Канадалық паром компаниясы және теңіз жолы тарихы

Кіріспе

Bay Ferries Limited, немесе жай ғана Bay Ferries, Канаданың шығысында жұмыс істейтін паром компаниясы. Оның бас кеңсесі Канаданың Принс-Эдвард аралындағы Шарлоттаун қаласында орналасқан. Ол Northumberland Ferries Limited компаниясының еншілес кәсіпорны және бұрынғы Bay Ferries Great Lakes Limited компаниясының серік компаниясы болып табылады. Bay Ferries 1997 жылы Фанди шығанағы мен Мэн шығанағындағы паром бағыттарын пайдалануға лицензия алғаннан кейін қызметін бастады. Бұл лицензиялар федералды мемлекеттік Marine Atlantic корпорациясы шығындарды қысқарту мақсатында тоқтатқан бағыттарға берілді.

Фанди шығанағы

Bay Ferries компаниясы Фанди шығанағы арқылы Сент-Джон, Нью-Брансуик және Дигби, Новая Шотландия арасында MV Fundy Rose кемесін пайдалана отырып паром қызметін жүргізеді. Бұл паром қызметі 19 ғасырдағы бу кемелеріне тікелей байланысты, ал 20 ғасырдың басында Доминион Атлантик темір жолы және одан кейін Канада Тынық мұхиты темір жолы (CPR) оны кеңейтті. Қызмет бастапқыда Сент-Джондағы Лонг-Уорфтағы және Дигбидегі қазіргі қоғамдық кемежайдағы теміржол кемежайларынан жүргізілді. Сент-Джон мен Дигбидегі қазіргі терминалдар 1969 жылы федералды үкімет Канадалық Тынық мұхиты (CP) және Нью-Брансуик пен Нова-Скотия провинцияларымен жасалған келісім бойынша салынды. CP жаңа паром, MV Princess of Acadia (1971 жылы салынған) салуға міндетті болды, федералды үкімет жаңа паром терминалдарын салуға және меншігіне алуға, ал провинциялық үкіметтер терминалдарды тиісті тас жол желілерімен байланыстыратын жаңа жолдар салуға келісті. Егер CP операциялық зиянға ұшыраса, федералды үкімет қызметті өз мойнына алуға келісім берді. 1974 жылы қызмет CP үшін тиімсіз болды және федералды үкімет араласып, қызметті сақтау үшін операциялық субсидияны ұсынды. 1976 жылы қызмет (және Princess of Acadia кемесі) Canadian National Railway компаниясына берілді және 1977 жылы CN Marine жеке еншілес компаниясы құрамына енді. 1986 жылы бұл еншілес компания Marine Atlantic деп аталатын мемлекеттік корпорацияға айналды. Bay Ferries 1997 жылдан бері жыл бойы қызмет көрсетуді жалғастыруда, 2015 жылға дейін Princess of Acadia және одан кейін Fundy Rose кемелерін пайдаланды. Кемелер мен паром терминалдарының барлығы Канада Үкіметіне тиесілі. Сапардың уақыты шамамен 3 сағатты құрайды.

Операциялық субсидиялар

Федералдық үкімет паром терминалдары мен кемелеріне ие болса да, провинцияаралық паром қызметін жүргізу Канададағы субсидияланбаған сирек қызметтердің бірі болды. 2006 жылдың 30 маусымында Bay Ferries компаниясы 2006 жылдың 31 қазанынан бастап Princess of Acadia қызметін тоқтату жоспарларын жариялады, себебі 1998 жылдан бері жолаушылар саны 25%-ға төмендеген. Бұл жариялау кеңінен қарсылыққа ұшырады, осыған байланысты жергілікті кәсіпкерлер, алаңдаған азаматтар және паром компаниясының қызметкерлері қызметті сақтап қалуға көмектесу үшін «Паромды құтқару» комитетін құрды. 130-дан астам жұмыс орны тікелей таратылды, ал жүздеген (мүмкін мыңдаған) жұмыс орны жанама түрде жойылды. Кеме мен терминалдарға әлі де иелік ететін федералдық үкімет, сондай-ақ Нова-Скотия провинциялық үкіметі және екі жақтағы муниципалитеттер мүмкін болатын шешімдерді қарастырды. Нова-Скотия үкіметі мен Атлантикалық Канада мүмкіндіктері агенттігі қызметті субсидиялау үшін 6 миллион доллар ұсынды, ал Нью-Брансуиктен қосымша қаржы күтілуде. 2006 жылдан бері жасалған бірнеше үкіметтік келісімдер паромды жұмыс істеуі үшін операциялық субсидиялар берді. 2014 жылғы соңғы субсидиялық келісім федералдық үкімет Princess of Acadia үшін жаңа кеме сатып алатынын жариялағаннан кейін жасалды. Бұл жаңа кеме Fundy Rose 2014 жылдың соңында сатып алынды және 2015 жылдың шілдесінде Сент-Джон мен Дигби арасында қызмет етуге кірісті.

