Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Lamborghini шығарған спорттық автомобиль (1974–1990)
1974–1990 жылдардағы түпнұсқа Lamborghini Countach
Sports car produced by Lamborghini (1974–1990)
the original 1974–1990 Lamborghini Countach
Бұл стиль 1970 жылы Lancia Stratos Zero концепт-көлігі ретінде алғаш рет көпшілік назарына ұсынылды. Countach прототипі алғаш рет 1971 жылы Женева автосалонында Lamborghini LP500 концепті ретінде көрсетілді. "Countach" атауы 2021 жылы Countach LPI 800 4 деп аталған, Sián негізіндегі шектеулі өндірілімді гибридтік электрлік модель үшін қайта қолданылды.
The style was introduced to the public in 1970 as the Lancia Stratos Zero concept car. The first showing of the Countach prototype was at the 1971 Geneva Motor Show, as the Lamborghini LP500 concept. The "Countach" nameplate was reused for the Sián based limited production hybrid electric model called the Countach LPI 800 4 in 2021.
LP500 S
1982 жылы Countach тағы да жаңартылды, көлемі үлкен, қуаты жоғары қозғалтқыш орнатылды. Сыртқы түрі өзгеріссіз қалды, бірақ интерьер жаңартылды. Бұл модель кейбір елдерде 5000 S деп аталады, бұл кейінірек шыққан 5000 QV моделімен жаңылыстыруға мүмкіндік береді. Барлығы 321 дана салынды.
1982 saw another update to the Countach, with a larger displacement, more powerful engine. The bodywork was unaltered, however, the interior was given an update. This variant is sometimes called the 5000 S in some markets, which may cause confusion with the later 5000 QV. 321 cars were built.
LP5000 Төртбұрыш
1985 жылы қозғалтқыш дизайны тағы да өзгерді, цилиндрдің диаметрі мен ходы ұлғайтылып, әр цилиндрге 4 клапан қосылды – итальян тілінде quattro valvole, сондықтан модельдің атауы Countach LP5000 Quattrovalvole немесе қысқаша 5000 QV болды. Карбюраторлар жақсы салқындату үшін қозғалтқыштың қабырғаларынан жоғарғы жағына көшірілді, бірақ өкінішке орай, бұл қозғалтқыш қақпағында дөңгелек пайда етіп, бұрыннан нашар артқа көрінуді тіпті нашарлатты. Кейбір кузов панельдері кевлармен ауыстырылды. Қозғалтқыштың кейінгі нұсқаларында карбюраторлар Bosch K Jetronic отын инжекциясы жүйесімен алмастырылды. Еуропалық карбюраторлы (сондай-ақ "Downdraft" немесе "DD" деп те аталады) нұсқалары алты Weber карбюраторын пайдаланды және 7000 айналымда қуаты, ал 5200 айналымда 5200 айналымда моменті болды. Осы техникалық сипаттамамен 610 автомобиль жасалды, оның 66-сы отын инжекциясы жүйесімен жабдықталған.
In 1985, the engine design evolved again, as it was bored and stroked to and given 4 valves per cylinder—quattro valvole in Italian, hence the model's name, Countach LP5000 Quattrovalvole or 5000 QV in short. The carburetors were moved from the sides to the top of the engine for better cooling—unfortunately this created a hump on the engine cover, reducing the already poor rear visibility to almost zero. Some body panels were also replaced by Kevlar. In later versions of the engine, the carburetors were replaced with Bosch K Jetronic fuel injection system. The Fuel injected engine was rated at The European carbureted (also known as "Downdraft" or "DD") versions used six Weber carburetors and were rated at at 7,000 rpm and of torque at 5,200 rpm. 610 cars were built in this specification, with 66 having the fuel injection system.
