Curtiss B-2 Condor: 1920-жылдарғы американдық бомбалаушы ұшақ. Martin NBS-1-дің жетілдірілген нұсқасы, конструкциясы мен қозғалтқыштарында өзгерістер бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1929 жылғы Curtiss компаниясының бомбалаушы ұшақтар отбасы, кейіннен Condor екі қанатты жолаушы ұшағы.
1929 bomber aircraft family by Curtiss
the later Condor biplane airliner
Curtiss B 2 Condor – 1920 жылдарғы АҚШ-тың бомбалаушы ұшағы. Ол Glenn L. Martin Company үшін Curtiss Aeroplane and Motor Company компаниясы жасаған Martin NBS 1 ұшағының ұрпағы еді. Материалдардың беріктігі мен қозғалтқыштар сияқты бірнеше айырмашылықтар болды, бірақ олар салыстырмалы түрде шамалы болды.
The Curtiss B 2 Condor was a 1920s United States bomber aircraft. It was a descendant of the Martin NBS 1, which was built by the Curtiss Aeroplane and Motor Company for the Glenn L. Martin Company. There were a few differences, such as stronger materials and different engines, but they were relatively minor.
Даму
B-2 – үлкен, матамен қапталған екі қанатты ұшақ болатын. Оның екі қозғалтқышы қанаттар арасында, фюзеляждың екі жағында орналасқан. Онда екі құйрық тірегінде екі рульдік механизм болды, бұл конфигурация сол кезде көнеріп қалған еді. Әрбір қозғалтқыш бөлімінің артында пулеметші отыратын орын болды. Бұрынғы ұшақтарда артқа қарап отырған пулеметшілер фюзеляжда орналасқан, бірақ олардың көру бұрышы шектеулі болған. Осыған ұқсас жүйе (қозғалтқыш бөлімінде орналасқан пулемет платформаларын пайдалану) бәсекелес Keystone XB 1 ұшағында да қолданылды. XB 2, АҚШ Әскери Әуе Корпусының өндіріс шартына ие болу үшін ұқсас Keystone XB 1, Sikorsky S 37 және Fokker XLB 2 ұшақтарымен бәсекелесті. Қалған үшеуі дереу тоқтатылды, бірақ келісімшарттарды жасауға тағайындалған әскери комиссия кішкентай Keystone XLB 6 ұшағын жақтап, оның құны B 2-ден үш есе арзан екенін айтты. Сонымен қатар, B 2 сол кездегіге қарағанда үлкен болғандықтан, қолданыстағы ангарларға сыймау қиындығы туды. Алайда, XB 2 ұшағының жоғары көрсеткіштері саясатты өзгертіп, 1928 жылы 12 дана өндіріс тапсырысы берілді. Бір модификацияланған B 2 ұшағы, B 2A деп аталды, ұшқыш пен оның көмекшісі үшін екі басқару пультімен жабдықталды. Бұрын басқару дөңгелегі мен биіктік басқаруын бір уақытта бір адам ғана басқаратын. Бұл "екі басқару" жүйесі 1930 жылдары барлық бомбалаушы ұшақтарда стандартқа айналды. B 2A үшін жеке өндіріс желісі болған жоқ. B 2 конструкциясы сонымен қатар тасымалдау мақсатында да пайдаланылды. 1930 жылдардағы технологиялық жетістіктер B 2 ұшағын тез ескіртіп, ол Әскери Әуе Корпусында қысқа ғана уақыт қызмет етіп, 1934 жылы қызметтен алынды. B 2 ұшағын өндіргеннен кейін Curtiss Aircraft бомбалаушы ұшақтар бизнесінен шығып, 1930 жылдары Hawk сериялы ізденіс ұшақтарын өндіруге көшті.
The B 2 was a large fabric covered biplane aircraft. Its two engines sat in nacelles between the wings, flanking the fuselage. It had a twin set of rudders on a twin tail, a configuration which was becoming obsolete by that time. At the rear of each nacelle was a gunner position. In previous planes, the back facing gunners had been in the fuselage, but their view there was obstructed. A similar arrangement (using nacelle mounted gun platforms) was adopted in the competing Keystone XB 1 aircraft. The XB 2 competed for a United States Army Air Corps production contract with the similar Keystone XB 1, Sikorsky S 37, and Fokker XLB 2. The other three were immediately ruled out, but the Army board appointed to make the contracts was strongly supportive of the smaller Keystone XLB 6, which cost a third as much as the B 2. Furthermore, the B 2 was large for the time and difficult to fit into existing hangars. However, the superior performance of the XB 2 soon wrought a policy change, and in 1928 a production run of 12 was ordered. One modified B 2, dubbed the B 2A, featured dual controls for both the pilot and the copilot. Previously, the control wheel and the pitch controls could only be handled by one person at a time. This "dual control" setup became standard on all bombers by the 1930s. There was no production line for the B 2A. The B 2 design was also used as a transport. The B 2 was quickly made obsolete by technological advances of the 1930s, and served only briefly with the Army Air Corps, being removed from service by 1934. Following production of the B 2, Curtiss Aircraft left the bomber business, and concentrated on the Hawk series of pursuit aircraft in the 1930s.
Нұсқалар
52-үлгі Компанияның B-2 таңбалауы. XB-2 прототипі. B-2 – екі қозғалтқышты, ауыр бомба тасуға арналған екі қанатты ұшақ. Бастапқы өндіріс үлгісі; 12 данасы жасалды. B-2A – екі басқару пульті орнатылған бір B-2 ұшағының жаңа таңбалауы. 53-үлгі Кондор 18 – B-2 ұшағының азаматтық нұсқасы. Алтысы жасалды.
Model 52 Company designation of the B 2. XB 2 Prototype. B 2 Twin engined heavy bomber biplane. Initial production version; 12 built. B 2A Redesignation of one B 2 fitted with dual controls. Model 53 Condor 18 Civil version of the B 2. Six built.