Мэн шығанағы

Bay Ferries компаниясы "The Cat" атты таңба астындағы жоғары жылдамдықты катамаран паром қызметін пайдаланып, Майн шығанағы арқылы Ярмуттан (Новая Шотландия) Бар-Харборға (Майн) және Ярмуттан (Новая Шотландия) Портлендке (Майн) паром тасымалын жүзеге асырды. Бұл паром бағыты 1955 жылы Канада үкіметі тарапынан Новая Шотландияның оңтүстік-батысындағы туристік операторлар мен балық экспорттаушылардың қатыстылығымен іске қосылды. 19-шы және 20-шы ғасырдың басында Ярмуттан Нью-Йорк, Бостон және Портлендке (Майн) бағыттардағы пароход тасымалын түрлі операторлар, соңғысы Доминион Атлантик темір жолы, кейіннен Канадалық Тынық мұхиты темір жолы қамтамасыз еткен. 1955 жылы қайта жандандырылған қызмет аясында Ярмут және Бар-Харборда жаңа паром терминалдары салынды және жаңадан іске қосылған MV Bluenose паромдық кемесі пайдаланылды, ол Новая Шотландияның әйгілі жарыс кемесі Блюноздың құрметіне аталды. Қызметті Canadian National Railways (кейін Canadian National Railway) жүргізді және 1977 жылы CN Marine құрылған CN қайта ұйымдастыруына енгізілді. 1982 жылы MV Stena Jutlandica жаңа кемесі сатып алынып, MV Bluenose деп қайта аталды (бұрынғы кемені алмастырды). 1986 жылы CN Marine Marine Atlantic болып өзгерді, ол қызметін жалғастырды, бірақ 1990 жылдардың ортасына қарай маусымдық мамыр-қазан айларында жұмыс істеуге дейін қысқартылды. Майн шығанағы қызметі АҚШ-қа бағытталғандықтан, кеме Канада үкіметінің меншігінде болған жоқ және толығымен CN және кейіннен Marine Atlantic компанияларының жауапкершілігінде болды. 1990 жылдардың ортасында Marine Atlantic компаниясына үкіметтік тапсырма бойынша қызмет көлемі қысқартылғаннан кейін Bay Ferries Northumberland Ferries Limited компаниясының еншілес кәсіпорны ретінде құрылды және Ярмут-Бар-Харбор бағытын пайдалану құқығына сәтті үміткер болды. 1997 жылы операцияны өз бақылауына алғаннан кейін Bay Ferries сол жылы MV Bluenose кемесін пайдалануды жалғастырды, содан кейін ол сатылды. Bay Ferries 1997 жылдың соңында Incat компаниясымен (Хобарт, Австралия) Incat 046 кемесін сатып алу туралы келісімге келді. Бұл кеме TT Line компаниясымен Мельбурн-Девонпорт бағытында жұмыс істейтін толқынды тесіп өтетін катамаран паром кемесі болды. 1998 жылы кемені сатып алғаннан кейін Bay Ferries өзінің Ярмут-Бар-Харбор қызметі үшін "The Cat" терминін кеме логотипінде және Bay Ferries маркетингтік материалдарында қолдана бастады. "The Cat" – Bay Ferries компаниясы жүргізетін паром қызметінің таңбалық атауы ғана, ал кеменің өзінің атауы HSC INCAT 046 болып қала береді. HSC INCAT 046 кемесінің Майн шығанағына енгізілуі Канада және АҚШ БАҚ-тарында үлкен қызығушылық тудырды, себебі бұл Солтүстік Америкадағы алғашқы және қазіргі уақытта ең жылдам (41 түйін) үлкен сыйымдылыққа ие жоғары жылдамдықты паром, ол екі порт арасындағы сапар уақытын дәстүрлі кемедегі алты сағаттан үш сағатқа дейін қысқартты. 