25 жылдығы
Компанияның 25 жылдығына арналған 1988 жылы шығарылған 25 жылдық мерекелік Countach, механикалық тұрғыдан 5000QV моделіне өте ұқсас болғанымен, Хорасио Пагани жасаған маңызды рестайлингке ие болды. Атап айтқанда, артқы "ауа жинағыштарының" (air box) сорғы құбырларының кеңейтілуі және ұзартылуы, аэродинамикалық жағынан оңтайландырылуына сәйкес бірте-бірте еңіспен кеңейтілуі сияқты бірқатар жетілдірулер жасалды. Ал бастапқыда олардан артында орналасқан екінші жұп құбырлар алға жылжытылып, тікелей үстіне орналастырылды, енді олар көлденең емес, бойлық бағытта жүретін жаңаша пішінделген қанаттарды қамтыды. Бұл, радиаторлардың артында орналасқан ауа жинағыштарын көлденең емес, бойлық позицияға бұруға мүмкіндік берді, соның арқасында радиаторлардан шығатын ауа ағыны екінші қанаттар арқылы жақсарды. Сонымен қатар, бұрыннан өзгертілген қозғалтқыш бөлімінің қақпағы екі көтеріңкі бөлік пен үш құбырдан тұратын түсініктерден, орталық көтеріңкі бөлігіне және екі құбырлы жүйеге ие болған жаңаша нұсқаға дейін қайта жаңартылды. Артында да көптеген өзгерістер енгізілді, ең бастысы – төменгі бөлігінен сыртқа қарай созылатын артқы бампердің қосылуы. Бұл стильдік өзгерістер, әсіресе негізгі артқы сорғы құбырларының ашылуларындағы қанатшалар сияқты ерекшеліктер, Ferrari Testarossa-ны еске түсіргендей болғанымен, қозғалтқыштың тиімді салқындатылуын қамтамасыз етті. Дегенмен, сатылымы QV моделінен кем болды. Онда 345/35R15 өлшемді шиналар қолданылды. Мерекелік басылым 1990 жылға дейін өндірілді, содан кейін оның орнын Lamborghini Diablo иеленді. 25 жылдық мерекелік басылым – Lamborghini Countach-тың ең жетілдірілген және, мүмкін, ең жылдам нұсқасы болып есептеледі, ол 4,7 секунд ішінде жылдамдыққа ие болып, ең жоғары жылдамдыққа жетті.
Named to honour the company's twenty fifth anniversary in 1988, the 25th Anniversary Countach, although mechanically very similar to the 5000QV, sported considerable restyling done by Horacio Pagani. Notably, enlargement and extension of the rear 'air box' intake ducts was among other refinements undertaken (extending them to a more gradual incline further in keeping with aerodynamic streamlining), while the secondary pair of debossed ducts, originally situated further behind them, were brought forward and relocated directly on top, encompassing refashioned fins now running longitudinally rather than transversely, this allowed the airboxes, located behind the radiators to be rotated from a transverse to a longitudinal position, allowing better airflow from the radiators out through the secondary fins. Additionally, further reconstruction of an already modified engine bay cover, from a concept consisting of dual raised sections and tri ducting, to one that embodies a centre raised section incorporating dual ducting become another feature. Various redevelopments to the rear were made; most notably the introduction of a rear bumper extending outwardly from the lower portion. These styling changes, particularly features such as the fin strakes within the primary rear intake ducts openings, appeared to mimic the Ferrari Testarossa, though providing crucial improved engine cooling. Nonetheless it was only outsold by the QV model. It continued to feature 345/35R15 tyres. The Anniversary edition was produced up until 1990 before being superseded by the Lamborghini Diablo. The 25th Anniversary Edition was the most refined and possibly the fastest variant of the Lamborghini Countach, accelerating from in 4.7 seconds and achieving a top speed of .
Солтүстік Америка
АҚШ Ламборгинидің ең ірі нарығы және дәстүрлі түрде экзотикалық спорттық автомобильдер сияқты қымбат көліктер үшін әлемдегі ең ірі нарық болып табылады. Алайда, Countach та, оның ең жақын бәсекелесі Ferrari Berlinetta Boxer да АҚШ немесе Канаданың қауіпсіздік және эмиссиялық нормаларына сәйкес зауытта жасалмаған. Американдықтар бәрібір Countach сатып алды, ал жеке тұтынушылар әрбір көлікті АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі мен АҚШ Көлік департаментінің талаптарына сәйкес келтіру үшін төлем жасады. 1985 жылы 5000 QV үлгісінің шығуымен, зауыт АҚШ федералды қауіпсіздік және эмиссиялық нормаларына сәйкес келетін АҚШ стандартындағы модельді жасады. Американдық үлгідегі өзгерістерге энергияны жақсы сіңіретін үлкен бамперлер кірді, себебі бастапқы бампер дизайны американдық «сағатына 5 миль» нормасына (1974–1981) сәйкес келмеді, сондай-ақ Bosch K Jetronic отын инъекциясы жүйесі де орнатылды. Көптеген иелері бамперлерді бірден алып тастады немесе жаңа машиналарын бамперлерсіз алды. АҚШ федералды заңы 25 жылдан асқан барлық көліктерді конструкция, қауіпсіздік және эмиссиялық талаптардан босатады. Сондықтан, кез келген түпнұсқа Countach-ты АҚШ-қа еркін импорттауға және мұндай әрекеттерге рұқсат беретін штаттарда шектеусіз пайдалануға тіркеуге болады.
