Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Калифорниядағы қала маңы теміржол қызметі
Commuter rail service in Northern California
Алтамонт коридор экспресі (сондай-ақ ACE, бұрын Алтамонт қала маңы экспресі деп аталған) – Калифорниядағы қала маңы теміржол қызметі, ол тек ең көп жүргіншілер келетін сағаттарда Стоктон мен Сан-Хосе қалаларын байланыстырады. ACE өз атын одан өтетін Алтамонт өткелінен алған. Қызметті Сан-Хоакин аймақтық теміржол комиссиясы басқарады, ал операциялар Герцог Транзит Сервисіне тапсырылған. Теміржол жолдары Юнион Пасифик Теміржолына тиесілі, бұрын Батыс Пасифик Теміржолының басты желісі бойымен салынған. ACEforward бағдарламасы аясында қызметті жақсарту бойынша бірнеше ұсыныстар қарастырылуда. Оларға Трейси қаласы арқылы бағыттың өзгертілуі, Модесто және Мерсед қалаларына желінің ұзартылуы, сондай-ақ Юнион-Сити және Три-Вэллидегі BART желісімен байланыс құру кіреді.
The Altamont Corridor Express (also known as ACE, formerly Altamont Commuter Express) is a commuter rail service in California, connecting Stockton and San Jose during peak hours only. ACE is named for the Altamont Pass, through which it runs. Service is managed by the San Joaquin Regional Rail Commission, and operations are contracted to Herzog Transit Services. The tracks are owned by Union Pacific Railroad, previously built along the Western Pacific Railroad main line. Under the ACEforward program, a number of improvements to the service are being considered. These include a rerouted line through Tracy, an extension to Modesto and Merced, and connections to BART at Union City and Tri Valley.
Жоспарлау
1980 жылдары Калифорниядағы үш қарқынды өсіп келе жатқан аймақ – Кремний аңғары, Три-Вэлли және Сан-Хоакин аңғары – Interstate 580 және Interstate 680 тас жолдарының тығырыздығы артуына байланысты, қоғамдық көлікпен нашар байланысты болды. Сан-Хоакин аңғарынан немесе Три-Вэллиден Кремний аңғарына қатынайтын болсаңыз, көлік немесе шектеулі автобус қызметін пайдалану қажет болатын. 1989 жылы Сан-Хоакин үкіметтік кеңесі, Стоктон сауда палатасы және Дельта құрылыс өнеркәсібі қауымдастығы Сан-Хоакин аңғарының солтүстік бөлігі үшін 20 жылдық көлік жоспарын жасау жұмысын бастады. 1990 жылдың қараша айында Сан-Хоакин округының сайлаушылары К шарасын қабылдады, ол көлік инфрақұрылымын жақсартуға жұмсалатын жарты центтік салық болды. Басымдыққа ие жоба – Сан-Хосеге жолаушылар пойызы қызметін енгізу еді. 1995 жылы Сан-Хоакин округы және бағыт бойындағы жеті қала қызметтің құрылуын қадағалау үшін Сан-Хоакин аймақтық теміржол комиссиясын (SJRRC) құрды. Алғашқы 36 айлық қызмет кезеңінде станцияларды қоспағанда, капиталдық жобаларға қатысты шығындарды бөлу JPA анықтады және мүшелік агенттіктердің барлығы бекітті. Жолаушылар вагондарын сатып алу, станциялар салу және басқа да бастапқы шығындар, шамамен 48 миллион долларға бағаланған, негізінен К шарасының қаражатымен қаржыландырылды. Станцияларды жақсартуға жауапкершілік олар орналасқан округқа жүктеледі. ACE Union Pacific Railroad компаниясына рельстерін пайдаланғаны үшін жылына шамамен 1,5 миллион доллар төлейді. ACE пойыздары Сан-Хоседегі Caltrain жолының бір бөлігін де пайдаланады. Осы жетістіктерге қол жеткізгеннен кейін агенттік қосымша рейстер қосуды жоспарлады. Желіде пойыздардың көбейіп жүруіне мүмкіндік беру үшін ACE 3 миллион доллар көлемінде жол жөндеу жұмыстарын қаржылады, бірақ жабдықтың жеткіліксіздігі ACE-ге Сан-Хосе мен Плезантон арасында таңертеңгі "қысқа маршрутты" рейсті қосуға ғана мүмкіндік берді. Бұл "қайта оралатын пойыз" 2000 жылдың 21 ақпанында қызмет көрсетуді бастады және Плезантон мен Фримонтқа екі бұрынғы пойыздың тығырыздығын