Экспресс-поезд ACE: Сообщение между долинами Калифорнии

Введение

Пригородное железнодорожное сообщение в Северной Калифорнии

Altamont Corridor Express (также известный как ACE, ранее Altamont Commuter Express) – это пригородное железнодорожное сообщение в Калифорнии, соединяющее Стоктон и Сан-Хосе только в часы пик. ACE назван в честь перевала Алтамонт, через который он проходит. Управление сообщением осуществляет Комиссия по региональному железнодорожному транспорту Сан-Хоакин, а оперативное обслуживание передано компании Herzog Transit Services. Железнодорожные пути принадлежат компании Union Pacific Railroad, ранее построенные вдоль основной линии Western Pacific Railroad. В рамках программы ACEforward рассматривается ряд улучшений для сообщения, включая изменение маршрута через Трейси, продление линии до Модесто и Мерседа, а также обеспечение пересадок на BART в Юнион-Сити и Три-Вэлли.

Планирование

К 1980-м годам три быстрорастущих района Калифорнии – Кремниевая долина, Три-Вэлли и долина Сан-Хоакин – были слабо связаны общественным транспортом, поскольку межштатные автомагистрали 580 и 680 становились все более загруженными. Поездка из долины Сан-Хоакин или Три-Вэлли в Кремниевую долину требовала использования автомобиля или ограниченного автобусного сообщения. В 1989 году Совет правительств Сан-Хоакин, Торгово-промышленная палата Стоктона и Ассоциация строителей Дельты приступили к разработке 20-летнего транспортного плана для северной части долины Сан-Хоакин. В ноябре 1990 года избиратели округа Сан-Хоакин одобрили меру K – налог с продаж в размере половины цента для финансирования различных транспортных улучшений. Приоритетным проектом было создание пассажирского железнодорожного сообщения до Сан-Хосе. В 1995 году округ Сан-Хоакин и семь городов, расположенных вдоль маршрута, сформировали Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакин (SJRRC) для надзора за созданием этого сообщения. Распределение затрат на капитальные проекты, за исключением станций, в течение первых 36 месяцев работы определялось совместным соглашением (JPA) в каждом конкретном случае и утверждалось каждым из агентств-участников. Первоначальная закупка подвижного состава, строительство станций и другие стартовые расходы в размере около 48 миллионов долларов были профинансированы главным образом за счет средств, полученных по мере K. Ответственность за улучшение станций несет округ, на территории которого они расположены. ACE выплачивает компании Union Pacific Railroad около 1,5 миллиона долларов в год за использование их путей. Поезда ACE также используют участок путей Caltrain в Сан-Хосе. Добившись успеха, агентство захотело добавить дополнительные рейсы. Для увеличения пропускной способности линии ACE выделила 3 миллиона долларов на улучшение путей, но из-за ограниченного количества подвижного состава ACE удалось добавить только утренний "укороченный" рейс между Сан-Хосе и Плезантоном. Этот "поезд возвращения" начал курсировать 21 февраля 2000 года и предоставил Плезантону и Фримонту третий утренний поезд, чтобы уменьшить переполненность на двух предыдущих рейсах. Даже с увеличенной пропускной способностью, к началу 2001 года ACE регулярно перевозила более 700 стоячих пассажиров в день. ACE приобрела дополнительный подвижной состав, что позволило "поезду возвращения" доезжать до станции Латроп/Мантека, почти на всей протяженности маршрута, начиная с 5 марта 2001 года; поезда также начали останавливаться на станции Санта-Клара. Хотя третий поезд добавил 560 мест в каждом направлении, он сразу же привел к увеличению числа ежедневных пассажиров на 380 человек. ACE планировала добавить четвертый рейс в обратном направлении позднее в том же году, а пятый и шестой рейсы – к 2006 году. 28 августа 2006 года ACE добавила четвертый рейс в обратном направлении, который выполнялся в середине дня с использованием одного из существующих составов. 1 октября 2012 года был добавлен четвертый рейс в час пик, который отправлялся примерно через час после существующих рейсов. В марте 2014 года ACE открыла завод по техническому обслуживанию стоимостью 65 миллионов долларов в Стоктоне. 1 июля 2015 года управление и администрирование San Joaquin перешли от Caltrans к новому Объединенному управлению San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA). SJJPA имеет номинальный контроль над SJRRC, но делегирует всю ответственность за ACE на SJRRC. 7 марта 2016 года поезд ACE сошел с рельсов из-за оползня в каньоне Найлз недалеко от Сунола. Передний вагон упал в реку Аламеда, уровень воды в которой поднялся из-за дождей. Четырнадцать пассажиров получили ранения, но никто не погиб. ACE получила средства в рамках Закона о ремонте и подотчетности дорог для запуска обслуживания в субботу в январе 2018 года, а в сентябре 2019 года были добавлены два субботних рейса.

