашылып тұрды. Олар кері сүртілмейді, бірақ оларды арнайы мата папкасына салып, багаждық бөлімге қоюға болады. "Storm" модельдерін де ұмытпаған жөн, олар әр түсте 250 данадан шығарылды.

Volkswagen began work on the car during the early 1970s as the replacement for the aging Karmann Ghia coupe, and designated it the Typ 53 internally. Although the platform of the Golf was used to underpin the new Scirocco, almost every part of the car was re engineered in favour of a new styling (penned by Giorgetto Giugiaro) which was sleeker and sportier than that of the Golf. The Scirocco debuted at the 1973 Geneva Motor Show. Launched six months before the Golf, in order to resolve any teething troubles before production of the high volume hatchback started, the Scirocco went on sale in Europe in 1974 and in North America in 1975. Type 1 models featured a range of four cylinder engines with displacements from 1.1 to 1.6 litres, with a 1.7 also offered in North America, all featuring a single overhead camshaft and two valves per cylinder. The design of the vehicle combined with the lack of D. O. T. approved rectangular headlights, made it necessary to have four round headlights, two for low beam use and two for high beam use for all the cars imported to the US. Many European owners of Scirocco with smaller engines replaced the two rectangular headlights with four round headlights as to eliminate the differentiation between smaller and less powerful engines and larger and more powerful ones. However, the European "TS" version, for which maximum power was listed as , was easily distinguishable from the less powerful "L" and "S" (50 and 70 PS) versions which came with just two rectangular headlights. The Scirocco GTi entered production in the summer of 1976, while the later cult Golf GTI wasn't unveiled until the autumn of the same year. Its high revving, 81 kW / 110 horsepower 1.6 litre engine featured mechanical fuel injection, 175/70HR13 tires on 5.5Jx13 wheels, a larger duckbill style front spoiler, a red frame for the grille, and the standard car's solid front brake discs were replaced with 9.4 in (239 mm) ventilated discs. Anti roll bars were also fitted front and rear. During the production of the "Type 53", there were subtle changes to the body and trim. On cars produced after the summer break in August 1975 (for the 1976 model year), the conventional two wiper system changed to a single wiper which parks on the passenger side of the windscreen, while the driver also benefited from improved, lighter, steering linkage. However, air conditioning became available as an option on the domestic market in August 1975. The possibility to retrofit the installation, together with a larger battery, was offered to existing owners. In 1979, the one piece "flag" style outside mirrors transitioned to a two piece shrouded mirror. The car changed little before being replaced by the second generation in March 1981 (Europe). There were also special variants throughout the Type 1 production. Most distinguishable by paint schemes and trim, there were special versions called "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" and the "S". The Champagne Edition II only came in white with black accents and a Zender front spoiler. On the NA models the 1980 "S" versions came in only three colours, Alpine White, Black and Mars Red with unique colour accents. This "S" model differed from the base model by having blacked out chrome trim, day glow additions to the exterior trim, Recaro designed sports seats, white letter tires, sport strips and a standard five speed transmission. This was followed by the 1981 "S" versions which only came in Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic and Mars Red without the colour accents. Steel sunroofs were an available option on both the "S" non "S" vehicles. Unlike the sunroofs on the second generation Sciroccos introduced in 1982, these earlier versions only tilted open. They did not slide back but could be removed and stored in a special fabric folder and placed in the trunk hatch. Not forgetting the addition of the "Storm" models, available in two colours with a run of 250 cars in each colour.

Жапония

Scirocco 1976 жылдан бастап оң жақ рульді Солтүстік Америка және Еуропа көліктеріне маманданған Yanase дилерлерінде сатылды, бастапқыда 1,5 литрлік қозғалтқышпен және 4 жылдамдықты қолмен беріліспен TS жиынтығын ұсынды. 1977 жылы GTE және LS үлгілері 1,5 литрлік қозғалтқышпен және Bosch компаниясының отын инжекциясы технологиясымен ұсынылды. GTE 4 жылдамдықты қолмен немесе 3 жылдамдықты автоматты беріліспен, ал LS тек автоматты беріліспен қол жетімді болды. Scirocco-ның сатылымы осы буынның соңына дейін жапон сатып алушылары үшін жалғасты; ол жапон үкіметінің габариттік өлшемдерге қатысты ережелеріне сәйкес келіп, сатуға көмектесті. Жапон сатып алушыларына ұсынылған қозғалтқыштар жылдық жапондық жол салығын төмендету мақсатында кіші көлемді нұсқалар болды.

