Chrysler TC by Maserati: Американ-Италиялық ынтымақтастық автомобильі
Chrysler TC by Maserati
Chrysler TC by Maserati: 1986 ж. Лос-Анджелесте таныстырылған, итальяндық өндірістің сәнді гранд-турері. 7300 дана сатылды, тарихы мен ерекшеліктері туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Chrysler TC by Maserati – Chrysler және Maserati компаниялары бірлесіп жасаған автомобиль. Ол Grand Tourer ретінде ұсынылып, 1986 жылы Лос-Анджелес автосалонында таныстырылды. Бұл екінші буын Chrysler K платформасын негізге алған, өзгертілген "Q" кузовы. Екі жылдық әзірлеу кешігуінен кейін TC 1988 жылдың соңында сатылымға түсті және 1990 жылға дейін Италияның Милан қаласында келісімде белгіленген ең төменгі көлемде – 7300 дана өндірілді. 1991 жылғы модельдер ретінде сатылған барлық автомобильдер 1990 жылы жасалған.
The Chrysler TC by Maserati is a jointly developed car by Chrysler and Maserati. It was positioned as a grand tourer and introduced at the 1986 Los Angeles Auto Show. It is a "Q" body built on a modified second generation Chrysler K platform. After two years of development delays, the TC became available in late 1988 and a total of 7,300 units (the minimum required under the contract) were manufactured in Milan, Italy, through 1990. All cars sold as 1991 models were manufactured in 1990.
Даму
Ли Якокка Фордта жұмыс істеген кезінде Алехандро де Томасомен достық қарым-қатынас орнатты, нәтижесінде De Tomaso Pantera пайда болды. Бірақ қауіпсіздік мәселелері мен сатып алушылардың шектеулі қызығушылығы салдарынан ол сәтсіз аяқталды. 1980-жылдары Якокка Chrysler компаниясын басқарды, ал Де Томасо тарихи Maserati брендінің иесі болды. 1983 жылы Якокка Plymouth Reliant негізінде Mercedes roadster-дің көшірмесін жасауды қарастырған, бірақ одан бас тарды. Бұл "бейне жасаушы" болатын, ол Chrysler-дің жұмысшы табының имиджін жеңуге және жақсы жағдайлы клиенттерді салонға тартуға көмектеседі деп үміттенілді, сондай-ақ 1950-жылдардың соңынан 1960-жылдардың ортасына дейін Chrysler 300 әріптік сериялы купелер мен кабриолеттерде болған сәнді беделін қайта жаңғыртуға септігін тигізер еді. Осы кезеңде Chrysler Maserati-ге де инвестор болды. 1985 жылы Ли Якокка жоспарланған "Q купе" анасы елге көшіп келгеннен бері АҚШ-қа келген ең әдемі итальяндық автомобиль болады деп мәлімдеді. Chrysler LeBaron-ға ұқсас сәнді роудстер – LeBaron-ның көптеген бөліктерін бөлісетін – Chrysler және Maserati инженерлерінің нашар басқаруы мен дау-дамасының салдарынан аяқталуы бес жылға созылды, бұл үнемі кешігуге әкелді. Бастапқы жоспар бойынша, TC LeBaron-нан бұрын таныстырылуы керек еді. Daytona спецификациясындағы 2.2 литрлік турбокомпрессорлы қатарлы 4 цилиндрлі қозғалтқыш. Бұл интеркулерлі нұсқасы, Turbo II деп аталды, A413 үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұптастырылды. Turbo II Mitsubishi өндірісіндегі 3.0 литрлік қозғалтқышпен алмастырылды. Fichtel және Sachs компаниялары автомобиль үшін арнайы амортизаторлар мен серіппелерді жобалады, ал Teves антиблокировкалық тежегіш жүйесі стандартты жабдыққа кірді. Арнайы дөңгелектер Италияда "Формула-1" жеткізушісі Fondmetal компаниясымен жасалды. Chrysler компаниясының басқа басшылары TC-нің үмітсіз екенін және оны жою керектігін талап еткеннен кейін, Якокка оның сәтсіздігі үшін жауапкершілікті қабылдаудан бас тартты, егер оның маркетологтары оны дұрыс "позициялағанда" бәрі жақсы болар еді деді. Яғни, 7300 TC-нің әрқайсысын өндіруге 1990 жылғы бағамен шамамен 80 000 АҚШ доллары жұмсалды.
