Ганс Штук: Король горных гонок и династия автогонщиков

Введение

Немецкий автогонщик (1900–1978)
его сын

Ханс Эрих Карл Йозеф Стук (произносится "shtook"; иногда называемый Ханс Стук фон Вильез; 27 декабря 1900 – 9 февраля 1978) был немецким автогонщиком. Его сын Ханс Йоахим Стук (род. 1951) и внуки Йоханнес и Фердинанд Стук также стали гонщиками. Несмотря на многочисленные успехи в гонках «Гран-при» за Auto Union в начале 1930-х годов, во времена знаменитых «Серебряных стрел», он сейчас известен главным образом своим доминированием в гонках в гору, благодаря чему получил прозвище «Бергкёниг» или «Король гор».

Карьера до Второй мировой войны

Опыт Штака в автогонках начался в 1922 году с ранних утренних заездов с молоком с его фермы в Мюнхен, вскоре после первого брака. Это в конечном итоге привело к тому, что он начал участвовать в соревнованиях по подъему на холм; он выиграл свою первую гонку в Баден-Бадене в 1923 году. Через несколько лет, после года выступлений как частный гонщик за Austro Daimler, в 1927 году он стал штатным пилотом этой команды, успешно выступая в горах и впервые в том же году приняв участие в гонке на замкнутой трассе (Гран-при Германии). В 1931 году Austro Daimler прекратила участие в гонках, и Штаку довелось управлять Mercedes Benz SSKL в спортивных автомобильных гонках, где он продолжал добиваться успехов. В 1933 году его знакомство с Адольфом Гитлером (которого он случайно встретил на охоте в 1925 году) привело к его вовлечению в планы Гитлера по развитию немецких автогонок вместе с Фердинандом Порше и Auto Union. Благодаря опыту гонок по горным серпантинам в Альпах в 1920-х годах, он был практически непобедим, получив в свое распоряжение новый автомобиль Auto Union, разработанный Порше. Его заднее расположение двигателя обеспечивало превосходное сцепление с дорогой по сравнению с традиционными переднемоторными конструкциями, позволяя (в конечном итоге) 500+ лошадиным силам преобразовываться в скорость даже на грунтовых дорогах. Однако новый автомобиль было непросто освоить на трассе из-за конструкции задней подвески с поворотной осью в сочетании с распределением веса, обусловленным расположением двигателя сзади. Его карьера в Auto Union была весьма успешной. В 1934 году он выиграл Гран-при Германии, Швейцарии и Чехословакии (а также занял второе место в Гран-при Италии и Эйфельренене). В том году не было чемпионата Европы по гонкам на трассе, иначе он бы его выиграл. Победы в нескольких соревнованиях по подъему на холм принесли ему титул чемпиона Европы по горным гонкам, первый из трех, которые он впоследствии завоевал. В 1935 году он выиграл Гран-при Италии (а также занял второе место на Гран-при Германии; он также выиграл привычный набор гонок по подъему на холм, снова став чемпионом Европы по горным гонкам). 1936 год был менее удачным; он занял второе место в Гран-при Триполи и Германии, а также второе место в борьбе за чемпионат Европы. После того, как Штак пропустил несколько горных гонок из-за травм, полученных в авариях, в том году чемпионат Европы по горным гонкам достался его известному товарищу по команде Бернду Роземайеру. 1937 год был таким же неудачным, принеся лишь второе место в Гран-при Рио-де-Жанейро 1937 года и Гран-при Бельгии 1937 года. 1938 год начался неудачно; Штака либо уволили из команды Auto Union, либо он сам ушел (по свидетельствам сторон есть разногласия). После серии травм других пилотов команды, а также давления со стороны правительства Германии (опять же, свидетельства расходятся в отношении того, какая комбинация факторов была причиной), он был повторно принят на работу и доказал свою состоятельность, выиграв третий чемпионат Европы по горным гонкам, свой последний крупный успех перед войной.

