Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Неміс жарыс жүргізушісі (1900–1978)
оның ұлы
German racing driver (1900–1978)
his son
Ханс Эрих Карл Йозеф Стук (айтылуы "штұк"; кейде Ханс Стук фон Вильез деп атайды; 27 желтоқсан 1900 – 9 ақпан 1978) – неміс автожарыс жүргізушісі. Оның ұлы Ханс Йоахим Стук (1951 жылы туған) және немерелері Йоханнес пен Фердинанд Стук та жарыс жүргізушілері болды. 1930 жылдардың басында Auto Union үшін Grand Prix автожарыстарында көптеген жетістіктерге қол жеткізгеніне қарамастан, ол қазір көбінесе дөңгелекке көтерілудегі басымдығымен танымал, бұл оған "Бергкониг" немесе "Таулардың патшасы" деген лақап атты әкелді.
Hans Erich Karl Josef Stuck (pronounced "shtook"; sometimes called Hans Stuck von Villiez; 27 December 1900 – 9 February 1978) was a German motor racing driver. Both his son Hans Joachim Stuck (born 1951) and his grandsons Johannes and Ferdinand Stuck became race drivers. Despite many successes in Grand Prix motor racing for Auto Union in the early 1930s, during the era of the famous "Silver Arrows", he is now mostly known for his domination of hillclimbing, which earned him the nickname "Bergkönig" or "King of the Mountains".
Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі мансап
Стуктың автожарыстардағы тәжірибесі 1922 жылы, алғашқы некеден кейін, ертеңгілікте фермадан Мюнхенге сүт жеткізумен басталды. Бұл оның тауға көтерілу жарыстарына қатысуына әкелді; ол 1923 жылы Баден-Баденде алғашқы жарысын жеңіп алды. Бірнеше жылдан кейін, Austro Daimler үшін жеке жүргізуші болып жұмыс істегеннен соң, 1927 жылы олардың штаттағы жүргізушісі болды, тауға көтерілуде жақсы нәтижелер көрсетті және сол жылы тұңғыш рет жарыс жолында сынға түсті (Германия Гран-приі). 1931 жылы Austro Daimler жарыстан шығып, Стук Mercedes Benz SSKL көлігімен спорттық автожарыстарда өнер көрсетті, онда ол табысқа жетті. 1933 жылы Адольф Гитлермен танысуы (1925 жылы аң аулау кезінде кездейсоқ кездескен) оның Фердинанд Порше және Auto Union-мен Гитлердің неміс автожарыстарын дамыту жоспарларына қатысуына себеп болды. 1920 жылдарда Альпі тауларындағы жолдарда жарысқан тәжірибесінің арқасында, ол Porsche жасаған Auto Union көлігін алғанда, жеңілуге мүмкіндік бермейтін болды. Көліктің артқы жағында орналасқан қозғалтқышы, дәстүрлі алдыңғы қозғалтқышты көліктерге қарағанда жолға жақсы жабысып, оның (әдетте) 500 ат күшінен астам қуатын тіпті тоң жолдарда жылдамдыққа айналдыруға мүмкіндік берді. Бірақ жарыс жолында жаңа көлікті игеру өте қиын болды, себебі артқы осьтің серпімдік аспасы және артқы қозғалтқыштың салмақ таралуының үйлесімі. Auto Union командасындағы мансабы өте сәтті болды. 1934 жылы ол Германия, Швейцария және Чехословакия Гран-при жарыстарында жеңіске жетті (сондай-ақ Италия Гран-приінде екінші орын алды және Эйфельрененде де екінші орынға ие болды). Сол жылы жарыс жолында Еуропа чемпионаты болмады, болғанда жеңіп алар еді. Бірнеше тауға көтерілу жарыстарында жеңіске жетіп, ол Еуропа тау чемпионатының бірінші титулын жеңіп алды. 1935 жылы ол Италия Гран-приінде жеңіске жетті (Германия Гран-приінде екінші орын алды; сонымен қатар тауға көтерілу жарыстарындағы әдеттегі жеңістерін жинады, тағы да Еуропа тау чемпионатында жеңіске жетті). 1936 жылы нәтижелері төмендеді; Триполи және Германия Гран-прилерінде екінші орын алды, Еуропа чемпионатында екінші орынға табан тіреді. Сол жылы авариялар салдарынан жарақат алғандықтан бірнеше тауға көтерілу жарыстарына қатыса алмады, нәтижесінде Еуропа тау чемпионатының титулы оның әйгілі командаласы Бернд Роземайерге бұйырды. 1937 жылы да сәтті болмады, 1937 жылғы Рио-де-Жанейро Гран-приінде және 1937 жылғы Бельгия Гран-приінде екінші орынға ғана қол жеткізді. 1938 жыл нашар басталды; Стук Auto Union командасынан жұмыстан босатылды немесе өз еркімен кетті (екі тараптың мәлімдемелері әртүрлі). Басқа команда мүшелерінің жарақаттануы және неміс үкіметінің қысымы (қайта, қандай факторлар себеп болды дегенге қатысты мәлімдемелер әртүрлі) салдарынан ол қайтадан жұмысқа алынды және үшінші Еуропа тау чемпионатында жеңіске жетіп, соғысқа дейінгі соңғы үлкен жетістігін көрсетті.
