Онтарио және Нью-Йорк арасындағы көпір: Ниагара шарабының көпірі тарихы

Кіріспе

Онтарио және Нью-Йорк штатындағы көпір

Whirlpool Rapids Bridge көпірі, көбінесе Whirlpool Bridge немесе 1937 жылға дейін Төменгі Болатты Доға Көпірі деп аталатын, екі буынды доғалы көпір, құрылымында қабырғалық тіреулер мен жалғаулар бар. Бұл көпір Канада-АҚШ шекарасын кесіп өтеді және Онтарио штатындағы Ниагара шарлауының орталық бизнес ауданын Нью-Йорк штатындағы Ниагара шарлауының орталық бизнес ауданымен байланыстырады. Бұл көпір Rainbow Bridge-тен шамамен солтүстікке қарай және шарлауықтан шамамен орналасқан. Оны 1959 жылдың қаңтарында Ниагара шарлауығының көпір комиссиясы сатып алды. Ағыс бойымен жоғарырақ орналасқан Мичиган орталық теміржол көпірі де ұқсас доғалы стильде салынған, бірақ ол 2001 жылдан бері пайдаланылмайды.

Тарих

Вирлпул-Рапидс көпірінің алдында 1855 жылы ашылған Ниагара шарлауының аспалы көпірі тұрды. Ол әлемдегі алғашқы жұмыс істейтін теміржол аспалы көпірі ретінде танымал болды және құлдарды азаттыққа жеткізу үшін Жер асты теміржолын пайдаланған аболиционистерге көмектескендігі үшін де маңызды рөл атқарды. 1800 жылдардың соңына қарай аспалы көпір теміржол қажеттіліктеріне сәйкес болмай қалды. 1890 жылдардың ортасына таман Солтүстік Америкадағы пойыздың салмағы күрт өсті. Жолаушылар мен тауар көлемін арттырған вагондарды тарту үшін үлкен және қуатты локомотивтер қажет болды. 1850 жылдары көпірден өткен локомотивтермен салыстырғанда, 40 жыл өткен соң локомотивтердің қуаты артты. Бұл пойыздардың салмағы аспалы көпірдің техникалық мүмкіндіктерін асып түсті, сондықтан көпір компаниялары оны қарап, жаңа көпір салу туралы шешім қабылдады. Аспалы көпірді күтіп ұстауға жалданып алынған инженер Лефферт Л. Бак жаңа көпірді жобалауға тағайындалды. Ол аркалық көпір дизайнын таңдады, өйткені сол кезде аркалық көпірлер теміржол көпірлерінің ең жаңа үлгісі болып есептелді және аспалы көпірлерге қарағанда арзанға түсті. Бак 1896 жылдың 9 сәуірінен бастап аспалы көпірдің айналасында және астында жаңа көпірді құрылыс жасады, оны бөлік-бөлікпен ауыстырып келді. Оның жоспары көпір арқылы пойыз және жаяу жүргіншілердің қалыпты қозғалысын қамтамасыз етті. 1897 жылдың 27 тамызында аспалы көпірдің соңғы бөліктері демонтаждалды, оның орнына Төменгі болат аркалы көпір – кейін Вирлпул-Рапидс көпірі деп аталды – қалды. Жылдар бойы бұл көпірді Нью-Йорк орталық теміржолы, Ұлы Батыс теміржолы, Эри теміржолы, Канада Ұлттық теміржолы және Амтрак пайдаланды. 2009 жылдың қараша айында көпірге толыққанды жөндеу жүргізілді: жолға шығу платформасы және бірқатар болат арқалықтар мен қабырғалар жөнделіп, ауыстырылды, құммен тазартылып, боялды. 2012 жылдың соңында Амтрак Canadian National (CN) компаниясынан рельс жолының күтімін өз мойнына алды. Қазіргі таңда Амтрак пен Via Rail бірлесіп иеленетін Maple Leaf пойыз қызметі ғана көпірді пайдаланады, ал CN жүк пойыздарын Форт-Эридегі (Онтарио) – Буффало (Нью-Йорк) арасындағы Халықаралық теміржол көпірі арқылы жібереді. Көпірден жоғарырақ орналасқан Мичиган орталық теміржол көпірі, өзінің алдыңғысы Ниагара консольдік көпірімен бірге, Вирлпул-Рапидс көпірімен теміржол трафигі үшін бәсекелесті.