Lee Iacocca started a friendship with Alejandro de Tomaso while at Ford, which led to the De Tomaso Pantera, which had flopped because of safety concerns and limited interest from buyers. During the 1980s, Iacocca headed Chrysler while De Tomaso was the owner of the historic Maserati brand. In 1983, Iacocca had considered manufacturing a knock off of a Mercedes roadster based on a Plymouth Reliant until he was talked out of it. an "image builder" which carried the hopes that it might help overcome Chrysler's blue collar image and attract better heeled customers to showrooms, and a revival of the luxury reputation they enjoyed during the late 1950s to mid 1960s with the Chrysler 300 letter series coupes and convertibles. Chrysler also became an investor in Maserati during that period. In 1985, Lee Iacocca stated that the planned "Q coupe" would be the prettiest Italian to arrive stateside since his mother immigrated. The luxury roadster, which resembled a Chrysler LeBaron—it shared many of the LeBaron's components—had taken five years to complete because of mismanagement and squabbling among Chrysler and Maserati engineers which resulted in delay after delay. The original plan was for the TC to be introduced before the LeBaron. Daytona spec turbocharged 2.2 L straight 4. This intercooled version, known as the Turbo II, was coupled to an A413 three speed automatic transaxle. The Turbo II was replaced by a Mitsubishi sourced 3.0 L The struts and shock absorbers were specially designed for the car by Fichtel and Sachs, and a Teves anti lock braking system was standard. The special wheels were made in Italy by the Formula One supplier Fondmetal. After every other Chrysler executive insisted that the TC was hopeless and should be written off, Iacocca refused to accept responsibility for its failure saying it might have worked if his marketers had "positioned" it properly. That is, the cost to produce each of the 7,300 TCs was about $80,000 in 1990 dollars ($ in dollars ).
Ерекшеліктері
TC үлгісінде айналмалы, қисайған шыны опера терезелері және алты нүктелі құлыптау жүйесі бар, сондай-ақ қоңыр немесе қара түсті матамен қапталған қолмен ашылатын жұмсақ шатыры болды. 1989 жылғы үлгідегі интерьердің былғары түстері – имбирлік немесе бордо болды. Сыртқы түстер сары, қызыл немесе каберне түсінде ұсынылды. Бордо интерьері тек каберне сыртқы түсімен бірге қолжетімді болды, екеуі де 1990 жылы қара және ақ сыртқы түстермен, сондай-ақ қара былғары интерьермен бірге алынып тасталды. TC-нің приборлық панелі, есік панельдері, орындықтары, қол тіреуі және артқы панельдері қолмен тігілген итальяндық былғарымен қапталған. Есік жақтаулары тот баспайтын болаттан жасалған панельдермен және порогтармен әрленген. Қатты шатырға тірелетін жұмсақ шатырдың жабыны – корпус түсіндегі металл панель. Арнайы ішкі сақтау бөлімінде қолшамыр, құралдар жиынтығы және кішкентай қосалқы дөңгелек болды, бұл шатыры ашық болғанда да толық көлемді багаж бөлімін пайдалануға мүмкіндік берді. Стандартты жабдыққа 10 динамикті Infinity AM/FM кассеталық стереожүйе, электр терезелері, 6 бағытты электр орындықтар, электрлі есік және багажник құлыптары, карта шамдары, есік жанындағы шамдар, круиздік басқару және еңіс бұрылатын руль кірді. TC үшін қосымша төлемдік опция ретінде стандартты Infinity AM/FM кассеталық стереожүйесіне қосылатын CD ойнатқыш ғана қолжетімді болды. Барлық күштік жүйе нұсқалары қосымша төлемсіз ұсынылды. Бір ғана ерекше TC, өндіріс аяқталар кезде Chrysler компаниясының басшысы үшін «арнайы тапсырыс» ретінде жасалды. Ол бордо интерьерімен және Maserati 16V қозғалтқышымен ақ түсті болды, бұл интерьерінің немесе қозғалтқышының түсі бар 1991 жылғы жалғыз автомобиль еді.