Stuck's experience with car racing started in 1922 with early morning runs bringing milk from his farm to Munich, shortly after his first marriage. This eventually led to his taking up hill climbing; he won his first race, at Baden Baden, in 1923. A few years later, after a year as a privateer for Austro Daimler, he became a works driver for them in 1927, doing well in hill climbs, and making his first appearance in a circuit race (the German Grand Prix) that year as well. In 1931, Austro Daimler left racing, and Stuck eventually wound up driving a Mercedes Benz SSKL in sports car racing, where he continued to excel. In 1933, his acquaintance with Adolf Hitler (whom he had met by chance on a hunting trip in 1925) led to his involvement with Ferdinand Porsche and Auto Union in Hitler's plans for German auto racing. With his experience from racing up mountain passes in the Alps in the 1920s, he was virtually unbeatable when he got the new Auto Union car, which was designed by Porsche. Its rear mounted engine provided superior traction compared to conventional front engine designs, so that its (eventually) 500+ horse power could be transformed into speed even on non paved roads. In circuit racing, the new car was very hard to master, though, due to the swing axle rear suspension design in combination of the weight distribution of its rear engine design. His career with Auto Union was quite successful. In 1934, he won the German, Swiss and Czechoslovakian Grand Prix races (as well as finishing second in the Italian Grand Prix and Eifelrennen). There was no European Championship for the circuit races that year, or he would have won it. Wins in a number of hill climb races brought him European Mountain Champion, the first of three he would eventually collect. In 1935, he won the Italian Grand Prix (along with second at the German Grand Prix; he also won his usual collection of hill climb wins, again taking the European Mountain Championship. 1936 was leaner; he placed second in the Tripoli and German Grands Prix, finishing second in the competition for the European Championship. After Stuck missed a number of hill climbs because of injuries suffered in accidents, that year the European Mountain Championship fell to his famous team mate, Bernd Rosemeyer. 1937 was equally lean, bringing only second places in the 1937 Rio de Janeiro Grand Prix and 1937 Belgian Grand Prix. 1938 opened poorly; Stuck was either fired from, or quit, the Auto Union team (accounts from the two sides differ). After a series of injuries to other team drivers, as well as pressure from the German government (again, accounts differ as to what combination of factors was the cause), he was re hired, and proved himself by winning a third European Mountain Championship, his last major pre war success.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі мансап
Соғыстан кейін немістерге 1950 жылға дейін жарысқа қатысуға тыйым салынғанымен, Стук австриялық азаматтық алды және дереу жарыстарға қатысуын жалғастырды. Алекс фон Фалькенхаузенмен (сол кездегі осы аттас генералмен шатастырмаңыз) байланысы Стукты Формула 2 жарыстарында оның командасы үшін жүргізуге мүмкіндік берді, бірақ бұл көп табыс әкелмеді. 1953 жылы ол Porsche Spyder көлігін де сәттіліксіз басқарды. 1957 жылдан бастап BMW-мен байланыс жемістірек болды, бірақ олар үшін алғашқы тау көтерілісі (Type 507 көлігімен) сәтті өтпеді. Ол кішкентай BMW 700 RS көлігіне ауысып, 60 жасында соңғы рет Германияның тау көтерілісі чемпионатында жеңіске жетті. Ол жоғары деңгейде зейнетке шығуды шешті және осымен кәсіби жүргізушілік мансабын аяқтады. Нюрбургрингтегі инструктор ретінде ол ұлы Ханс Йоахимге осы қиын трассаның құпияларын үйретті.
