Нью-Йорк метросы: 103-ші көше – Корона алаңы стансасының тарихы
103rd Street–Corona Plaza station
Нью-Йорк метросы: 1913 ж. жасалған келісімдерге сәйкес, ИРТ және БМТ компаниялары Бруклин, Куинс және Бронкста жаңа желілер салды. Куинстегі даму қарқыны төмен болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк метросының Куинс ауданындағы станциясы
New York City Subway station in Queens
Ерте тарих
1913 жылғы екі келісімшартқа сәйкес, Бруклинде, Куинс және Бронкста жаңа желілер салу үшін Интербороу жылдам транзит компаниясы (IRT) және Бруклин жылдам транзит компаниясы (BRT; кейін Бруклин–Манхэттен транзит корпорациясы, немесе BMT) тартылды. Куинс Бруклин мен Бронксқа қарағанда аз IRT және BRT желілерін алды, себебі қаланың Қоғамдық қызмет комиссиясы (PSC) Квинс салыстырмалы түрде дамымағандықтан, ең алдымен басқа екі округтегі метроның тығыздығын азайтуды қалады. IRT Флашинг желісі Астория желісімен бірге округтегі екі келісімшарт желісінің бірі болуы тиіс еді; ол Флашинг пен Лонг-Айленд-Ситиді, Куинстің ең ежелгі елді мекендерін, Стэнвей туннелі арқылы Манхэттенмен байланыстыратын еді. Желінің көп бөлігі 1910 жылдардың басында салынғанда, маршруттың көп бөлігі дамытылмаған жерлерден өтті, ал Рузвельт авенюі әлі салынбаған еді. Аудандық көшбасшылар Куинсте дамуға мүмкіндік беру үшін одан көп келісімшарт желілерін салуға шақырып, үгіт жүргізді. Бұл станция 1917 жылдың 21 сәуірінде Альбуртис авенюі ретінде ашылды, Флашинг желісін Куинсборо плазасынан өзге бағытқа ұзартудың шығыс станциясы ретінде. Кейін ол 104-ші көше деп аталды, содан кейін солтүстік жағында жабық шығу мүмкіндігі болды, ал қазіргі атауы 103-ші көше – Корона плазасы. Бұл станцияда әлі де Альбуртис авенюінің белгілері сақталған, бірақ қазір олар жабылып қойылған. Бұл станция 1925 жылдың 13 қазанында 111-ші көшеге дейін желі ұзартылғанға дейін BMT және IRT бірлескен қызметтерінің шығыс терминалы болды.
The 1913 Dual Contracts called for the Interborough Rapid Transit Company (IRT) and Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; later Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, or BMT) to build new lines in Brooklyn, Queens, and the Bronx. Queens did not receive many new IRT and BRT lines compared to Brooklyn and the Bronx, since the city's Public Service Commission (PSC) wanted to alleviate subway crowding in the other two boroughs first before building in Queens, which was relatively undeveloped. The IRT Flushing Line was to be one of two Dual Contracts lines in the borough, along with the Astoria Line; it would connect Flushing and Long Island City, two of Queens' oldest settlements, to Manhattan via the Steinway Tunnel. When the majority of the line was built in the early 1910s, most of the route went through undeveloped land, and Roosevelt Avenue had not been constructed. Community leaders advocated for more Dual Contracts lines to be built in Queens to allow development there. This station opened on April 21, 1917, as Alburtis Avenue, as the easternmost station of an extension of the Flushing line past Queensboro Plaza. It was later renamed 104th Street, giving the possibility of a sealed exit at the north end, before taking its current name of 103rd Street–Corona Plaza. This station still contains signs showing Alburtis Avenue, but which now have been covered up. This station was the eastern terminal for the joint BMT and IRT services on the line until the extension to 111th Street opened on October 13, 1925.
