Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Dodge 600 – Dodge компаниясы 1983-1988 жылдар аралығында сатқан орта өлшемді автомобиль. Dodge 400 купе және кабриолет моделінің ізбасары болған 600-ге төрт есікті седан да кірді. Dodge автомобильдерінің қатарында 600, Dodge Aries (кейіннен Dodge Lancer) және Dodge Diplomat аралығында орналасты. 600 купе/кабриолет Chrysler K платформасын қолданды, ол Chrysler LeBaron моделімен ортақ болды; төрт есікті модель Chrysler E платформасын қолданды, бұл K платформасының ұзартылған дөңгелек базасы. 600 моделі Plymouth Caravelle, Chrysler E класы және 1983-1988 жылдардағы Chrysler New Yorker модельдерімен салыстыруға болады. Chrysler компаниясы 600 төрт есікті моделін Джефферсон авенюі зауытында (Детройт, Мичиган), ал екі есікті/кабриолетті Сент-Луис зауытында (Фентон, Миссури) құрастырды. 1989 жылы АҚШ-та 600-дің орнын Dodge Dynasty алса, Канадада (онда Dynasty Chrysler маркасымен сатылды) 600-дің орнын Dodge Spirit басты.
The Dodge 600 is a mid size car that was sold by Dodge from the 1983 to 1988 model year. Serving as the replacement of the Dodge 400 coupe and convertible, the 600 also included a four door sedan. Within the Dodge car line, the 600 was slotted between the Dodge Aries (later, the Dodge Lancer) and the Dodge Diplomat. The 600 coupe/convertible used the Chrysler K platform, shared with the Chrysler LeBaron; the four door used the Chrysler E platform, an extended wheelbase variant of the K platform. The 600 was a counterpart of the Plymouth Caravelle, the Chrysler E Class, and the 1983 1988 Chrysler New Yorker. Chrysler assembled the 600 four door at Jefferson Avenue Assembly (Detroit, Michigan) and the two door/convertible at Saint Louis Assembly (Fenton, Missouri). For 1989, the 600 was replaced by the Dodge Dynasty in the United States; in Canada (where the Dynasty were badged as a Chrysler), the 600 was replaced by the Dodge Spirit.
Дебют
600-шы модель Dodge-тің сол кездегі еуропалық седандарға жауап беру мақсатымен жасалған болатын. Оның сандық атауы мен артқы бөлігінің дизайны Мерседес Бенц модельдерін еске түсіру үшін ойластырылған, бірақ ол Солтүстік Америкадағы Chevrolet Celebrity, Pontiac 6000 және Ford Fairmont сияқты көліктерге көбірек ұқсады (600 шындығында кез келген еуропалық машинадан гөрі Dodge Mirada-ға жақын еді). Ол төрт есікті седан түрінде ұсынылды, екі жабдықтап: База және ES ("Еуро Спорт"). Қуатын Chrysler-дің 2.2 литрлік 4 цилиндрлі қозғалтқышы қамтамасыз етті, ал Mitsubishi құрастырған 2.6 литрлік 4 цилиндрлі қозғалтқыш опция ретінде қолжетімді болды. 600-дың сатылымы екінші жылы шамамен екі есеге артты. Бұл, негізінен, 400-дің бұрынғы купе және кабриолеттің кузов түрлерінің 600-дың моделік қатарына қосылуының нәтижесінде болды (ол K платформасында сақталып қалды). Басқа орта және жоғары санаттағы K платформасындағы көліктер сияқты, оған цифрлық приборлық тақта мен Электрондық дауыс хабарламасы опция ретінде қосылды.
The 600 was intended to be Dodge's answer to the European sedans of the day. Its numerical name and rear end styling was designed to evoke thoughts of Mercedes Benz models, however it fell more in line with North American contemporaries such as the Chevrolet Celebrity, Pontiac 6000 and the Ford Fairmont (the 600 actually resembled the Dodge Mirada more than any European car). It debuted as a four door sedan, available in two trims: Base and ES ("Euro Sport"). Power was provided by Chrysler's 2.2 L 4 cylinder engine, with the Mitsubishi built 2.6 L 4 cylinder available as an option. Sales of the 600 nearly doubled in its second year. This was in large part due to the addition of the former 400's coupe and convertible body styles to the 600's range (which continued to stay on the K platform). Like most midrange to upscale K car derivatives, digital dashboards and the Electronic Voice Alert were options.
ES Turbo
1984 жылдың ортасында Dodge спорттық жаңа "ES Turbo" жиынтығын кабриолеттерге ұсынды. Ол Chrysler-дің жаңа 2.2 л турбо зарядталған қозғалтқышымен (сонымен қатар седан және купелерге де опция ретінде орнатылды) және арнайы спорттық реттелген "ES" шассиімен жабдықталды. Ішкі жабдықталуы стандартты былғары орындықтармен, цифрлық приборлық тақтамен және төрт спицалы руль дөңгелегімен келді (1985 жылы жаңа дизайнмен шығарылды). Сыртқы түрі бойынша ES модельдерін қараңғы түсті әрлеу (хромның көп бөлігін алмастырды), 15 дюймдік "пицца" стиліндегі алюминий дискілер, "ES" арқалық белгілері, Turbo қанаттарындағы белгілер және жұмыс істейтін екі капоттық желдеткіштер арқылы базалық кабриолеттерден ажыратуға болады. ES Turbo сатылымы бастапқыда баяу болды, 1984 модельдік жылы үшін бар болғаны 1786 дана сатылды. 1985 жылы өндіріс 5621 данаға дейін артты, содан кейін 1986 жылы 4759 данаға төмендеді, одан кейін модель және барлық 600 кабриолеттер өндірістен алынды. 1986 жылғы ES Turbo кабриолетінің бастапқы бағасы 14 856 долларды құрады.
