Кіріспе
Сиэтлдегі автомобиль жолының көпірі, АҚШ. Джордж Вашингтон атымен аталған басқа көпірлер де бар.
other bridges named after George Washington
Аврора көпірі (ресми атауы – Джордж Вашингтон ескерткіш көпірі) – Сиэтл қаласындағы (Вашингтон штаты, АҚШ) консольді және фермалық конструкциялы көпір. Ол Сиэтлдің Юнион көлінің батыс бөлігі арқылы 99-шы мемлекеттік тас жолын (Аврора даңғылы, солтүстік) жүргізеді және Куин-Анн мен Фримонт аудандарын байланыстырады. Көпір Фримонт бөгезінің шығыс жағында орналасқан, ал оның үстінен Фримонт көпірі салынған. Аврора көпіріне Вашингтон штатының көлік департаменті меншік етеді және оны басқарады.
Тарих
Көпірдің іргетастары 1929 жылы салынып, көп ұзамай, 1931 жылы көпірдің құрылысы басталды. Көпірдің салтанатты ашылуы 1932 жылдың 22 ақпанында, Джордж Вашингтонның 200 жылдығында өтті. Көпір Канададан Мексикаға дейін созылған, сол кездегі Тынық мұхиты тас жолының (кейіннен АҚШ-тың 99-шы бағыты деп аталған) соңғы бөлігі болды. Көпір Вашингтон көлінің кеме каналындағы Юнион көлінің бөлігін кесіп өтеді. Каналдағы бұрынғы көпірлерден айырмашылығы, Аврора көпірінің биіктігі ашылмалы көпір қажеттігін жойды. 1930 жылы Сиэтл қалалық кеңесі Вудленд Парк зообағы арқылы тас жолдың жалғасын салуға дауыс берді, бұл шешім сол кезде көптеген пікірталас тудырды. Көпірді Сиэтлдің «Джейкобс және Обер» архитектуралық фирмасы жобалады, ал жобаның бас инженері Ральф Обер болды. Ол 1931 жылдың тамыз айында, құрылыс әлі аяқталмағанда миға қан құйылудан қайтыс болды. Ол кезде федералдық қаржыландыру бағдарламалары болмағандықтан, көпірді Сиэтл қаласы, Кинг округі және Вашингтон штаты қаржыландырды. 1982 жылдың 16 шілдесінде Ұлттық тізілімге енгізілді. 1990 жылы Фримонт Троллі – Volkswagen Beetle көлігін ұстап тұрған алып бетон мүсіні, көпірдің солтүстік жағына орнатылды. Мүсінді жасауға кеткен 40 000 доллардың жартысына жуығы Сиэтлдің «Көршілес үйлесімділік қорынан» – жергілікті қоғамдық жобаларды қаржыландыру бағдарламасынан төленді. «Тролл» мүсіні орнатылғаннан кейін бір жыл ішінде көп бұзылды, сондықтан одан әрі зақымданудың алдын алу үшін көпірге үлкен шамдар орнатылды. 2007 жылдың 1 тамызында Миннеаполистегі I 35W аркалық көпірінің құлауынан кейін WSDOT штаттағы барлық болатты консольдік көпірлерді, оның ішінде Джордж Вашингтон ескерткіш көпірін тексеруге міндеттелді. Бұрын көпірдің құрылымы мықты деп танылған және ешқандай елеулі ақаулар анықталмаған. Сол жылы Федералдық тас жол басқармасының Ұлттық көпірлер тізімінде көпір «функционалдық тұрғыдан ескірген» деп көрсетілді. Көпірдің сенімділік деңгейі 55,2% деп бағаланды және «қазіргі күйінде қалуға ең төменгі талаптардан асып түседі» деп қорытындыланды. 2019 жылдың қазан айындағы кезектегі тексеру кезінде WSDOT құрылымдық инженерлері көпірдің оңтүстік жағындағы сыртқы тіреуі жолдың көрінетін иілуіне себеп болатындай тозығы жеткенін анықтады. Оңтүстік бағыттағы қозғалыс 500 000 доллар тұратын және жеті күнге созылған (жоспарланған он күннің орнына) шұғыл жөндеу үшін екі жолаққа дейін қысқартылды.
The bridge was the final link in what was then called the Pacific Highway (later known as U. S. Route 99), which ran from Canada to Mexico. The bridge crosses the Lake Union section of the Lake Washington Ship Canal and, unlike earlier bridges across the canal, the height of the Aurora Bridge eliminated the need for a drawbridge. In 1930 Seattle City Council voted to build connecting portions of the highway through the Woodland Park Zoo, a decision which generated considerable controversy at the time. The bridge was designed by the Seattle architectural firm Jacobs & Ober, with Ralph Ober as the lead engineer on the project. Ober died in August 1931, of a brain hemorrhage while it was still under construction. Federal funding programs were not available at the time, so the bridge was funded by Seattle, King County, and the state of Washington. It was accepted to the National Register on July 16, 1982. In 1990 the Fremont Troll—a large concrete sculpture of a troll clutching a real life Volkswagen Beetle—was installed under the bridge's north end. Up to half of the $40,000 cost for the artwork was donated from Seattle's Neighborhood Matching Fund, a local program to raise money for community projects. The Troll was heavily vandalized in the year following its construction, and large floodlights were installed on the bridge to discourage further damage. Following the collapse of the Minneapolis I 35W arch truss bridge on August 1, 2007, WSDOT was directed to perform inspections of all steel cantilever bridges in the state that used gusset plates in their design, including the George Washington Memorial Bridge. The bridge had earlier been certified as structurally sound with no serious deficiencies detected. That year, the Federal Highway Administration National Bridge Inventory found the bridge to be "functionally obsolete". The bridge was given a sufficiency rating of 55.2% and evaluated to be "better than minimum adequacy to tolerate being left in place as is". During a regular inspection in October 2019, WSDOT structural engineers determined that an outside stringer beam on the southbound side of the bridge had corroded to the point of creating a visible sag in the roadway. Southbound traffic was reduced to two lanes for an emergency repair that cost $500,000 and took seven days (out of a scheduled ten days).