Кейінгі жылдар
Қалалық үкімет 1940 жылғы 12 маусымда IRT операцияларын өз қолына алды. 1948 жылы IRT бағыттарына нөмірленген тағайындамалар берілді, бұл "R типі" вагондарының енгізілуімен байланысты болды, оларда әр бағыт үшін нөмірленген тағайындамалары бар маршрут белгілері болды. Таймс-скверден Флашингке дейінгі бағыт 7-бағыт деп аталды. 1949 жылғы 17 қазанда БМТ/IRT Флашинг желісін бірлесіп пайдалану аяқталды және желі IRT жауапкершілігіне өтті. БМТ/IRT екі бағыттық қызметі тоқтағаннан кейін, Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы Флашинг желісінің платформалары 11 IRT вагонының ұзындығына дейін ұзартылатынын хабарлады; бұрын платформаларға тек тоғыз 51 футтық IRT вагоны сыйып тұрған. Станцияның платформалары 1955–1956 жылдары 11 вагонды орналастыру үшін кеңейтілді. Дегенмен, 1962 жылға дейін 7-бағытта тоғыз вагондармен қозғалыс жалғасты, содан кейін олар он вагондарға дейін ұзартылды. 1964 жылғы Нью-Йорк әлемдік көрмесінің ашылуымен пойыздардың ұзындығы он бір вагондарға дейін артты. 2015–2019 жылғы Капиталдық бағдарлама аясында МТА 52-ші, 61-ші, 69-шы, 82-ші, 103-ші және 111-ші көшелердегі станцияларды жаңарту жоспарларын жариялады, бұл жоба бірнеше жылдан бері кешіктіріліп келді. Бұл станциялардың жағдайы метро жүйесіндегі барлық станциялардың арасындағы ең нашар жағдайлардың бірі деп хабарланды. 103-ші көше станциясындағы Флашингке қатысты платформа 2025 жылы жөндеу жұмыстары үшін бес айға жабылады, содан кейін Манхэттенге қатысты платформа да бес айға жабылады.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations in 1948 with the introduction of "R type" rolling stock, which contained rollsigns with numbered designations for each service. The route from Times Square to Flushing became known as the 7. On October 17, 1949, the joint BMT/IRT operation of the Flushing Line ended, and the line became the responsibility of the IRT. After the end of BMT/IRT dual service, the New York City Board of Transportation announced that the Flushing Line platforms would be lengthened to 11 IRT car lengths; the platforms were only able to fit nine 51 foot long IRT cars beforehand. The platforms at the station were extended in 1955–1956 to accommodate 11 car trains. However, nine car trains continued to run on the 7 route until 1962, when they were extended to ten cars. With the opening of the 1964 New York World's Fair, trains were lengthened to eleven cars. As part of the 2015–2019 Capital Program, the MTA announced plans to renovate the 52nd, 61st, 69th, 82nd, 103rd and 111th Streets stations, a project that had been delayed for several years. Conditions at these stations were reported to be among the worst of all stations in the subway system. The Flushing bound platform at the 103rd Street station will close for five months for renovation in 2025, followed by the five month closure of the Manhattan bound platform.
Станция схемасы
Бұл көтеріңкі орналасқан станцияда үш жол және екі қабырғалық платформа бар. Ортаңғы жол сағат түскісінде және кешкі уақыттағы ең көп жүргіншілер бағытындағы <7> экспресс қатынасын пайдаланады.
This elevated station has three tracks and two side platforms. The center track is used by the rush hour peak direction <7> express service.
Шығулар
Бұл станцияның жалғыз кіреберісі/шығу жолы – рельстердің астындағы көтерілген станса ғимараты. Рузвельт даңғылының 103-ші және 104-ші көшелер арасындағы екі жағынан шығатын екі баспалдақ станса ғимаратына көтеріледі, онда ортасында кассалық кабина және екі жағынан турникеттер орналасқан. Екі турникеттер тобы да ағаштан жасалған күту залына/көпірге алып келеді және әрбір платформаға жететін бір баспалдақ бар.
This station's only entrance/exit is an elevated station house beneath the tracks. A pair of staircases from either side of Roosevelt Avenue between 103rd and 104th Streets go up to the station house, where there is a token booth in the center and a turnstile bank on either side. Both turnstile banks lead to a wooden waiting area/crossunder and have a single staircase going up to either platform.