Stuck's experience with car racing started in 1922 with early morning runs bringing milk from his farm to Munich, shortly after his first marriage. This eventually led to his taking up hill climbing; he won his first race, at Baden Baden, in 1923. A few years later, after a year as a privateer for Austro Daimler, he became a works driver for them in 1927, doing well in hill climbs, and making his first appearance in a circuit race (the German Grand Prix) that year as well. In 1931, Austro Daimler left racing, and Stuck eventually wound up driving a Mercedes Benz SSKL in sports car racing, where he continued to excel. In 1933, his acquaintance with Adolf Hitler (whom he had met by chance on a hunting trip in 1925) led to his involvement with Ferdinand Porsche and Auto Union in Hitler's plans for German auto racing. With his experience from racing up mountain passes in the Alps in the 1920s, he was virtually unbeatable when he got the new Auto Union car, which was designed by Porsche. Its rear mounted engine provided superior traction compared to conventional front engine designs, so that its (eventually) 500+ horse power could be transformed into speed even on non paved roads. In circuit racing, the new car was very hard to master, though, due to the swing axle rear suspension design in combination of the weight distribution of its rear engine design. His career with Auto Union was quite successful. In 1934, he won the German, Swiss and Czechoslovakian Grand Prix races (as well as finishing second in the Italian Grand Prix and Eifelrennen). There was no European Championship for the circuit races that year, or he would have won it. Wins in a number of hill climb races brought him European Mountain Champion, the first of three he would eventually collect. In 1935, he won the Italian Grand Prix (along with second at the German Grand Prix; he also won his usual collection of hill climb wins, again taking the European Mountain Championship. 1936 was leaner; he placed second in the Tripoli and German Grands Prix, finishing second in the competition for the European Championship. After Stuck missed a number of hill climbs because of injuries suffered in accidents, that year the European Mountain Championship fell to his famous team mate, Bernd Rosemeyer. 1937 was equally lean, bringing only second places in the 1937 Rio de Janeiro Grand Prix and 1937 Belgian Grand Prix. 1938 opened poorly; Stuck was either fired from, or quit, the Auto Union team (accounts from the two sides differ). After a series of injuries to other team drivers, as well as pressure from the German government (again, accounts differ as to what combination of factors was the cause), he was re hired, and proved himself by winning a third European Mountain Championship, his last major pre war success.

Послевоенная карьера

После войны, хотя немцам было запрещено участвовать в гонках до 1950 года, Штук получил австрийское гражданство и немедленно возобновил участие в соревнованиях. Связь с Алексом фон Фалькенхаузеном (не следует путать с генералом того же имени, жившим в то же время) привела к тому, что Штук стал гонщиком его команды в гонках Формулы-2, однако без особого успеха. В 1953 году он управлял Porsche Spyder, также безуспешно. Сотрудничество с BMW, начавшееся в 1957 году, оказалось более плодотворным, хотя его первые подъемы в гору на их автомобиле (Type 507) не принесли результатов. Переход на компактный BMW 700 RS решил проблему, и в возрасте 60 лет он в последний раз стал чемпионом Германии по горам. Он решил завершить карьеру на пике формы и окончательно прекратил профессиональные выступления. Работая инструктором на Нюрбургринге, он обучил своего сына Ханса-Йоахима секретам этой сложной трассы.

Личная жизнь

Стук родился в Варшаве в 1900 году. Хотя его родители были швейцарского происхождения, они переехали в Германию к моменту рождения Стука, и он вырос там. В 1917 году он был призван на военную службу во время Первой мировой войны. В 1918 году его старший брат Вальтер был убит вместе со своим командиром; в результате Стук познакомился с сестрой командира, Эллен Хандорф, и они поженились в 1922 году. Через несколько лет увлечение Стука бурной жизнью, как на трассе, так и за ее пределами, привело к разрыву и разводу. В 1931 году он познакомился с Паулой фон Резничек, известной теннисисткой; они поженились в 1932 году. Тот факт, что у нее был еврейский дед, создал для Стука определенные проблемы с приходом к власти нацистов, но его личные отношения с Гитлером уберегли его от серьезных неприятностей. В 1939 году он встретил Криста Тильманн, которая в то время была помолвлена с младшим братом Паулы. Стук и Паула развелись в 1948 году, и в том же году он женился на Кристе. Их сын, Ханс-Йоахим Штук, родился в 1951 году. Криста умерла в 2014 году в возрасте 93 лет.