By the 1980s, three rapidly growing areas in California – Silicon Valley, the Tri Valley, and the San Joaquin Valley – were poorly connected by public transit, as Interstate 580 and Interstate 680 became more congested. Commuting from the San Joaquin Valley or the Tri Valley to Silicon Valley required using a car or limited bus service. In 1989, the San Joaquin Council of Governments, Stockton Chamber of Commerce, and the Building Industry Association of the Delta started work on a 20 year transportation plan for the northern section of the San Joaquin Valley. In November 1990, San Joaquin County voters passed Measure K, a half cent sales tax to fund a variety of transportation improvements. The highest priority project was the establishment of passenger rail service to San Jose. In 1995, San Joaquin County and seven cities along the route formed the San Joaquin Regional Rail Commission (SJRRC) to oversee the creation of the service. Cost sharing for capital projects, excluding stations, during the initial 36 months of service was determined by the JPA on a case by case basis and approved by each of the member agencies. The initial purchase of rolling stock, construction of stations, and other start up costs, amounting to some $48 million, were covered primarily by Measure K funds. Station improvements are the responsibility of the county in which the station is located. ACE pays the Union Pacific Railroad about $1.5 million per year to use their tracks. ACE trains also use about of Caltrain track in San Jose. With that success, the agency wanted to add additional runs. To enable more trains on the line, ACE funded $3 million in track improvements, but the limited amount of equipment allowed ACE to add only a morning "short turn" run between San Jose and Pleasanton. This "turn back train" started service on February 21, 2000, and gave Pleasanton and Fremont a third inbound train to alleviate the crowding on the two earlier trains. Even with the added capacity, by early 2001 ACE was regularly carrying more than 700 daily standees. ACE purchased additional equipment, allowing the "turn back train" to operate to Lathrop/Manteca station, nearly the full length of the route, beginning on March 5, 2001; trains also began stopping at Santa Clara station. Although the third train added 560 seats in each direction, it brought an immediate increase of 380 daily riders. ACE then planned to add a fourth round trip later in the year, with fifth and sixth round trips by 2006. On August 28, 2006, ACE added a fourth round trip, which operated midday using one of the existing trainsets. On October 1, 2012, a fourth rush hour round trip was added, running approximately one hour after existing trips. In March 2014, ACE opened a $65 million, maintenance facility in Stockton. On July 1, 2015, management and governance of the San Joaquin passed from Caltrans to the new San Joaquin Joint Powers Authority. The SJJPA has nominal control over the SJRRC, but delegates all responsibility over ACE to the SJRRC. On March 7, 2016, an ACE train was derailed by a mudslide in Niles Canyon near Sunol. The front car plunged into the rain swollen Alameda Creek. Fourteen passengers were injured, but there were no fatalities. ACE received Road Repair and Accountability Act funds in order to initiate Saturday service in January 2018, with two Saturday round trips added in September 2019.

Планы на будущее

В связи с проектом высокоскоростной железной дороги Калифорнии, линия ACE планируется к значительной модернизации и расширению. Начиная примерно с 2008 года, первоначальные планы проекта Altamont Corridor Rail Project предусматривали создание высокоскоростной железной дороги "Super ACE", способной сократить время в пути между конечными станциями вдвое. Однако, когда проект высокоскоростной железной дороги был сокращен и маршрут был изменен на перевал Пачеко спустя несколько лет, эти планы были заменены более скромной программой ACEforward. Комиссия по региональному железнодорожному транспорту Сан-Хоакина опубликовала уведомление о намерении приступить к разработке отчета об оценке воздействия на окружающую среду в июне 2013 года; отчет был опубликован в 2017 году и определил приоритеты как долгосрочные, так и краткосрочные. Также изучались возможные варианты соединения с BART в Юнион-Сити или в долине Три-Вэлли посредством традиционных железнодорожных линий ACE, дизельных поездов или автобусных пересадок. Осуществление этого соединения планируется при поддержке регионального управления железнодорожным транспортом долины Сан-Хоакин и Три-Вэлли.

Видение Алтамонтского коридора

Сенат штата выделил 400 миллионов долларов доходов от повышения налога на топливо на расширение программы ACEforward, чтобы обеспечить больше железнодорожного сообщения и связей в Центральной долине. Ожидается, что движение поездов начнется от города Серес к 2023 году.

К 2019 году план получил название Altamont Corridor Vision, с ожидаемой стоимостью 9,7 миллиарда долларов. Это позволит ACE осуществлять до шести рейсов в будние дни в 2023 году, с целью увеличения до десяти рейсов в будние дни после завершения строительства дополнительной железнодорожной инфраструктуры. ACE и Региональное управление железнодорожного транспорта долины Сан-Хоакин в Три-Вэлли искали финансирование для строительства совместного туннеля под перевалом Алтамонт, чтобы повысить скорость и надежность движения поездов. Участок железной дороги между городами Серес и Латроп будет модернизирован до двухпутевой системы для обеспечения пассажирского сообщения. С 2019 года ведутся работы по удлинению платформ для приема более длинных поездов.