2002 жылы Incat 046 сатылып, оның орнына The Cat келді. Жоғары жылдамдықты паром порттар арасында 2 сағат 30 минутта жүріп өтті, бұл дәстүрлі паром кемесімен салыстырғанда 6 сағаттан астам уақытты құрады. Қызмет маусымдық сипатта болды және күздің соңында, қыста және көктемнің басында, мұхиттың күшті дауылдары кесіп өтуге кедергі келтіретін кезде жұмыс істемеді, бірақ дәстүрлі кемелер көптеген жылдар бойы жыл бойы қызмет көрсетті. Канада үкіметі Ярмуттағы (Transport Canada арқылы) және Бар-Харбордағы (Marine Atlantic Inc арқылы) паром терминалдарына иелік етеді, бірақ басқару және пайдалану құқықтарын Bay Ferries компаниясына жалға берді. 2005 жылдың көктемінде Майн шығанағындағы бәсекелес паром операторы Scotia Prince Cruises өзінің Портленд-Ярмут бағытындағы қызметін тоқтатып отырғанын жариялады, себебі Портлендтегі паром терминалындағы улы саңырауқұлақ мәселесіне байланысты. Портленд қаласы жаңа паром терминалын салу процесінде болды, бірақ қаржылық қиындықтар Scotia Prince Cruises компаниясының Ярмут қызметіне оралуына кедергі келтіреді деп болжады және Bay Ferries компаниясымен Майн шығанағының қызметін кеңейту туралы келіссөздер жүргізді, Портлендке қоса Бар-Харборға да бағыттар ашу мақсатында. Жаздың соңында Bay Ferries компаниясы 2006 жылдан бастап HSC INCAT 059 арқылы Ярмуттан екі портқа "The Cat" қызметін қосатынын жариялады. 2006 жылдан бастап 2007 жылғы жұмыс маусымдарына дейін Новая Шотландия үкіметі Bay Ferries компаниясына төмендеген жолаушылар табысы мен отын бағасының өсуіне байланысты жыл сайын 1,5 миллион доллар көлемінде субсидия берді. 2008 жылғы операциялық маусымда провинциялық үкімет шығынның өсуі мен кірістердің одан әрі төмендеуіне байланысты субсидияны 6,0 миллион долларға дейін көбейтті. 2009 жылғы маусымға берілген субсидия сомасы белгісіз, бірақ ол 2008 жылғы сомадан асып түсетіні күтілуде. Компания 2007 жылдың күзінен бастап жалпы сомасы 18,9 миллион доллар көлемінде субсидия алды. 2009 жылдың 18 желтоқсанында Bay Ferries компаниясы Новая Шотландия үкіметі субсидияларды тоқтатқаннан кейін Ярмуттан Бар-Харбор және Портлендке бағытталған Майн шығанағындағы қызметін аяқтайтынын хабарлады, нәтижесінде шамамен 120 жұмыс орны жойылды. Bay Ferries компаниясы 2010 жылғы операциялық маусым үшін шамамен 6,0 миллион доллар сұрады, бірақ провинциялық үкімет қаржылық қиындықтарды айтып бас тартты. HSC INCAT 059 кемесінің тағдыры белгісіз. Кеме Оңтүстік Каролина штатындағы кеме құрылыс-жөндеу верфінде жөндеуден өтті және қызмет 2016 жылдың 15 маусымында қайта басталды. 2018 жылдың соңында Bay Ferries компаниясы паромның Майн штатындағы портын Портлендтен Бар-Харборға ауыстыру жоспарларын жариялады. Жаңа бағыт бойынша қызмет бастапқыда 2019 жылдың жазында басталмақ болған, бірақ Бар-Харбор маринасындағы құрылыс жұмыстарына байланысты кешіктірілді. "The Cat" 2022 жылғы маусымда Бар-Харборға қызмет көрсетуді қайта бастады.