азайту үшін үшінші бағыттық пойыз ұсынды. Қосымша сыйымдылығына қарамастан, 2001 жылдың басында ACE күн сайын 700-ден астам тұрған жолаушыларды тасыды. ACE қосымша жабдық сатып алып, "қайта оралатын пойызын" 2001 жылдың 5 наурызынан бастап Латроп/Мантека станциясына дейін, маршруттың дерлік толық ұзындығына дейін жүргізуге мүмкіндік алды; пойыздар сондай-ақ Санта-Клара станциясында тоқтай бастады. Үшінші пойыз әр бағытта 560 орын қосса да, бірден 380 жолаушының күшін арттырды. ACE сол жылы төртінші және алтыншы рейстерді қосуды жоспарлады, ал 2006 жылға дейін бесінші және алтыншы рейстерді қосуды көздеді. 2006 жылдың 28 тамызында ACE төртінші рейсті қосты, ол қолданыстағы пойыз жиынтығының бірін пайдалана отырып, күндізгі уақытта жүрді. 2012 жылдың 1 қазанында қолданыстағы рейстерден шамамен бір сағаттан кейін жүретін төртінші жұмыс сағатындағы рейстер қосылды. 2014 жылдың наурызында ACE Стоктонда 65 миллион долларлық техникалық қызмет көрсету орталығын ашты. 2015 жылдың 1 шілдесінде Сан-Хоакиннің басқару және басқару функциялары Caltrans-тен жаңа Сан-Хоакин бірлескен биліктеріне берілді. SJJPA SJRRC-ге номиналды бақылауды жүзеге асырады, бірақ ACE-ге қатысты барлық жауапкершілікті SJRRC-ге жүктейді. 2016 жылдың 7 наурызында ACE пойзы Сунолға жақын Нильс каньонындағы тасқынға байланысты рельстен шығып кетті. Алдыңғы вагон жаңбырдан ісінген Аламида өзеніне құлады. Он төрт жолаушы жарақат алды, бірақ қаза болған жоқ. ACE 2018 жылдың қаңтарында сенбі күнгі қызметті бастау үшін Жол жөндеу және жауапкершілік туралы заңнан қаражат алды, ал 2019 жылдың қыркүйегінде екі сенбі күнгі рейстер қосылды.
By the 1980s, three rapidly growing areas in California – Silicon Valley, the Tri Valley, and the San Joaquin Valley – were poorly connected by public transit, as Interstate 580 and Interstate 680 became more congested. Commuting from the San Joaquin Valley or the Tri Valley to Silicon Valley required using a car or limited bus service. In 1989, the San Joaquin Council of Governments, Stockton Chamber of Commerce, and the Building Industry Association of the Delta started work on a 20 year transportation plan for the northern section of the San Joaquin Valley. In November 1990, San Joaquin County voters passed Measure K, a half cent sales tax to fund a variety of transportation improvements. The highest priority project was the establishment of passenger rail service to San Jose. In 1995, San Joaquin County and seven cities along the route formed the San Joaquin Regional Rail Commission (SJRRC) to oversee the creation of the service. Cost sharing for capital projects, excluding stations, during the initial 36 months of service was determined by the JPA on a case by case basis and approved by each of the member agencies. The initial purchase of rolling stock, construction of stations, and other start up costs, amounting to some $48 million, were covered primarily by Measure K funds. Station improvements are the responsibility of the county in which the station is located. ACE pays the Union Pacific Railroad about $1.5 million per year to use their tracks. ACE trains also use about of Caltrain track in San Jose. With that success, the agency wanted to add additional runs. To enable more trains on the line, ACE funded $3 million in track improvements, but the limited amount of equipment allowed ACE to add only a morning "short turn" run between San Jose and Pleasanton. This "turn back train" started service on February 21, 2000, and gave Pleasanton and Fremont a third inbound train to alleviate the crowding on the two earlier trains. Even with the added capacity, by early 2001 ACE was regularly