Железная дорога долины

Valley Rail – проект организации маршрутов поездов ACE и Amtrak San Joaquins по малозагруженному участку Сакраменто между Стоктоном и Сакраменто. Вдоль линии планируется строительство шести новых станций, а также сооружение отстойного парка в Натомасе. Поезда будут курсировать по всей длине линии от Натомаса до Сан-Хосе или Цереса, с коротким рейсом до Стоктона в середине дня. Проект отчета об оценке воздействия на окружающую среду был опубликован в 2020 году, и ожидалось, что движение поездов начнется не позднее 2023 года. Станция North Elk Grove была исключена из проекта в сентябре 2020 года. В 2023 году проект получил финансирование в рамках Калифорнийской программы финансирования транзита и междугородных железных дорог, и к этому времени предполагалось поэтапное открытие проекта, начиная с 2025 года. Позднее в том же году предполагаемый срок начала движения поездов до Цереса и Натомаса был вновь перенесен на 2026 год, а открытие движения до Мерседеса и станций-вставок планировалось на 2030 год.

Служба

По состоянию на июль 2019 года ACE осуществляла четыре пары рейсов в будние дни в часы пик – в западном направлении (до Сан-Хосе) утром и в восточном направлении (до Стоктона) вечером. Поезда планировались для совершения односторонней поездки за 2 часа 12 минут, что соответствует средней скорости. ACE не осуществляла движение в выходные и праздничные дни до 7 сентября 2019 года, когда были добавлены два пары рейсов по субботам.

Маршрут

От Сан-Хосе до северной части Санта-Клары ACE использует основную линию Caltrain (подразделение Peninsula), совместно с поездами Caltrain и Amtrak. От Санта-Клары до Стоктона – на большей части маршрута – ACE следует по грузовым линиям Union Pacific Railroad. От Санта-Клары до Ньюарка ACE использует подразделение Coast, затем подразделение Niles до Найлса. От Найлса до Латропа линия использует подразделение Oakland. От Латропа до Стоктона линия использует подразделение Fresno. Маршрут проходит через каньон Нилз, параллельно железной дороге Niles Canyon Railway, шоссе 84 и акведуку Hetch Hetchy. Линия проходит через туннель длиной 1 км, который прорезает одну из излучин каньона. Этот туннель был модифицирован с его первоначальной конфигурации для прохода интермодальных двухъярусных грузовых поездов. Однако это привело к ухудшению состояния пути, что снизило скорость с до в летнее время и до в сезон дождей. Комиссия по региональному железнодорожному транспорту Сан-Хоакина планирует реконструировать туннель. К востоку от Плезантона и Ливермора линия проходит через перевал Алтамонт по первоначальному маршруту Feather River Route. После пересечения Калифорнийского акведука и канала Delta Mendota в Центральную долину, огибая южную окраину Трейси. Затем она поворачивает на север между Латропом и Мантекой и направляется к станции Роберта Дж. Кабрала в Стоктоне.

Билеты и тарифы

Тарифы ACE рассчитываются исходя из расстояния и доступны в виде билетов в одну сторону, туда и обратно, на 10 поездок, на 20 поездок и абонементов на месяц. В отличие от многих других пригородных железнодорожных служб на Западном побережье, в ACE нет билетных автоматов на станциях. Пассажирам рекомендуется использовать мобильное приложение для покупки билетов, но бумажные билеты можно приобрести у кассиров на всех станциях, кроме Васко Роуд и Транзитного центра Санта-Клара. Также, в отличие от многих других транспортных служб в районе залива, ACE не принимает карту Clipper.

Подвижной состав

ACE эксплуатирует поезда с одним или двумя дизельными локомотивами и четырьмя-восьмью двухэтажными вагонами. Обычно поезда движутся с локомотивом впереди на западном направлении и моторным вагоном – на восточном. ACE заказала 17 дополнительных вагонов Bombardier BiLevel (5 моторных вагонов и 12 пассажирских вагонов). Ожидалось, что поставки начнутся в 2021 году. Весь парк двухэтажных вагонов Bombardier и локомотивов MPI F40PH 3C будет модернизирован, капитально отремонтирован и перекрашен в единый цвет. Затем они продолжат эксплуатироваться совместно с новыми локомотивами Siemens Charger SC 44, поступившими в эксплуатацию в 2020 году.

Модель Количество Номера Примечания
MPI F40PH 3C 6 3101–3106 Локомотивы 3101 и 3106 выведены из эксплуатации и разобраны на запчасти для поддержания работоспособности остальных.
Siemens Charger 4 3110–3113
Bombardier BiLevel VI (пассажирский вагон) 22 3201–3222
Bombardier BiLevel VI (моторный вагон) 9 3301–3309 Вагон 3309 был поврежден в аварии в 2016 году в Нильском каньоне и переоборудован в пассажирский вагон под номером 3222.
Bombardier BiLevel IX (пассажирский вагон) 12 3223–3227 (поставленные вагоны) Поставки начались в середине 2022 года.
Bombardier BiLevel IX (моторный вагон) 5 3310–3315 Поставки начались в середине 2022 года.