Bay Ferries operated ferry service across the Gulf of Maine from Yarmouth, Nova Scotia, to Bar Harbor, Maine, and from Yarmouth, Nova Scotia, to Portland, Maine, using a high speed catamaran ferry service using the marketing name "The Cat". This ferry route was initiated in 1955 by the Government of Canada at the insistence of tourism operators and fish exporters in southwestern Nova Scotia. Throughout the 19th century and early 20th century, steamship service from Yarmouth to New York City, Boston and Portland, Maine, had been provided by various operators, lastly the Dominion Atlantic Railway, subsequently Canadian Pacific Railway. The resurrected service in 1955 saw new ferry terminals constructed in Yarmouth and Bar Harbor and used the newly commissioned ferry MV Bluenose, named after Nova Scotia's famous racing schooner Bluenose. The service was operated by Canadian National Railways (later Canadian National Railway) and in 1977 was included in the CN reorganization which created CN Marine. In 1982 a newer vessel MV Stena Jutlandica was purchased and renamed MV Bluenose (replacing the previous vessel). In 1986 CN Marine became Marine Atlantic which continued to operate the service, although it was scaled back to a seasonal May–October operation by the mid 1990s. Since the Gulf of Maine service operated to the United States, the vessel was not owned by the Government of Canada and was solely the responsibility of CN and later Marine Atlantic. Following government mandated service cutbacks to Marine Atlantic in the mid 1990s, Bay Ferries was formed as a subsidiary of Northumberland Ferries Limited and successfully bid for the right to operate the Yarmouth Bar Harbor route. Upon taking control of the operation in 1997, Bay Ferries continued to operate the MV Bluenose that year, after which it was sold. Bay Ferries entered into a purchase agreement in late 1997 with Incat in Hobart, Australia, for the Incat 046, a wave piercing catamaran ferry operating on the Melbourne Devonport service by TT line) under the brand name "Devil Cat." Upon acquisition of the vessel in 1998, Bay Ferries began using the term "The Cat" for its Yarmouth Bar Harbor service in logos on the vessel and in Bay Ferries marketing material. "The Cat" is merely the marketing name for the ferry service operated by Bay Ferries, and not the name of the vessel, which remains HSC INCAT 046. The introduction of HSC INCAT 046 to the Gulf of Maine met with great publicity and interest among Canadian and American media as this was the first, and currently the fastest (41 knots), large capacity high speed ferry in North America, cutting the trip time between the two ports from six hours on a conventional vessel to less than three hours. In 2002, Incat 046 was sold and The Cat replaced it. The high speed ferry operated between the ports in 2 hours and 30 minutes, compared with a crossing time of over 6 hours using a conventional ferry vessel. The service was seasonal and did not operate during the late fall, winter and early spring when severe ocean storms could inhibit crossings, although the conventional vessels were year round services for many years. The Government of Canada maintains ownership of the ferry terminals in Yarmouth (through Transport Canada) and Bar Harbor (through Marine Atlantic Inc.) but has leased the management and operating rights to Bay Ferries. In spring 2005 rival Gulf of Maine ferry operator Scotia Prince Cruises announced that it was cancelling its Portland, Maine Yarmouth service offered by a conventional vessel, M/S Scotia Prince, as a result of toxic mould problems at its ferry terminal in Portland, the old Portland Marine Terminal. The city of Portland was in the process of constructing a replacement ferry terminal, but it assumed that financial difficulties would prevent Scotia Prince Cruises from returning to the Yarmouth service and entered into discussions with Bay Ferries about expanding its Gulf of Maine service to include Portland, in addition to Bar Harbor. An announcement was made in late summer that Bay Ferries would include "The Cat" service to both ports from Yarmouth beginning in 2006 using HSC INCAT 059. Beginning with the 2006 and continuing into the 2007 operating seasons, the Government of Nova Scotia provided an annual $1.5 million subsidy to Bay Ferries due to declining passenger revenue and increased fuel expenditures. The subsidy was increased by the provincial government for the 2008 operating season to $6.0 million to account for rising costs and further declines in revenue. It is unknown how much of a subsidy was provided for the 2009 operating season but it is believed to surpass the 2008 amount. The company has received subsidies totaling $18.9 million since the fall of 2007. On December 18, 2009 Bay Ferries announced that it was ending its Gulf of Maine service from Yarmouth to Bar Harbor and Portland after the Government of Nova Scotia ended the subsidies, resulting in approximately 120 jobs being lost. Bay Ferries had been seeking approximately $6.0 million for the 2010 operating season but the provincial government declined, citing financial difficulty. The disposition of HSC INCAT 059 is unknown. The vessel underwent a refit at a shipyard in South Carolina and the service started on June 15, 2016. In late 2018, Bay Ferries announced plans to change the ferry’s port in Maine from Portland to Bar Harbor. Service along this new route was originally expected to begin in summer 2019, but was delayed due to construction work at the Bar Harbor marina. The CAT resumed Bar Harbor service for the 2022 season.