Солтүстік Америка

1975-1978 жылғы үлгідегі АҚШ көліктері төрт жылдамдықты қолмен басқарылатын беріліспен жабдықталған; 1979-1980 жылғы үлгілерде АҚШ көліктеріне бес жылдамдықты қолмен басқарылатын беріліс опция ретінде ұсынылды. 1981 жылы бес жылдамдықты беріліс стандартты жабдыққа айналды. Қозғалтқыш таңдаулары көбінесе біреумен шектелді, бірақ жылдар бойы жиі өзгеріп отырды. 1975 жылғы модельдер 1,5 л (1471 см³) көлемді болды, одан кейін 1976 және 1977 жылдары үлкен 1,6 л көлемді қозғалтқыштар пайда болды. 1978 жылы Volkswagen қысқа иықты 1,5 л (қазір 1457 см³) қозғалтқышына қайта оралды, бұл эмиссия талаптарын орындауды жеңілдетті. Осының салдарынан қуаты төмендеді, бірақ жанармай үнемдеуі жақсарды. 1981 жылғы АҚШ үлгілері 1,7 л (1715 см³) стандартты қозғалтқышпен жабдықталды, барлығы бір жоғары орналасқан тізбекті білікпен және әрбір цилиндрде екі клапанмен келді.

Екінші буын (1981)

1981 жылы жаңаша безендірілген "Type 2" нұсқасы (ішкі тағайындамасы 53B типті) сатылымға шықты, бірақ ол A1 платформасында қалды. Volkswagen компаниясының тапсырысы бойынша Оснабрюктегі Karmann зауытында құрастырылатын екінші буын Scirocco (бірінші буын Scirocco-мен бір зауытта), алғаш рет 1981 жылғы наурыз айында Женева автосалонында көрсетілді. Volkswagen компаниясының өзінің дизайн тобы жасаған жаңа автомобильдің алдыңғы және артқы бөліктері кеңейтілді, багаждың сыйымдылығы артты және аэродинамикалық сүйірлеу коэффициенті төмендетілді. "Type 2" ерекшелігі – артқы спойлердің артқы терезенің шынысының орта тұсына орналасуы. 1984 жылы орта циклді жаңарту жүзеге асты, онда 1982 жылғы модельмен салыстырғанда шағын өзгерістер енгізілді: артқы терезенің (спойлердің астындағы) "SCIROCCO" деген жазуы алынып тасталды, кондиционер компрессоры жаңартылды, сондай-ақ желілік пропорционалдық клапандары бар жаңа тежегіштің бас цилиндрі және цилиндрдың орнына педальге орнатылған тежегіштің жарық сигналы қосылды. 1984 жылғы модельдің жартысында жаңа орын үнемдейтін қосалқы дөңгелек қосылды, ол үлкен отын бакіне орын жасады (екінші "қайта бағыттаушы" отын сорғысымен). Барлық жылдар бойына тері интерьер, электрлі терезелер мен айналар, кондиционер және қолмен ашылатын люк опция ретінде ұсынылды. 1984 жылғы модельде 1976 жылдан бері болмаған екі желдеткішті сырғытқыш (ірі бір сырғытқышқа қарасты) қайтадан қолданылды. Scirocco Type 2 өндіріс кезеңінде он бір түрлі қозғалтқыш ұсынылды, бірақ барлық қозғалтқыштар барлық нарықтарда қолжетімді болған жоқ. Бұл қозғалтқыштарда карбюраторлық және жанармаза инжекциялық қозғалтқыштар болды. Бастапқыда барлық модельдерде сегіз клапанды қозғалтқыштар орнатылған. 1981 жылы Oettinger тюнинг компаниясы 16 клапанды бас құрылғысын жасады, Volkswagen 1983 жылы Франкфурт автосалонында көп клапанды Scirocco көрсеткен кезде бұл модификацияны қабылдады. Ол 1985 жылдың шілдесінде Германияда және бірнеше басқа нарықтарда сатылымға шықты, ал 1986 жылы катализаторлық модель пайда болды. Қозғалтқыштардың көлемі 1,3 литрден 1,8 литрге дейін ауытқып отырды. 8 клапанды қозғалтқыштардың қуаты 44 кВт (60 а.к.)-тан 82 кВт (112 а.к.)-қа дейін, ал 16 клапанды қозғалтқыштардың қуаты 95 кВт (129 а.к.) немесе 102 кВт (139 а.к.)-қа дейін жетті. Модельдің жылына және нарыққа байланысты көптеген жабдық деңгейлері болды, оларға L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V және GTX 16V кірді. Сондай-ақ, арнайы шектеулі шығарылымдар, соның ішінде California Edition (1983, АҚШ), Storm (1984, Ұлыбритания), White Cat (1985, Еуропа), Tropic (1986, Еуропа), Wolfsburg Edition (1983–1985, АҚШ және Канада) және Slegato (1988, Канада) шығарылды. Бұл арнайы модельдерде әдетте бірегей интерьер/экстерьер түстерінің үйлесімі, арнайы жеңіл қорытпа дөңгелектері және стандартты түрде тері, көпфункционалды сапар компьютері және/немесе электрлі терезелер сияқты ерекше опциялардың комбинациясы болды. Scirocco сатылымы 1992 жылға дейін Германияда, Ұлыбританияда және басқа да еуропалық нарықтарда жалғасты. Scirocco VW моделінің құрамында Corradoмен қысқа уақытқа біріктірілді, бірақ оның орнын тиімді түрде басты, бірақ бұл модель 1988 жылдан бері сатылымда болды және жоғары сегментке бағытталған. Scirocco жапондық сатып алушыларға ұсыныла берді, бірақ тек 1.8 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған GTi нұсқасы қолмен немесе автоматты беріліспен, бірақ 1986 жылдан бастап тек автоматты беріліс ұсынылды. Ол жапон үкіметінің габариттік өлшемдеріне сәйкес келе берді.