After the war, although Germans were banned from racing until 1950, Stuck obtained Austrian citizenship and immediately continued racing. A link with Alex von Falkenhausen (not to be confused with the contemporaneous general of the same name) led to Stuck driving for his team in Formula Two racing, although with little success. He drove a Porsche Spyder in 1953, also with no success. A liaison with BMW, starting in 1957, was more fruitful, although his first hill climbs for them (in a Type 507) were not. A switch to their tiny BMW 700 RS did the trick, and at age 60, he became German Hillclimb Champion for the last time. He decided to retire on a high note, and thereupon closed his professional driving career. As an instructor on the Nürburgring, he taught his son Hans Joachim the secrets of this challenging circuit.
Жеке өмір
Стук 1900 жылы Варшавада дүниеге келген. Оның ата-анасы швейцариялық болғанымен, Стук дүниеге келген кезде олар Германияға көшіп кеткен, және ол сол жерде өсті. 1917 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыста әскери қызметке шақырылды. 1918 жылы оның үлкен ағасы Уолтер және оның командирі қаза тапты. Осының нәтижесінде, Стук командирдің әпкесі Эллен Хандорфпен танысты, және олар 1922 жылы үйленді. Бірнеше жылдан кейін, Стук жарыста да, жарыстан тыс өмірде де тойымсыздыққа берілуі олардың ажырасуына себеп болды. 1931 жылы ол танымал теннисші Паула фон Резничекпен танысты, олар 1932 жылы үйленді. Оның еврей әжесінің болуы нацистер билікке келген кезде Стукқа қиындықтар туғызды, бірақ Гитлермен жеке қарым-қатынасы оны ауыр жазадан сақтап қалды. 1939 жылы ол Пауланың кіші інісімен кездесіп жүрген Криста Тильманнмен танысты. 1948 жылы Стук пен Паула ажырасып, сол жылы Кристаға үйленді. 1951 жылы олардың Ханс Йоахим Стук есімді ұлы дүниеге келді. Криста 2014 жылы 93 жасында қайтыс болды.
Stuck was born in Warsaw in 1900. Although his parents were of Swiss ancestry, they had moved to Germany by the time Stuck was born, and he grew up there. He was called up for military service in World War I in 1917. In 1918, his older brother Walter was killed, along with Walter's commanding officer; as a result, Stuck met the commander's sister, Ellen Hahndorff, and they were married in 1922. After several years, Stuck's involvement in the fast life on the track as well as off it caused them to split up and divorce. In 1931, he met Paula von Reznicek, a famous tennis player; they were married in 1932. The fact that she had a Jewish grandfather caused Stuck some problems with the rise of the Nazis, but his personal relationship with Hitler saved him from serious trouble. In 1939, he met Christa Thielmann, at that point engaged to Paula's youngest brother. Stuck and Paula divorced in 1948, and he married Christa that year. Their son, Hans Joachim Stuck, was born in 1951. Christa died in 2014, at the age of 93.