Пожар в туннеле Саммит 1984: крупная авария на железной дороге в Йоркшире, Англия. Причины, последствия и призывы к проверке безопасности перевозок опасных грузов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1984 железнодорожная катастрофа возле Тодмордена, Западный Йоркшир, Англия
1984 railway disaster near Todmorden, West Yorkshire, England
Пожар в туннеле Саммит произошел 20 декабря 1984 года, когда грузовой поезд с опасными грузами загорелся, проходя через туннель Саммит на железнодорожной линии между Литтлборо и Тодморденом на границе между Большим Манчестером и Западным Йоркширом, Англия.
The Summit Tunnel fire occurred on 20 December 1984, when a dangerous goods train caught fire while passing through the Summit Tunnel on the railway line between Littleborough and Todmorden on the Greater Manchester/West Yorkshire border, England.
Предыстория
Туннель, длина которого составляла [укажите длину], был построен в 1840–41 годах. Двенадцать из четырнадцати строительных стволов были оставлены открытыми для вентиляции дыма и пара от проходящих локомотивов. За день до этого, 3 декабря, кондуктор поезда погиб в результате столкновения дизельного поезда и грузовых вагонов в Лонгсайте, также в Манчестере. Эта третья серьезная железнодорожная авария на северо-западе Англии менее чем за три недели побудила депутата от Литтлборо и Сэдлворта Джеффри Диккенса потребовать проведения расследования безопасности на железных дорогах, особенно в отношении перевозки опасных химических веществ, таких как те, что были вовлечены в аварии в Эклсе и туннеле Саммит.
The tunnel, which is in length, was built in 1840–41. Twelve of the fourteen construction shafts were left open to help vent smoke and steam from the locomotives that passed through it. One day earlier on 3 December a train guard had been killed after a collision between a diesel multiple unit and parcels vans at Longsight also in Manchester. This third serious railway accident in the North West of England in less than three weeks led the Littleborough and Saddleworth MP Geoffrey Dickens to call for an inquiry into railway safety, in particular with respect to the conveyance of dangerous chemicals such as those involved in the accidents at Eccles and Summit Tunnel.
Огонь
Поезд, участвовавший в инциденте, был грузовым поездом, отправленным в 01:40 из Хавертон-Хилл, Тиссид, в терминал распределения нефти возле Уоррингтона. Он состоял из дизельного локомотива 47 125 класса 47 и тринадцати цистерн. 20 декабря 1984 года в 05:50 поезд, перевозивший более [определенное количество] четырехзвездочного бензина в тринадцати цистернах, вошел в туннель со стороны Йоркшира (северной). Проехав примерно треть пути через туннель, неисправный подшипник оси (журнальный подшипник) привел к сходу с рельсов четвертой цистерны, что вызвало сход с рельсов последующих цистерн. На рельсах остались только локомотив и первые три цистерны. Одна из сошедших с рельсов цистерн опрокинулась и начала вытекать бензином в туннель. Пары бензина, вероятно, воспламенились от поврежденной буксы. Бригада поезда была убеждена вернуться к поезду, где они отсоединили три цистерны, оставшиеся на рельсах, и вывели их с помощью локомотива. Экипажи пожарных бригад обеих частей решили эвакуироваться. На следующий день им разрешили вернуться домой. Из [общего количества] бензина, перевозимого поездом, [количество] было спасено бригадой поезда, когда они отвезли локомотив и первые три цистерны в безопасное место. Еще [количество] бензина было извлечено после тушения пожара, а [количество] сгорело. Ущерб от пожара был незначительным. Примерно полмили пути пришлось заменить, а также все электрические сети и сигнализацию. Больше всего удивило, насколько хорошо кирпичная кладка выдержала воздействие огня.
The train involved was the 01:40 freight train from Haverton Hill, Teesside to oil distribution terminal near Warrington. It was formed by class 47 diesel locomotive 47 125 and thirteen tankers. At 05:50 on 20 December 1984, the train, carrying more than of four star petrol in thirteen tankers, entered the tunnel on the Yorkshire (north) side traveling at One third of the way through the tunnel, a defective axle bearing (journal bearing) derailed the fourth tanker, which caused the derailment of those behind. Only the locomotive and the first three tankers remained on the rails. One of the derailed tankers fell on its side and began to leak petrol into the tunnel. Vapour from the leaking petrol was probably ignited by the damaged axle box. The train crew were persuaded to return to the train, where they uncoupled the three tankers still on the rails and used the locomotive to drive them out. The BA crews from both brigades decided to evacuate. They were allowed back home the next day. Of the of petrol carried by the train, were rescued by the train crew when they drove the locomotive and the first three tankers to safety. A further of petrol were recovered after the fire was extinguished, and burnt. The damage done by the fire was minimal. Approximately half a mile of track had to be replaced, as did all the electrical services and signalling. The biggest surprise was how well the brick lining had stood up to the fire.
Расследование
Общественное расследование по поводу аварии было проведено. Слушание проходило в Манчестере. Отчет был опубликован 4 июня 1985 года.
A public enquiry was held into the accident. The hearing was held in Manchester. A report was published on 4 June 1985.