The predecessor of the Whirlpool Rapids Bridge was the Niagara Falls Suspension Bridge, which carried foot and rail traffic, opened in 1855, and was most notable for being the world's first working railway suspension bridge and for being the bridge that was used by Abolitionists running the Underground Railroad to get slaves to freedom in Canada. By the late 1800s, the suspension bridge was becoming outdated for railroad needs. The weight of trains in North America had greatly increased by the mid 1890s. Larger and more powerful locomotives were required to pull cars that handled an increasing number of passengers and goods; compared to the locomotives crossing the bridge in the 1850s, locomotives were the common engines 40 years later. The weight of these trains exceeded the specifications of the Suspension Bridge, and the bridge companies took the opportunity to review and request the replacement of the bridge. Civil engineer Leffert L. Buck, who had been hired to maintain the Suspension Bridge, was selected to design the replacement bridge. He settled for a bridge of the arch design. At that time, arch bridges were the new models for railway bridges and were more cost efficient than suspension bridges. Buck built the new bridge around and below the Suspension Bridge, replacing it a piece at a time beginning on April 9, 1896. His plan allowed bridge traffic—train and pedestrian—to continue without disruption. By August 27, 1897, the last pieces of the Suspension Bridge were dismantled, leaving the Lower Steel Arch Bridge—later renamed the Whirlpool Rapids Bridge—in its stead. Over the years, the New York Central Railroad, Great Western Railway, Erie Railroad, Canadian National Railway, and Amtrak have used the bridge. In November 2009, the bridge was extensively refurbished: repairing and replacing the catwalk and some of the steel beams and rivets, sandblasting, and a paint job were among the major maintenance tasks undertaken. Amtrak took over maintenance responsibility of the rail deck from Canadian National (CN) in late 2012. Currently the Maple Leaf train service, jointly operated by Amtrak and Via Rail, is the only train to use the bridge; CN routes freight over the International Railway Bridge at Fort Erie, Ontario–Buffalo, New York instead. Just upstream is the disused Michigan Central Railway Bridge, which, with its predecessor, the Niagara Cantilever Bridge, competed for rail traffic with the Whirlpool Rapids Bridge.

Көпірдің орналасуы

Көпірдің екі палубасы бар. Жоғарғы палуба теміржол көлігін жүргізеді, ал төменгі палуба автомобиль жолы болып табылады. Бұл Ниагара аймағының тұрғындары үшін басым өткел, себебі төменгі палубадағы автомобиль жолы тек жеке көліктерге арналған – жүк көліктері мен жаяу жүргіншілерге рұқсат етілмейді. Көпірді тек Канаданың Шекаралық қызмет агенттігі (CBSA) және АҚШ Кеден және шекара қорғау қызметі (CBP) бірлесіп басқаратын NEXUS сенімді саяхатшы бағдарламасының қатысушылары ғана пайдалана алады. Канадаға кіретін көліктер E ZPass транспондеріне немесе NEXUS картасына байланысты шот арқылы 5.00 АҚШ долларын электрондық төлем жасауы тиіс. Жоғары палубада бір ғана пойыз жолы көпірден өтеді. Қазіргі таңда Торонто мен Нью-Йорк арасындағы Maple Leaf халықаралық пойыз қызметі үшін бұл жол тек Amtrak пойыздарымен ғана пайдаланылады. Via Rail Niagara Falls станциясы Канада жағындағы Ниагара шарлауында орналасқан, ал Amtrak Niagara Falls станциясы АҚШ жағындағы Ниагара шарлауында орналасқан.