Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в районе Квинс.
New York City Subway station in Queens
Ранняя история
Двойные контракты 1913 года обязывали Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, или BMT) построить новые линии в Бруклине, Куинсе и Бронксе. Куинс получил меньше новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку Городская комиссия по общественным услугам (PSC) хотела сначала решить проблему переполненности метро в двух других районах, прежде чем строить в относительно неразвитом Куинсе. Линия IRT Flushing должна была стать одной из двух линий, построенных в рамках Двойных контрактов в Куинсе, наряду с линией Astoria; она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити, два старейших поселения Куинса, с Манхэттеном через туннель Штайнвей. Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила по незастроенной территории, а проспект Рузвельта ещё не был построен. Местные лидеры выступали за строительство большего количества линий в рамках Двойных контрактов в Куинсе для стимулирования развития района. Эта станция открылась 21 апреля 1917 года под названием Alburtis Avenue, будучи самой восточной станцией расширения линии Flushing за Queensboro Plaza. Позже она была переименована в 104th Street, что позволило предусмотреть закрытый выход с северной стороны, прежде чем ей было присвоено нынешнее название – 103rd Street–Corona Plaza. На станции до сих пор сохранились указатели с названием Alburtis Avenue, которые сейчас закрашены. До открытия расширения до 111th Street 13 октября 1925 года эта станция служила восточной конечной для совместных маршрутов BMT и IRT на этой линии.
The 1913 Dual Contracts called for the Interborough Rapid Transit Company (IRT) and Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; later Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, or BMT) to build new lines in Brooklyn, Queens, and the Bronx. Queens did not receive many new IRT and BRT lines compared to Brooklyn and the Bronx, since the city's Public Service Commission (PSC) wanted to alleviate subway crowding in the other two boroughs first before building in Queens, which was relatively undeveloped. The IRT Flushing Line was to be one of two Dual Contracts lines in the borough, along with the Astoria Line; it would connect Flushing and Long Island City, two of Queens' oldest settlements, to Manhattan via the Steinway Tunnel. When the majority of the line was built in the early 1910s, most of the route went through undeveloped land, and Roosevelt Avenue had not been constructed. Community leaders advocated for more Dual Contracts lines to be built in Queens to allow development there. This station opened on April 21, 1917, as Alburtis Avenue, as the easternmost station of an extension of the Flushing line past Queensboro Plaza. It was later renamed 104th Street, giving the possibility of a sealed exit at the north end, before taking its current name of 103rd Street–Corona Plaza. This station still contains signs showing Alburtis Avenue, but which now have been covered up. This station was the eastern terminal for the joint BMT and IRT services on the line until the extension to 111th Street opened on October 13, 1925.
Поздние годы
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. В 1948 году маршруты IRT получили числовые обозначения с введением подвижного состава "тип R", который был оснащен указателями маршрутов с пронумерованными обозначениями для каждого направления движения. Маршрут от Таймс-сквер до Флашинг стал известен как "7". 17 октября 1949 года совместная эксплуатация линии Флашинг BMT/IRT прекратилась, и линия перешла в ведение IRT. После прекращения совместного обслуживания BMT/IRT, Совет по транспорту Нью-Йорка объявил о планах по удлинению платформ линии Флашинг до 11 вагонных длин IRT; ранее платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. Платформы станции были продлены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных составов. Однако по маршруту 7 продолжали курсировать девятивагонные составы до 1962 года, когда их длину увеличили до десяти вагонов. С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1964 году составы были увеличены до одиннадцати вагонов. В рамках Капитальной программы 2015–2019 годов MTA объявила о планах по реконструкции станций 52-й, 61-й, 69-й, 82-й, 103-й и 111-й улиц, проект, который задерживался на протяжении нескольких лет. Сообщалось, что состояние этих станций было одним из самых плохих во всей системе метро. Платформа в направлении Флашинг на станции 103rd Street будет закрыта на пять месяцев для реконструкции в 2025 году, после чего последует пятимесячное закрытие платформы в направлении Манхэттена.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations in 1948 with the introduction of "R type" rolling stock, which contained rollsigns with numbered designations for each service. The route from Times Square to Flushing became known as the 7. On October 17, 1949, the joint BMT/IRT operation of the Flushing Line ended, and the line became the responsibility of the IRT. After the end of BMT/IRT dual service, the New York City Board of Transportation announced that the Flushing Line platforms would be lengthened to 11 IRT car lengths; the platforms were only able to fit nine 51 foot long IRT cars beforehand. The platforms at the station were extended in 1955–1956 to accommodate 11 car trains. However, nine car trains continued to run on the 7 route until 1962, when they were extended to ten cars. With the opening of the 1964 New York World's Fair, trains were lengthened to eleven cars. As part of the 2015–2019 Capital Program, the MTA announced plans to renovate the 52nd, 61st, 69th, 82nd, 103rd and 111th Streets stations, a project that had been delayed for several years. Conditions at these stations were reported to be among the worst of all stations in the subway system. The Flushing bound platform at the 103rd Street station will close for five months for renovation in 2025, followed by the five month closure of the Manhattan bound platform.
Планировка станции
На этой эстакадной станции три пути и две боковые платформы. Центральный путь используется для экспресс-поездов в направлении пикового часа <7>.
This elevated station has three tracks and two side platforms. The center track is used by the rush hour peak direction <7> express service.
Выходы
Единственный вход и выход со станции – это надземное здание станции, расположенное под путями. Пара лестниц с обеих сторон авеню Рузвельта между 103-й и 104-й улицами ведут к зданию станции, где в центре находится касса, а по обеим сторонам – турникеты. Оба ряда турникетов ведут к деревянной зоне ожидания/переходу под путями и имеют одну лестницу, ведущую на каждую платформу.
This station's only entrance/exit is an elevated station house beneath the tracks. A pair of staircases from either side of Roosevelt Avenue between 103rd and 104th Streets go up to the station house, where there is a token booth in the center and a turnstile bank on either side. Both turnstile banks lead to a wooden waiting area/crossunder and have a single staircase going up to either platform.