carrying more than 700 daily standees. ACE purchased additional equipment, allowing the "turn back train" to operate to Lathrop/Manteca station, nearly the full length of the route, beginning on March 5, 2001; trains also began stopping at Santa Clara station. Although the third train added 560 seats in each direction, it brought an immediate increase of 380 daily riders. ACE then planned to add a fourth round trip later in the year, with fifth and sixth round trips by 2006. On August 28, 2006, ACE added a fourth round trip, which operated midday using one of the existing trainsets. On October 1, 2012, a fourth rush hour round trip was added, running approximately one hour after existing trips. In March 2014, ACE opened a $65 million, maintenance facility in Stockton. On July 1, 2015, management and governance of the San Joaquin passed from Caltrans to the new San Joaquin Joint Powers Authority. The SJJPA has nominal control over the SJRRC, but delegates all responsibility over ACE to the SJRRC. On March 7, 2016, an ACE train was derailed by a mudslide in Niles Canyon near Sunol. The front car plunged into the rain swollen Alameda Creek. Fourteen passengers were injured, but there were no fatalities. ACE received Road Repair and Accountability Act funds in order to initiate Saturday service in January 2018, with two Saturday round trips added in September 2019.
Болашақ жоспарлары
Калифорния жоғары жылдамдықты теміржол жобасымен байланысты, ACE желісінің күрт жаңартылып, кеңейтілуі жоспарлануда. 2008 жыл шамасында басталган алғашқы жоспарлар бойынша, Алтамонт дәлізінің теміржол жобасы, бағыттың соңғы нүктелері арасындағы саяхат уақытын екі есеге қысқарта алатын жоғары жылдамдықты "Супер ACE" теміржолын құруды көздеген. Бірақ, жоғары жылдамдықты теміржол жобасы бірнеше жылдан кейін Пачеко өткеліне ауыстырылып, көлемі қысқарғаннан кейін, бұл жоспарлар ACEforward бағдарламасымен алмастырылды. Сан-Хоакин аймақтық теміржол комиссиясы 2013 жылдың маусым айында Экологиялық әсерді бағалау туралы хабарлама жариялады; ол 2017 жылы жарық көрді және мақсаттарды ұзақ мерзімді немесе қысқа мерзімді деп басымдыққа бөліп қарастырды. Сондай-ақ, Юнион-Сити немесе Три-Вэллиде дәстүрлі ACE теміржолы, дизельдік пойыз құрамалары немесе автобус байланыстары арқылы BART желісімен байланыс мүмкіндіктері де зерттелді. Бұл байланысты Три-Вэлли Сан-Хоакин аймақтық теміржол басқармасы жүзеге асыруды жоспарлап отыр.
In association with the California High Speed Rail project, the ACE line is planned to be dramatically upgraded and expanded. Beginning around 2008, initial plans called for the Altamont Corridor Rail Project to produce a high speed rail "Super ACE" capable of halving the travel time between the endpoints. As the high speed rail project was scaled back and rerouted to Pacheco Pass several years later, these plans were replaced with the more modest ACEforward program. The San Joaquin Regional Rail Commission issued a notice of intent to proceed with an Environmental Impact Statement in June 2013; this was released in 2017 and prioritized goals as either long term or short term. Also under studied were possible connections with BART at Union City or the Tri Valley via traditional ACE rail, diesel multiple units, or bus bridges. This connection is planned to be facilitated by the Tri Valley San Joaquin Valley Regional Rail Authority.
Алтамонт дәлізінің көрінісі
Мемлекеттік сенат газ салығын арттырудан түскен 400 миллион долларды ACEforward жобасын кеңейтуге бөлді. Бұл Орталық аңғардағы теміржол қызметін және байланыстарды жақсартуға бағытталған. Қызмет 2023 жылы Церес қаласынан бастауды күтілуде.