A heavily redesigned "Type 2" variant (internally designated Typ 53B) went on sale in 1981, although it remained on the A1 platform. The second generation Scirocco, still assembled on behalf of Volkswagen by Karmann of Osnabrück (in the same factory as the first generation Scirocco), was first shown at the 1981 Geneva Motor Show in March that year. Designed by Volkswagen's own internal design team, the new car featured increased front and rear headroom, increased luggage space and a reduction in the coefficient of drag. One feature of the Type 2 was the location of the rear spoiler midway up the glass on the rear hatch. A mid cycle update occurred in 1984, which included minor changes over the 1982 model: removal of the outlined "SCIROCCO" script from the rear hatch (below the spoiler), a redesigned air conditioning compressor, and a different brake master cylinder with in line proportioning valves and a brake light switch mounted to the pedal instead of on the master cylinder. Halfway through the 1984 model year, a new space saver spare wheel was added, that provided room for a larger fuel tank (with a second "transfer" fuel pump). Leather interior, power windows and mirrors, air conditioning, and a manual sunroof were options for all years. The 1984 model year saw the return of two windshield wipers (vs the large single wiper), absent since the 1976 models. Eleven different engines were offered in the Type 2 Scirocco over the production run, although not all engines were available in all markets. These engines included both carburetor and fuel injection engines. Initially all models had eight valve engines. A 16 valve head was developed by tuner Oettinger in 1981, with the modification adopted by Volkswagen when they showed a multi valve Scirocco at the 1983 Frankfurt Motor Show. It went on sale in Germany and a few other markets in July 1985, with a catalyzed model arriving in 1986. Displacements ranged from 1.3 liters up to 1.8 liters. Power ranged from 44 kW (60 PS) to 82 kW (112 PS) for the 8 valve engines and either 95 kW (129 PS) or 102 kW (139 PS) for the 16 valve engines. Numerous trim levels existed, depending on the model year and market, and included the L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V and GTX 16V. Special limited edition models including the California Edition (1983, USA), Storm (1984, UK), White Cat (1985, Europe), Tropic (1986, Europe), Wolfsburg Edition (1983–1985, USA and Canada) and Slegato (1988, Canada) were also produced. These special models typically featured unique interior/exterior color combinations, special alloy wheels and had special combinations of options such as leather, multifunction trip computer and/or power windows as standard. Scirocco sales continued until 1992 in Germany, the UK, and some other European markets. The Scirocco was briefly joined but effectively replaced by the Corrado in the VW line up, although this had been on sale since 1988 and was aimed further upmarket. The Scirocco continued to be offered to Japanese buyers, but only the GTi with the 1.8 L engine in either manual or automatic transmissions, but starting with 1986 only the automatic transmission was offered. It did continue to comply with Japanese Government dimension regulations.