The United States is Lamborghini's biggest market and has traditionally been the largest market in the world for expensive cars such as exotic sports cars. However neither the Countach, nor its closest competitor, the Ferrari Berlinetta Boxer, were built from the factory to meet United States or Canadian safety and emissions regulations. Americans purchased the Countach anyway, and individual consumers paid to modify each vehicle to meet United States Environmental Protection Agency and United States Department of Transportation regulations. In 1985, with the introduction of the 5000 QV, a U. S. specification model was produced by the factory, meeting United States federal safety and emissions regulations. Changes to the American specification models included larger energy absorbing bumpers, as the original bumper design did not meet the American "5 mile per hour" regulation (1974–1981), and a Bosch K Jetronic fuel injection system. Many owners removed the bumpers immediately or received their new cars without bumpers installed. American federal law exempts all vehicles older than 25 years from all design, safety, and emission regulations. Therefore, any original Countach can be freely imported into the US and registered for unrestricted road use in states that permit such activity.
Уолтер Вольф Каунтах
1975 жылы бай канадалық бизнесмен және 1970-жылдары Wolf F1 Racing командасының иесі Уолтер Вольф LP400 сатып алды; алайда, ол LP400 қозғалтқышына қанағаттанбады және Джанпаоло Даларадан Countach-тың арнайы жоғары қуатты нұсқасын жасауды сұрады. Далара бұрын Lamborghini-дің бас инженеры болған және 1972 жылы өз компаниясын, Dallara Automobili-ді құрған. Бұл модельде жаңартылған доңғалақтар, Pirelli P7 шиналары, кеңейтілген аркалар және алдыңғы және артқы спойлерлер болды – бұл мүмкіндіктер LP400 S-тен бастап болашақ Countach модельдерінде пайда болды. Вольфтың машинасы қызыл түске боялып, қара кеңейтілген аркалармен жасалған, 1980-жылдардағы стандартты Countach моделі сияқты "LP500 S" деп аталды және бұл кейінірек шығарылатын модельдерді дамытуға негіз болды. Соңынан тағы екі "Wolf Special" шығарылды, біріншісі Bugatti көгіне боялып, No. 1120202 нөмірімен зауытта сақталды, ал екіншісі, қараңғы теңіз көгіне боялып, No. 1121210 нөмірімен 1978 жылғы Женева автосалонында таныстырылған алғашқы LP400 S болды. Кейінгі екі "Волф" машинасы да Вольф тапсырыс берген бастапқы 5.0 литрлік қозғалтқышты пайдаланды, ол әр машинаға кезекпен орнатылды.
In 1975, Walter Wolf, a wealthy Canadian businessman and owner of the Wolf F1 Racing team in the 1970s, purchased an LP400; however, he was not satisfied with the LP400's engine and asked Gianpaolo Dallara to create a special high power version of the Countach. Dallara was the former chief engineer at Lamborghini and had founded his own company, Dallara Automobili, in 1972. which generated at 7,900 rpm and enabled the car to attain a theoretical maximum speed of This model also featured upgraded wheels, Pirelli P7 tyres, flared arches, and front and rear spoilers, all features that would become integrated on future Countach's starting with the LP400 S. Wolf's car was painted red with black flared arches, was designated "LP500 S" like the standard Countach model from the 1980s, and was the key stepping stone that led to the development of these later production models. Two subsequent Wolf Specials were produced, the first, painted Bugatti blue, No. 1120202 was kept by the factory, and the last, a darker navy blue, No. 1121210 was the very first LP400 S and presented at the 1978 Geneva Motor Show. Both of the later Wolf cars used the original 5.0 litre engine commissioned by Wolf, transplanted to each car in turn.
Countach Turbo S
1980 жылдардың басында Швейцариядағы ресми Lamborghini дистрибьюторы Макс Бобнар екі өзгертілген турбо күшейткішпен жабдықталған Countach-ты тапсырыс берді. Бобнар шебер техник Франц Альбертті екі машинаны қос турбо конфигурациясына айналдыру және екі прототипке ғана тән басқа да өнімділік модификацияларын жасау үшін жұмысқа алды; бұл жұмыс 1980 және 1982 жылдар аралығында аяқталды. Бірі LP500 S моделіне негізделіп, қара түспен боялған, ал екіншісі I серия LP400 S моделіне негізделіп, металл қызыл түспен боялған. LP500 S Turbo 1984 жылы Женева автосалонында көпшілік назарына ұсынылды.