The state senate allocated $400 million in revenue from a gas tax increase to ACEforward expansion. to provide more rail service and connections within the Central Valley. Service is expected to begin from Ceres by 2023
2019 жылға қарай жоспар 9,7 миллиард долларлық құнмен «Алтамонт дәлізінің көзқарасы» деп аталды. Бұл ACE пойызының 2023 жылы күніне алты рейс жасауына, ал қосымша теміржол инфрақұрылымы толыққаннан кейін күніне он рейс жасауына мүмкіндік береді. ACE және Сан-Хоакин аңғарының аймақтық теміржол басқармасы қызмет жылдамдығын арттыру және сенімділікті жоғарылату мақсатында Алтамонт жотасының астынан ортақ туннель салуға қаржы іздестірді. Ceres және Lathrop арасындағы Union Pacific теміржол учаскесі жолаушылар тасымалын жеңілдету үшін екі жолға дейін кеңейтіледі. 2019 жылдан бастап платформалар ұзын пойызға сай келу үшін кеңейтілуде.
By 2019, the plan had come to be called the Altamont Corridor Vision, with an expected price of $9.7 billion, allowing ACE to run up to six weekday round trips in 2023 with the goal of ten weekday round trips once additional track infrastructure is completed. ACE and the Tri Valley San Joaquin Valley Regional Rail Authority sought funding to construct a shared tunnel under Altamont pass in order to speed service and increase reliability. The Union Pacific right of way between Ceres and Lathrop will be double tracked to facilitate passenger service. as of 2019 platforms are being extended to accommodate longer trains.
Valley Rail темір жолы
Valley Rail – Стоктон мен Сакраменто арасындағы аз пайдаланылатын Сакраменто тармағы бойынша ACE және Amtrak San Joaquins пойыздарын бағыттайтын жоба. Жол бойында алты жаңа станса салынады, сондай-ақ Натомас аймағында пойыз аялдамасы құрыластырылады. Пойыздар Натомас станциясынан Сан-Хосе немесе Серес қалаларына дейін, ал түстен кейін Стоктонға дейін қысқа маршрутпен жүреді. 2020 жылы экологиялық әсерді бағалау есебі жарияланды, қызметтер 2023 жылдан кешіктірмей басталды деп күтілді. Солтүстік Елк Гроув станциясы 2020 жылдың қыркүйегінде жоспардан алынып тасталды. Жоба 2023 жылы Калифорния штатының Транзит және қалааралық теміржол капиталы бағдарламасы арқылы қаржыландырылды, сол кезде жобаның 2025 жылдан бастап кезең-кезеңмен ашылуы күтілді. Кейіннен сол жылы Серес және Натомасқа қызмет көрсетуді бастау күні 2026 жылға, ал Мерсед және қосымша стансаларға қызмет көрсету 2030 жылға дейін ықпалдастырылды.
Valley Rail is the project to route ACE and Amtrak San Joaquins along the little used Sacramento Subdivision between Stockton and Sacramento. Six new stations would be constructed along the line with a layover facility at Natomas. Trains would run the length of the line from Natomas to San Jose or Ceres with a midday short turn to Stockton. A Draft Environmental Impact Statement was released in 2020, with services expected to begin no later than 2023. The North Elk Grove station was eliminated from planning in September 2020. The project received funding via California's Transit and Intercity Rail Capital Program in 2023, by which time the project was expected to open in phases beginning in 2025. Later that year, the estimated commencement of service to Ceres and Natomas were again pushed back to 2026, with service to Merced and infill stations opening by 2030.
Қызмет
2019 жылдың шілдесінен бастап ACE жұмыс күндері ең көп жүргіншілер болатын бағыттарда күніне төрт рет айналым жасады – таңертең Сан-Хосеге (батысқа), кешке Стоктонға (шығысқа). Пойыздар бір бағытты сапарды 2 сағат 12 минутта жасауға жоспарланған. ACE демалыс күндері мен маңызды мерекелерде 2019 жылдың 7 қыркүйегіне дейін жұмыс істемеді, содан кейін сенбі күндері екі айналым қосылды.
as of July 2019, ACE operated four round trips per weekday in the peak rush hour directions – westbound (to San Jose) in the morning and eastbound (to Stockton) in the evening. Trains were scheduled to make the one way trip in 2 hours 12 minutes, an average speed of
ACE did not operate on weekends or major holidays until September 7, 2019, when two Saturday round trips were added.