Солтүстік Америка

Солтүстік Америкадағы техникалық сипаттамалар әлемнің қалған бөлігінде сатылатын автомобильдерден шамалы өзгеше, себебі ондағы қауіпсіздік және шығарындылар регламенттері әртүрлі. Солтүстік Америкада 1982 және 1983 жылғы модельдер күш және айналым моментін өндірді. Қозғалтқыш коды EN болды. 1984 жылғы модельдер күш және айналым моментін өндірді, қозғалтқыш коды JH болды. 1986 жылдың ортасында АҚШ және Канадада 16 клапанды модель шығарылды, ол толық корпус жиегі, үлкен артқы спойлер және оны 2-8 клапанды модельдерден ажырату үшін тамшы тәрізді дөңгелек ойықтарымен жабдықталды. Сату АҚШ-та 1988 жылға дейін, ал Канадада 1989 жылға дейін жалғасты, екі нарықта да оны қымбаттау Corrado модельімен алмастырды.

Scirocco R-line (2011-2017 жж.)

2011 жылы Volkswagen барлық қозғалтқыш нұсқалары үшін R желісін қосты. Ол жаңа алдыңғы және артқы бамперлерді, сыртқы жиектерді, ал ішкі жағында сұр түсті Алькантарадан жасалған орындықтарды, орындықтардың арт жағында, рульде және есіктерде R желісінің белгілерін қамтыды.

Scirocco R (2009-2017 жж.)

Scirocco R – GT24 моделіне негізделген өндірістік модель. Оның TSI қатарындағы төрт цилиндрлі қозғалтқышы 6000 айналымда және 2500 айналымда қозғалтақыш моментімен, алдыңғы бамперде үлкен ауа кіріс тесіктерімен, ендірілген алдыңғы спойлермен, биксенон фараларымен, үлкен артқы спойлермен, қара диффузормен, хромды түтікшелері бар екі құбырлы шығарылым жүйесімен және Talladega 19 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектерімен жабдықталған. 2014 жылдың қыркүйегінде R моделінің сыртқы дизайны жаңартылып, қуаты арттырылды. Ұлыбританиядағы модельдер 2009 жылдан сатылымға түсті.

Бетті көтеру

2008 жылы шығарылғаннан кейін алты жыл өткен соң, Volkswagen 2014 жылы Женева автосалонында Scirocco жаңартылған нұсқасын таныстырды. Сыртқы түріндегі өзгерістер айқын емес еді, себебі Volkswagen тек сәл өзгертілген бампер, LED күндізгі шамдары бар жаңа биксенон фараларын орнатты және радиатор торын да жаңартты. Артында жаңартылған LED артқы шамдар, сонымен қатар қайта өңделген бампер және багаж қақпағы болды. Бұл өзгерістер Scirocco R топырағында да жасалды.

Scirocco GTS (20152017)

Volkswagen Scirocco GTS-ді таныстырды, ол Mk7 Golf GTI-де қолданылатын қозғалтқышпен жабдықталған.

Қозғалтқыштар

МодельЖылҚозғалтқыштың түрі/кодыҚуаты айналымдар санында (rpm)Моменті айналымдар санында (rpm)Бензин қозғалтқыштары1.4 TSI 121 а.к.2008–2017 I4 турбо 5,000 1,500–4,0001.4 TSI 122 а.к. BlueMotion Technology2009–2017 I4 турбо 5,000 1,500–4,0001.4 TSI 160 а.к.2008–2017 I4 Turbo&Supercharger 5,800 1,500–4,5002.0 TSI 200–211 а.к.2008–2015 I4 турбо (EA888 CCTA/CCZA/CBFA/CAWB) 5,300–6,200 1,700–5,0002.0 TSI GTS 220 а.к.SIMOS 18. x ECU2015 20171,984 см³ (1.984 л, 121.1 куб. дюйм) I4 Turbo (EA888 Gen3 CULC)220 л.с. (162 кВт; 217 а.к.) 4,500–6,200 350 Нм (258 фунт-фут) 1,500–4,400Scirocco R / 2.0 TSI 265 а.к.2009–2014 I4 турбо (EA113 CDLA) 6,000 2,500Scirocco R / 2.0 TSI 280 а.к.2015–2017 I4 турбо (EA113 CDLK) 6,000 2,500Дизель қозғалтқыштары2.0 TDI CR 143 а.к.2008–2017 I4 турбо 4,000 1,750–2,5002.0 TDI CR 170 а.к.2009–2017 I4 турбо 4,200 1,750–2,500

Барлық модельдерде стандартты алты жылдамдықты механикалық беріліс қойылған. 1.4 TSI (162 а.к.) жеті жылдамдықты DSG берілісімен қосымша жабдықталуы мүмкін, ал 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 және 2.0 TDI алты жылдамдықты DSG берілісімен қол жетімді. EA888 2.0 TSI IHI K03 сумен салқындатылатын турбокомпрессорды пайдаланады, ол шығарылатын газ коллекторына енгізілген, ал EA113 2.0 TSI нұсқаларында BorgWarner турбокомпрессоры қолданылады. 140 а.к. 2.0 TDI қозғалтқышы BlueMotion Technology жиынтығымен де жабдықталған. Бұл жиынтық қозғалтқышты тоқтату және регенеративті тежегіш технологияларын қамтиды, бұл шығарылымды 118 г/км дейін төмендетуге мүмкіндік береді.