The TC featured a detachable hard top with circular, beveled glass opera windows with a six point latching system and a manually operated cloth lined convertible top that was available in either tan or black. For the 1989 model year, interior leather colors were ginger or bordeaux. Available exterior colors were yellow, red, or cabernet. The bordeaux interior was only available with the cabernet exterior, both of which were dropped in 1990 when black and white exterior colors were added along with a black leather interior. The TC's dash, door panels, seats, armrest, and rear fascia panels were covered in hand stitched Italian leather. Inside doorjambs were finished with stainless steel panels and sill plates. The convertible boot, over which the hardtop rests, is a body colored metal panel. A special interior storage compartment came with an umbrella, tool kit, and small spare tire that allowed the use of the full sized trunk even with the top down. Standard equipment included a 10 speaker Infinity AM/FM cassette stereo, power windows, 6 way power seats, power door and trunk locks, map lights, puddle lamps, cruise control, and a tilt steering wheel. The only extra cost option available for the TC was a CD player that was a plug in attachment to the standard Infinity AM/FM cassette stereo. All drivetrain alternatives were no cost options. A unique TC was built as a "special order" at the end of the production run for a Chrysler executive. It was white with a bordeaux interior and the Maserati 16V engine, the only 1991 car to have that color interior or engine.
Жарыс
TC үш жыл бойы өндірілген кезеңде General Motors екі сәнді роудстер ұсынды. Cadillac Allanté (1987–93), оның бағасы TC-ден едәуір жоғары болды, ал Buick Reatta кабриолеті (1990–91) TC-ге шамалас бағамен сатылды. Allanté итальяндық дизайнда жасалған және ішінара қолмен құрастырылған. TC сатылған жылдары (1989–91) Allanté 4.5 литрлік V8 қозғалтқышымен жабдықталған, соңғы құрастыру АҚШ-та Италияда жасалған кузовтар арнайы әуе тасымалымен жеткізілгеннен кейін жүргізілді, ал Reatta 3.8 литрлік V6 қозғалтқышы бар роудстер болды.
During the TC's three year run, General Motors was offering two luxury roadsters. The Cadillac Allanté (1987–93), which was priced significantly higher than the TC, and the Buick Reatta convertible (1990–91) which was priced similarly to the TC. The Allanté was also Italian designed and partially hand built. The Allanté was powered by a 4.5 L V8 engine during the years the TC was sold (1989–91) with final assembly in the U. S. after the bodies built in Italy were shipped via special air cargo, while the Reatta was a 3.8 L V6 powered roadster.
Сын-пікірлер мен соңынан
Кейбір автожурналистер Chrysler қозғалтқышын Maserati корпусымен біріктіру идеясын "әрбір серіктестен ең нашарды алу" деп қарады. Баспасөз Chrysler TC-ді сынады, оның Chrysler LeBaron GTC ашық корпусты автомобильге (convertible) ұқсастығын, ал ол әлдеқайда арзанға сатылғанын атап өтті. TC-ның жылдық сатылымы 5000-нан 10000 данаға жетеді деп күтілгенімен, жоғары бағасы, сыртқы түстің аздығы және ерекше көзге түспейтін жүрісі сияқты факторларға байланысты өте нашар сатылды. Ал LeBaron GTC көбірек түс таңдауларымен және дәл осындай мүмкіндіктермен айтарлықтай төмен бағада ұсынылды. TC өндірілісінен кейін Chrysler мен Maserati ақырында ортақ корпоративтік меншікке ие болды, себебі Fiat 1993 жылы Maserati-ді, ал 2013 жылы Chrysler-ді сатып алды.
The original idea of combining a Chrysler engine with a Maserati body was viewed by some automotive journalists as "taking the worst from each partner." The press was critical of the Chrysler TC, observing its similarity to the Chrysler LeBaron GTC convertible that cost much less. Though the TC was expected to achieve annual sales between 5,000 and 10,000 units, it sold very poorly due its high price tag among other factors such as the lack of exterior color choices and undistinguished performance. In contrast, the LeBaron GTC had more color choices and exactly the same features at a considerably lower price. Subsequent to TC production, Chrysler and Maserati eventually had common corporate ownership, as Fiat would takeover Maserati in 1993, followed by a takeover of Chrysler in 2013.