During the early 1980s, two modified turbocharged Countachs were commissioned by Max Bobnar, the official Lamborghini distributor in Switzerland. Bobnar hired Master Technician Franz Albert to convert the cars to a twin turbo configuration and to make other performance modifications unique to the two prototypes; this was accomplished between 1980 and 1982. One was based on an LP500 S and was painted black, while the other was based on a Series I LP400 S and painted metallic red. The LP500 S Turbo was presented to the public at the 1984 Geneva Motor Show.
Countach QVX
Countach QVX – 1985 жылы құрастырылған, қысқа ғұмырлы C тобына жататын спорттық жарыс машинасы. Ол Lamborghini зауытында жасалмаған және жобаланбаған, оның орнына Spice Engineering және CC Engineering құрастырған шасси, ал қозғалтқышы 5,7 литрлік Lamborghini Countach V12-ден алынған. Бұл қозғалтқыш трасса жағдайларына байланысты белгілі бір қуатты дамытқан және Hewland VG C жарыстық беріліс қорабымен жабдықталған. Қозғалтқыш Луиджи Мармиролидің жетекшілігімен жасалған, Lamborghini-дің теңіз қозғалтқыштарынан алынған деректер пайдаланылған. Lamborghini-дің британдық импортшысы Дэвид Джолифф осы машинаны тапсырыс берген. Автомобиль 1985 жылғы Ле-Ман маусымында бақ сынасты, бірақ жеңімпаз Jaguar-мен бірдей деңгейде болғанына қарамастан, ешқандай жетістікке жете алмады. 1986 жылы оның демеушісі Unipart оны қайтадан жарысқа жіберді, бірақ қаржыландыру тез бітіп, автомобиль жарыстан алынып тасталды.
The Countach QVX was a short lived Group C sports racing car built in 1985. It was not built or designed by the Lamborghini factory, but instead used a Spice Engineering and CC engineering built chassis and an engine derived from the Lamborghini Countach's V12 having a displacement of 5.7 litres. This engine was reported to generate a maximum power output between depending on track conditions and utilised a Hewland VG C racing transmission. The engine was built under the direction of Luigi Marmiroli and used data derived from Lamborghini's marine engines. Lamborghini's British importer David Jolliffe commissioned the car. The car was entered in the 1985 season of LeMans but didn't have any success despite keeping up with the winning Jaguar. It was entered again in the 1986 season by its sponsor, Unipart, but the funding soon ran out and the car was pulled out of competition.
F1 қауіпсіздік машинасы
1980 және 1983 жылдар аралығында Формула-1 Монако Гран-при кезінде қауіпсіздік машинасы ретінде Countach-ты пайдаланды.
Between 1980 and 1983, Formula One employed the Countach as its safety car during the Monaco Grand Prix.
Countach Evoluzione (Барлық даму)
Countach Evoluzione – 1987 жылы Lamborghini компаниясы жасаған бір дана прототиптік және сынақ машинасы. Ол Lamborghini инженерлерінің тобы Countach-тың жаңа үлгісі үшін бірнеше технологияны сынау мақсатында құрастырылды. Evoluzione өндірістік Countach-тан едәуір өзгеше шасси мен корпусқа ие болды және ішкі безендіру, дыбыс оқшаулау және кондиционерден құрылды. Ол сынақтар үшін үнемі өзгертіліп тұрды, ал барлық корпус панельдері боялған жоқ. Evoluzione-ның тікелей өндірістік нұсқасы болмаса да, Countach Anniversary Edition және Diablo оның кейбір инженерлік шешімдерін, соның ішінде көміртекті талшық/Кевлар композиттік корпус панельдерін пайдаланды. Evoluzione толығымен жаңа шассиде салынды, бірақ Countach LP5000QV өндірістік үлгісінен қозғалтқыш, аспа және доңғалақтар алынды, алайда бұл компоненттердің барлығы сынақ барысында өзгертілді. Өндірістік қозғалтқышқа негізделгенімен, Evoluzione қозғалтқышы жоғары өнімділік үшін жаңартылып, шамамен .
The Countach Evoluzione was a one off prototype and testbed car built by Lamborghini in 1987. It was developed by Lamborghini's engineering team in order to test multiple technologies for the Countach's successor. The Evoluzione used a substantially different chassis and body than the production Countach and lacked interior trim, soundproofing and air conditioning. It was continually modified for testing purposes and all body panels were left unpainted. Although there was no production version of the Evoluzione, the Countach Anniversary Edition and the Diablo would incorporate some of its engineering, including carbon fibre/Kevlar composite body panels. The Evoluzione was built on an all new chassis but used engine, suspension and wheels from the Countach LP5000QV production model, although all these components would be modified during testing. While based on the production engine, the Evoluzione engine was blueprinted for greater performance and generated approximately .