Бағыт
Сан-Хоседен Санта-Клараның солтүстігіне дейін ACE Caltrain негізгі желісін (Peninsula Subdivision) пайдаланады, оны Caltrain және Amtrak қызметтерімен бөліседі. Санта-Кларадан Стоктонға дейінгі бағыттың басым бөлігі Union Pacific Railroad жүк желілерінде жүреді. Санта-Кларадан Ньюаркқа дейін ACE Coast Subdivision-ды, содан кейін Niles Subdivision-ды Нильске дейін пайдаланады. Niles-тан Lathrop-қа дейін желі Oakland Subdivision-ды пайдаланады. Lathrop-тан Стоктонға дейінгі желі Fresno Subdivision-ды пайдаланады. Маршрут Niles Canyon арқылы, Niles Canyon Railway темір жолымен, 84-ші тас жолмен және Hetch Hetchy су құбырымен қатар өтеді. Сызық 1 километрлік туннель арқылы өтеді, ол каньонның бір бөлігін кесіп өтеді. Бұл туннель бастапқы конфигурациясынан екі қабатты контейнерлік пойыздарға бейімделу үшін өзгертілген. Алайда, бұл жолдың нашар жағдайда қалуына әкелді, жазда жылдамдық төмендеді, ал жаңбыр маусымында одан да төмендеді. San Joaquin Regional Rail Commission туннельді жаңартуды жоспарлап отыр. Pleasanton және Livermore-дің шығысында желі бастапқы Feather River Route-ындағы Altamont Pass арқылы өтеді. Калифорния су құбыры мен Delta Mendota каналын басып өтіп, Орталық аңғарға кіріп, Tracy қаласының оңтүстік жағынан өтеді. Содан кейін Lathrop пен Manteca арасында солтүстікке бұрылып, Стоктондағы Robert J. Cabral станциясына жетеді.
From San Jose to just north of Santa Clara, ACE uses the Caltrain main line (Peninsula Subdivision), shared with Caltrain and Amtrak service. From Santa Clara to Stockton – the majority of the route – ACE runs on Union Pacific Railroad freight lines. From Santa Clara to Newark, ACE uses the Coast Subdivision, then the Niles Subdivision to Niles. From Niles to Lathrop, the line uses the Oakland Subdivision. From Lathrop to Stockton, the line uses the Fresno Subdivision. The route runs through Niles Canyon, parallel to the Niles Canyon Railway, Highway 84, and the Hetch Hetchy Aqueduct. The line passes through a 0.75 mile (1 km) long tunnel which cuts off one of the canyon's horseshoes. This tunnel was modified from its original configuration to accommodate intermodal double stack freight trains. However, this left the track in poor condition, reducing speeds from to in the summer and as low as during the rainy season. The San Joaquin Regional Rail Commission plans to rehabilitate the tunnel. East of Pleasanton and Livermore, the line runs through the Altamont Pass on the original Feather River Route. After crossing the California Aqueduct and the Delta Mendota Canal into the Central Valley, skirting the southern edge of Tracy. It then turns north between Lathrop and Manteca and runs to Robert J. Cabral Station in Stockton.
Билеттер мен тарифтер
ACE тарифтері қашықтыққа негіделген және бір бағытты, бара-қайта, 10 сапарлық, 20 сапарлық және айлық билеттер түрінде қолжетімді. Батыс жағалаудағы көптеген басқа жолаушылар теміржол қызметтерінен өзгеше, ACE станцияларында билет сату автоматтары жоқ. Жолаушылар теміржолдың мобильді билеттеу қосымшасын пайдалануға шақырылады, бірақ Васко жолы және Санта-Клара транзиттік орталығынан басқа барлық станциялардағы агенттерден қағаз билеттерді сатып алуға болады. Сонымен қатар, Сан-Франциско аймағындағы көптеген басқа көлік қызметтерінен айырмашылығы, ACE Clipper картасын қабылдамайды.
ACE fares are distance based and available in one way, round trip, 10 trip, 20 trip, and monthly passes. Unlike many of the other commuter rail services on the West Coast, ACE does not have ticket machines at stations. Passengers are encouraged to use the railroad's mobile ticketing app, but paper tickets can be purchased from agents at all stations except Vasco Road and the Santa Clara Transit Center. Also, unlike many other transit services in the Bay Area, ACE does not accept the Clipper Card.
