Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ, Лос-Анджелестегі бұрынғы қала маңындағы пойыз қызметі, қазіргі қызмет Сан-Франциско шығанағы аймағында.
Former commuter train service in Los Angeles, United States
the current service in the San Francisco Bay Area
CalTrain – Лос-Анджелес аймағында 1982–1983 жылдары қызмет еткен, қысқа ғұмырлы қала маңындағы теміржол жүйесі. Ол Лос-Анджелес қаласының орталықтағы Юнион станциясын Вентура окруғының Окснард қаласымен Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолының жолдары арқылы байланыстырды. Бұл 1961 жылдан бері Лос-Анджелестегі алғашқы жергілікті теміржол қызметі болды және қазіргі Metrolink Ventura County Line-ның алдашысы еді. Қызмет жоғары құн, күтілгеннен төмен жолаушылар саны, саяси жағдайдың өзгеруі және Оңтүстік Тынық мұхитының қарсылығына байланысты тоқтатылды.
CalTrain was a short lived commuter rail system in the Los Angeles area which operated between 1982–1983. It connected downtown Los Angeles's Union Station with Oxnard in Ventura County, using the tracks of the Southern Pacific Railroad. It was the first local rail service in Los Angeles since 1961 and was a forerunner of the modern Metrolink Ventura County Line. Service ended in the face of high costs, lower than expected ridership, a changing political climate, and staunch opposition from the Southern Pacific.
Тарих
CalTrain компаниясы 1973 жылы Оңтүстік Калифорния үкіметтерінің қауымдастығы (SCAG) жүргізген зерттеуде туындады, онда Юнион Станциясы мен Окснард арасында күніне екі рет қатынау ұсынылды. Пойыз Оңтүстік Тынық мұхитының жағалау жолын пайдаланар еді. Amtrak осы бағыт бойынша «Coast Starlight» деп аталатын бір қашықтықтан жүретін пойызды пайдаланатын. SP бұл ұсынысқа қарсылық білдірді, қызмет бір жолды жолда жүк тасымалын бұзады деп мәлімдеді, бұл Калифорнияның қоғамдық пайдалылық комиссиясы (PUC) алдында ұзаққа созылған дауға әкелді. Бұл Лос-Анджелестегі алғашқы жергілікті теміржол қызметі болды, себебі Pacific Electric 1961 жылдың 8 сәуірінде қызметін тоқтатқан. CalTrain дерлік бірден күрделі проблемаларға тап болды. 1983 жылдың 3 қаңтарында Джордж Дюкмеджиан Джерри Браунның орнын Калифорния губернаторы ретінде басты. Дюкмеджиан қоғамдық көлікке қарағанда тас жол жобаларын жақтады және бұрынғы губернатордың «жеке жобасы» деп аталған нәрсеге қызығушылық танытпады. Күнделікті жолаушылар саны 300-350 адамды құрады, бұл Caltrans шенеуніктерін көңіл көшірді, олар күніне 2600 жолаушыға үміттенеді. Мемлекет және жергілікті билік бірлесіп айына 70 000-100 000 доллар төлеуге дайын болды, ал SP 588 000 доллар талап етті. Ақпан айына дейін бастапқы 6 миллион доллардың 200 000 доллары қалды, оның ішінде SP-ге 2-3 миллион доллар төленуі мүмкін еді, егер олардың талабы қабылданса. 1983 жылдың 2 наурызында қызмет дауылдардан кейін көпір зақымданғаннан кейін тоқтатылды. Тарифтық дау сотта жалғасты, содан кейін 1985 жылы Мемлекетаралық сауда комиссиясы SP пайдасына шешім шығарды. Бұл шешім Оңтүстік Калифорнияда жолаушылар теміржол қызметін қайта жаңғыртуға жасалған әрекеттерді тоқтатты, 1992 жылдың 26 қазанында Вентура округінің желісі ашылғаннан кейін Metrolink жұмысын бастады, олар дәліздің меншік құқығын өздеріне алды. Үш жылдан кейін қызмет бұрынғы CalTrain бағытына біртіндеп қайта орнатылды, ол келесі сегіз жыл бойы жалғасты. «Coast Starlight» (Глендейл мен Окснардқа қызмет ететін) 1986 жылдың 26 қазанында Сими-Вэлли аялдамасын қосты. 1988 жылдың 26 маусымында Amtrak Сан-Диегодан Санта-Барбараға бір күнделікті сапарды ұзартты, Ван-Ньюс (Панорама-Сити) және Чатсвортқа қызмет көрсетуді қайта жаңғыртты; 1990 жылы Бербанк әуежайының аялдамасы қосылды. Metrolink Ventura County Line қызметі 1992 жылдың 26 қазанында басталды, ол барлық бұрынғы CalTrain станцияларында тоқтады (Metrolink 1994 жылғы Нортридж жер сілкінісінен кейін қызмет көрсетуді бастаған Окснардтан басқа).