Midway into 1984 Dodge introduced a sporty new "ES Turbo" package for convertibles. It featured Chrysler's new 2.2 L Turbocharged engine (which also became an option on sedans and coupes) and a special sport tuned "ES" suspension. The interior came with standard leather seats, digital dashboard, and four spoke steering wheel (redesigned in 1985). Visual exterior cues differentiate ES models from base convertibles by way of blacked out trim (replacing much of the chrome), 15 inch "pizza" style aluminum wheels, "ES" decklid badges, Turbo fender badges, and functioning dual hood vents. Sales of the ES Turbo were initially slow, with only 1786 copies being sold for the 1984 model year. Output increased to 5621 for 1985, then eased to 4759 for 1986, after which the model was discontinued along with all 600 convertibles. Base price for the 1986 ES Turbo convertible was $14,856.
Орта жастағы өзгерістер
1985 жылы 600 моделіне бірнеше өзгерістер енгізілді. Бұрынғы базалық және ES комплектациялары алынып, жаңа SE комплектациясымен ауыстырылды. Бұл, ішінара, 600-мен тікелей бәсекелесетін Lancer моделінің шығуына байланысты болды (Lancer мен 600 арасындағы бәсекелестікті ең төмен деңгейде ұстау үшін 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы ұсынылмайтын болды). Купе және кабриолет үлгілері шағын жиһаздық және интерьер өзгерістерінен басқа, көбінесе өзгеріссіз қалды. Бір маңызды жаңалық – 2.2 литрлік қозғалтқыштағы екі камералы Holley электронды кері байланыс карбюраторының электронды газ клапанымен отын инжекциясы жүйесімен алмастырылуы. 1986 жылы седанның базалық комплектациясы қайтадан қолжетімді болды, сонымен қатар барлық 600 модельдеріне жаңа, жаңартылған алдыңғы және артқы панельдер берілді (әсіресе алдыңғы панелінде қазір таныс «crosshair» (қиылысқан сызықтар) торы пайда болды, бұл Mirada үлгісінен алынған көлденең жолақтардан айырмашылығы бар). 2.6 литрлік қозғалтқыш Chrysler 2.2 литрлік қозғалтқыштың өңделген 2.5 литрлік нұсқасымен ауыстырылды.
Several changes were made to the 600 in 1985. The former base and ES trims were dropped, replaced by a new SE trim. This was due in part to the introduction of the Lancer, which would have competed directly with the 600 (the 5 speed manual transmission was no longer offered as well, in an attempt to keep competition between the Lancer and 600 to a minimum). The coupe and convertible remained relatively unchanged except for minor trim and interior changes. The only significant advancement was the replacement of the 2.2 L engine's two barrel Holley electronic feedback carburetor by an electronic throttle body fuel injection system. The sedan's base trim returned in 1986, while all 600s were given new, restyled front and rear fascias (the front in particular adopted the now familiar "crosshair" grille, dropping the Mirada inspired horizontal slats). The 2.6 L engine was replaced by a modified 2.5 L version of the Chrysler 2.2 L.
Өндірістің аяқталуы
600-ден бас тарту 1987 жылы купе және кабриолет нұсқаларын шығаруды тоқтатумен басталды. Седанның өндірісі 1988 жылы аяқталды. 600-дің орнына 1988 жылы Dodge Dynasty (Канадада Chrysler деп таңбаланды, ал Канададағы ізбасары Dodge Spirit болды). Өндіріс тоқтағаннан кейін Қытайда осы машинаны құрастыру бойынша келіссөздер жүргізілді. Hongqi бірнеше 600 машинасын импорттап, артқы бөлігін жаңартты және Hongqi таңбасын қойды, оларды Қытайда Hongqi CA750F ретінде сатуды жоспарлады. Бірақ Volkswagen-тің болашаққа қарайтын көзқарасы қытайлықтарды басқаша ойландырды, және Hongqi Audi 100 құрастыруды жөн көрді, бірақ Chrysler-дің 2,2 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышының жергілікті түрде жасалған нұсқасымен жабдықталды.
The phase out of the 600 started in 1987 with the coupe and convertible versions being discontinued in that year. Production of the sedan ended in 1988. The 600 was replaced by the 1988 Dodge Dynasty (badged as a Chrysler in Canada, whereas the Canadian successor is the Dodge Spirit). There were negotiations to build the car in China after production ended. Hongqi imported a couple of 600s and applied a new rear end and Hongqi badging, intending to sell them as the Hongqi CA750F in China. However, Volkswagen's long term outlook convinced the Chinese otherwise and Hongqi chose to build the Audi 100 instead, albeit fitted with a locally built version of Chrysler's 2.2 liter inline four.