Жылжымалы құрам
ACE бір-екі дизельдік локомотивті және төрт-сегіз екі қабатты вагонды локомотивтерді басқарады. Пойыздар әдетте локомотив(тер) батысқа қарай, ал кабиналық вагон шығысқа қарай бағыт алады. ACE компаниясы қосымша 17 Bombardier BiLevel вагонын (5 кабиналық вагон және 12 жолсерік вагон) тапсырыс берді. Жеткізілімдер 2021 жылы басталуы күтілді. Bombardier екі қабатты вагондардың және MPI F40PH 3C локомотивтерінің барлық паркі қайта жаңартылып, күрделі жөндеуден өтіп, бірыңғай түспен боялады. Олар жаңа Siemens Charger SC 44 локомотивтерімен бірге жұмыс істей береді, бұл локомотивтер 2020 жылы пайдалануға берілді.
ACE operates push pull trains with one to two diesel locomotives and four to eight bilevel coach cars. Trains typically operate with the locomotive(s) leading westbound and the cab car leading eastbound. ACE has ordered 17 additional Bombardier BiLevel cars (5 cab cars and 12 coaches). Deliveries were expected to begin sometime in 2021. The entire fleet of Bombardier bilevel coach cars and MPI F40PH 3C locomotives will be rebuilt, overhauled, and repainted to have a matching paint. They will then continue to operate along with the newer Siemens Charger SC 44 locomotives, which entered service in 2020. Model Quantity Number Notes MPI F40PH 3C 6 3101–3106 3101 and 3106 retired and stripped of parts to keep the other units running. Siemens Charger 4 3110–3113 Bombardier BiLevel VI coach 22 3201–3222 Bombardier BiLevel VI cab car 9 3301–3309 3309 was wrecked in a 2016 accident in Niles Canyon and was rebuilt into a coach numbered 3222. Bombardier BiLevel IX coach 12 3223–3227(delivered cars) Deliveries started mid 2022 Bombardier BiLevel IX cab car 5 3310–3315 Deliveries started mid 2022
Модель Сан саны Ескертулер
MPI F40PH 3C 6 3101–3106 3101 және 3106 қалған локомотивтерді жұмыс істеу үшін бөлшектеріне дейін разборкаланып, пайдаланудан шығарылды.
Siemens Charger 4 3110–3113
Bombardier BiLevel VI вагоны 22 3201–3222
Bombardier BiLevel VI кабиналық вагоны 9 3301–3309 3309 2016 жылы Нильс каньонындағы апатта зақымданып, 3222 нөмірімен вагонға қайта жаңартылды.
Bombardier BiLevel IX вагоны 12 3223–3227 (жеткізілген вагондар) Жеткізілімдер 2022 жылдың ортасында басталды.
Bombardier BiLevel IX кабиналық вагоны 5 3310–3315 Жеткізілімдер 2022 жылдың ортасында басталды.
ACE operates push pull trains with one to two diesel locomotives and four to eight bilevel coach cars. Trains typically operate with the locomotive(s) leading westbound and the cab car leading eastbound. ACE has ordered 17 additional Bombardier BiLevel cars (5 cab cars and 12 coaches). Deliveries were expected to begin sometime in 2021. The entire fleet of Bombardier bilevel coach cars and MPI F40PH 3C locomotives will be rebuilt, overhauled, and repainted to have a matching paint. They will then continue to operate along with the newer Siemens Charger SC 44 locomotives, which entered service in 2020. Model Quantity Number Notes MPI F40PH 3C 6 3101–3106 3101 and 3106 retired and stripped of parts to keep the other units running. Siemens Charger 4 3110–3113 Bombardier BiLevel VI coach 22 3201–3222 Bombardier BiLevel VI cab car 9 3301–3309 3309 was wrecked in a 2016 accident in Niles Canyon and was rebuilt into a coach numbered 3222. Bombardier BiLevel IX coach 12 3223–3227(delivered cars) Deliveries started mid 2022 Bombardier BiLevel IX cab car 5 3310–3315 Deliveries started mid 2022