Автоспорт

2008 жылдың мамыр айында Нюрбургрингтегі 24 сағаттық жарыста үш жаңа Volkswagen Scirocco қатысты, 200-ден астам машинаның ішінде 11-ші және 15-ші орындарды жеңіп алды. Екі машинаны да тәжірибелі Ханс Йоахим Стук (ал баяу машинаны Карлос Сайнц) жүргізді. Бір жыл бойы телеарнада көрсетілген іріктеуден өткен 18 мың үміткердің ішінде таңдалған жүргізушілер басқарған екі Opel Astra H GTC тікелей қарсыластарына айқын жеңіліс таптырды. 2012 жылы Скандинавия туристік автомобильдер чемпионатында Йохан Кристоферссон Volkswagen Team Biogas командасының Scirocco көлігімен чемпион атанды.

Солтүстік Америка нұсқасының болмауы

2007 жылдың сәуірінде Volkswagen America вице-президенті Адриан Холлмарк Volkswagen Scirocco-ны Солтүстік Америкаға әкелмеуді жөн көрді, себебі ол Golf GTI сатылымына теріс әсер тигізуі мүмкін. Кейіннен, соңғы шешімді 2008 жылы Мартин Винтеркорн (Volkswagen бас директоры) қабылдайтыны, Volkswagen of America емес, мәлім болды. 2008 жылдың наурыз айының басында MotorAuthority АҚШ доллары мен евро бағамы арасындағы үлкен айырмашылыққа байланысты Scirocco американдық тұтынушыларға қолжетімді болмайтынын хабарлады. "Бұл автомобиль АҚШ нарығына сай келеді, бірақ қазіргі айырбас бағамы бойынша біз пайда таба алмаймыз", - деді Volkswagen сату және маркетинг жөніндегі басшысы Детлеф Виттиг Bloomberg тілшілеріне.

IROC тұжырымдамасы (2006)

2006 жылы Париж автосалонында жаңа Scirocco III үлгісінің алдын ала нұсқасын көрсететін тұжырымдамалық автомобиль таныстырылды. «Scirocco» сөзінің ортаңғы төрт әрпінен құралған IROC деген ат берілді, және ол TSI қозғалтқышымен жабдықталған.

Scirocco GT24 (2008)

Scirocco GT24 – Нюрбургрингтегі 24 сағаттық жарысқа арналған жарыс машинасы. Онда 2.0 л TSI қозғалтқышы орнатылған, ол 2100 айналымда және DSG қоробкасымен жабдықталған. GT24 алғаш рет 2008 жылы Вёртерзеде өткен GTI Meet көрмесінде таныстырылды.

Scirocco Studie R (2008) - "Сцирокко зерттеуі"

Studie R – Scirocco GT24 негізінде жасалған концепт-автомобиль, Volkswagen Scirocco R32 өндірісін тоқтатқаннан кейін құрастырылған. Ол 2.0 литрлік TSI қозғалтқышымен, 6 жылдамдықты қос тұйықтағыш қоробкасымен, төрт поршенді тежегіш калиперлерімен және дыбысы жақсартылған, сопақша түтікшелермен жабдықталған эгзостық жүйемен жабдықталған. Studie R Болонья автосалонында таныстырылды.

Болашақ

2017 жылы Volkswagen компаниясының бас даму директоры доктор Франк Велш Volkswagen компаниясы жаңа, кішкентай купе мүмкіндіктерін қарастырып жатқанын, сондай-ақ жаңа Scirocco-ға қалай көшу керектігі және MEB платформасына негізделген концепцияның болуы да әлі белгісіз екенін мәлімдеді. Велш Scirocco атауы қайта қолданылса, ол тек спорттық 2 есікті купе үшін ғана болады және бұрынғы Scirocco модельдерінен күрт өзгеше дизайнға ие болмайды деді. 2020 жылы жаңа Scirocco жоспарланған ба деген сұраққа басқарма мүшесі Томас Ульбрих «Мен солай ойламаймын» деп жауап берді және олар жаңа купе шығаруға асықпайтындарын айтты.