CalTrain had its gestation in a 1973 study by the Southern California Association of Governments (SCAG), which recommended two daily roundtrips between Union Station and Oxnard. The train would use the Southern Pacific's Coast Line. Amtrak already operated a single long distance train, the Coast Starlight, over the route. SP objected to the proposal, alleging that the service would disrupt freight service on the single track line, leading to a protracted dispute before the California Public Utilities Commission (PUC). It was the first local rail service in Los Angeles since Pacific Electric discontinued operations on April 8, 1961. CalTrain faced serious problems almost immediately. George Deukmejian replaced Jerry Brown as Governor of California on January 3, 1983. Deukmejian favored highway projects over public transit, and showed no enthusiasm for what many called a "pet project" of the former governor. Daily ridership stood at 300–350 passengers, disappointing Caltrans officials who hoped for 2,600 daily riders. Additional issues remained in the disagreement between the state and the SP over the tariff that the state should pay to the SP for the use of its infrastructure. The state, together with local governments, was prepared to pay between $70,000 100,000 per month, while the SP insisted on a higher figure of $588,000. By February $200,000 remained of the original $6 million allocation, which did not include the $2–3 million potentially owed the SP should its figure be upheld. Service ended on March 2, 1983, after storms damaged a trestle. The tariff dispute was further litigated, with the Interstate Commerce Commission eventually ruling in 1985 in favor of the SP. This ruling ended attempts to resurrect commuter rail service in southern California until Metrolink began operation with the opening of the Ventura County Line on October 26, 1992, in which they assumed ownership of the corridor. Three years later, service was gradually restored to the former CalTrain route which would continue over the next eight years. The Coast Starlight (which still served Glendale and Oxnard) added a Simi Valley stop on October 26, 1986. On June 26, 1988, Amtrak extended one daily San Diegan round trip to Santa Barbara, restoring service to Van Nuys (Panorama City) and Chatsworth; a Burbank Airport stop was added in 1990. Metrolink Ventura County Line service began on October 26, 1992, stopping at all former CalTrain stations (except Oxnard, which Metrolink began serving after the 1994 Northridge earthquake).
Жабдық
Лос-Анджелес округі өзінің "Эль-Камино" жабдықтарын пайдалануға рұқсат бермей, оларды Беллде сақтап қойды, сондықтан Caltrans басқа мүмкіндіктерді қарастырды. CalTrain өзінің қысқа тарихы бойында жабдық мәселесінде тұрақсыздық күйінде болды. Бастапқыда CalTrain GE P30CH дизельдік локомотивтерін және Amtrak-тан жалға алынған Amfleet вагондарын пайдаланды. Содан кейін Caltrans Amfleet вагондарының орнына Чикаго аймақтық көлік басқармасынан төрт екі қабатты вагондарды жалға алды. Бұл вагондар қызметке енгеннен кейін, Техастағы апат салдарынан SP елдегі барлық P30CH локомотивтерін тоқтатып қойды. CalTrain SP Peninsula Commute жабдық қорынан EMD GP9 локомотивтері мен екі қабатты вагондарды пайдалануға мәжбүр болды. Чикаго вагондарын қолдану мүмкін болмады, себебі олар жылыту үшін бас аяғы қуатын (HEP) қажет етеді, ал SP локомотивтері бумен жылытатын, бұл екеуі үйлесімсіз еді.
Los Angeles County refused to allow the use of its El Camino equipment, then stored at Bell, so Caltrans looked elsewhere. Throughout its short history CalTrain's equipment situation remained in flux. Initially CalTrain used GE P30CH diesel locomotives and single level Amfleet coaches leased from Amtrak. Caltrans then leased four bilevel coaches from Chicago's Regional Transportation Authority to replace the Amfleet coaches. These had barely entered service before the SP ordered all P30CHs in the country sidelined because of a derailment in Texas. CalTrain had to use EMD GP9s and bilevel coaches from the SP's Peninsula Commute equipment pool. The Chicago cars could now not be used because they required head end power (HEP) for heating and the SP's locomotives used steam heat, which was not compatible.
Станция аялдамалары
1982 жылы қызмет басталғанда, аралық аялдамалар ретінде Сими Вэлли, Панорама Сити және Глендейл болды. Жоспарланған қосымша аялдамаларға Камарилло, Мурпарк, Чатсворт, Нортридж, Бурбанк әуежайы және Бурбанк кірді. Чатсворт 1982 жылдың 29 желтоқсанында ашылды. Мурпаркқа қызмет көрсету 1983 жылдың басында басталды; Бурбанк әуежайына қызмет көрсету 1983 жылдың ақпанында, қызмет тоқтатылғанға дейін басталды.
When service began in 1982 intermediate stops included Simi Valley, Panorama City, and Glendale. Planned additional stops included Camarillo, Moorpark, Chatsworth, Northridge, Burbank Airport, and Burbank. Chatsworth opened on December 29, 1982. Service to Moorpark began in early 1983; service to Burbank Airport began in February 1983, just prior to the service's discontinuance.