Апаттар мен оқиғалар
1998 жылдың 27 қарашасында Кинг округінің метросының жүргізушісі Марк МакЛафлин, 359 Express бағытындағы оңтүстікке қарай жүретін түйінді автобустың жүргізушісі, көпірден өтіп бара жатқан кезде жолаушы Сайлас Кульдің қолынан қаза тапты. Куль автобустың екі қатарлы қозғалыс жолағынан жаңқаланып, көпірдің шығыс жағындағы көпқабатты үйдің шатырына құлап, содан кейін өзін-өзі атып өлтірді. WSDOT бағалауынша, көпірді жөндеуге 18 000 доллардан астам шығын кетті. Оқиғадан зардап шеккендердің Кинг округіне талаптары 2,3 миллион долларды құрады. МакЛафлинге арналған қоштасу рәсімі 1998 жылдың 8 желтоқсанында Сиэтлдегі Ки-Аренада өтті. Metro 359 нөмірін маршрут белгісі ретінде алып тастап, 1999 жылдың ақпанында оны 358 маршрутымен ауыстырды, бұл Аврора авенюі бойындағы қызметті қайта құрылымдаудың бір бөлігі болды. 2014 жылдың 15 ақпанында 358 маршруты тоқтатылып, RapidRide E желісімен алмастырылды. 2015 жылдың 24 қыркүйегінде екі кішкентай көлік қатысқан соқтығысу кезінде "duck tour" (амфибиялық тур) көлігі жалға алынған автобусқа шағылысып, бес адам қаза тауып, елу адам жарақат алды. Қытай консулдығының өкілі барлық студенттердің шетелде туғанын мәлімдеді. Студенттердің барлығы Солтүстік Сиэтл колледжінде оқыды және жаңа студенттерге бағдарлама үшін Safeco Field-ке бара жатқан еді. Бір куәгердің сөзінше, "duck tour" көлігі орта сызықты кесіп өткеннен кейін қарсы қозғалысқа шығып, автобусқа шағылысқан. Соқтығысуға көпірдің 17 метрлік жабынының тарлығы, 3 метрлік қатарлары және екі бағытты бөлетін орталық қоршаудың болмауы да себеп болды. Сонымен қатар, жолдың қатарларын алты тар қатардан төрт кең қатарға дейін азайту туралы ұсыныстар да болды, бірақ алғашқы есептерде "duck tour" көліктерінің алдыңғы осінің механикалық бұзылуы да апаттың маңызды факторы болуы мүмкін екендігі көрсетілді.
Өзін-өзі өлтіру
Көпірдің биіктігі және жаяу өтеуге қолайлылығы оны өз-өзіне қол жұмсау үшін танымал орынға айналдырды. Салынысынан бері көпірден 230-дан астам адам өз-өзіне қол жұмсады, соның ішінде 1995–2005 жылдар аралығында 50-ге жуық адам қаза тапты. Алғашқы оқиға 1932 жылдың 20 қаңтарында болды, аяқ киім сатушы көпір толық салынып бітпеген кезде одан секіріп өзін-өзі өлтірді. Ерекше трагедия – Америка Құрама Штаттарындағы алғашқы афроамерикалық жарыс жүргізушілердің бірі болған Шерил Гласс-тың өз-өзіне қол жұмсауы. Көпірдегі өз-өзіне қол жұмсаудың жоғары көрсеткіштері туралы көптеген есептер жазылған, олардың көпшілігі көпірді өз-өзіне қол жұмсаудың алдын алудан бастап, жарақат алғандарға госпитальға дейінгі көмектің әсеріне дейін зерттеу нысаны ретінде пайдаланады. Секундік соққының күшіне қарамастан, кейде секіргендер тірі қалады, бірақ ауыр жарақат алады. Жаңалықтарда Джордж Вашингтон ескерткіш көпірін "өз-өзіне қол жұмсау көпірі" деп атайды. 2006 жылдың желтоқсан айында көпірге алты төтенше жағдай телефоны және 18 ескерту белгісі орнатылды, олар адамдарды секіргені орнына көмек сұрауға шақыру мақсатында болды. 2007 жылы Вашингтон штатының губернаторы Кристин Грегуар көпірдегі өз-өзіне қол жұмсауды азайту үшін 2 метрлік қоршау салуға қосымша бюджеттен 1,4 миллион доллар бөлді. Қоршау құрылысы 2010 жылдың көктемінде басталып, 2011 жылдың ақпан айында 4,8 миллион долларлық жалпы құнмен аяқталды.