Канадская паромная компания Bay Ferries: История и современность

Введение

Канадская паромная компания Bay Ferries Limited, или просто Bay Ferries, – это паромная компания, работающая в восточной Канаде, с главным офисом в Шарлоттауне, на острове Принца Эдуарда, Канада. Она является дочерней компанией Northumberland Ferries Limited и входит в одну группу с прекратившей существование Bay Ferries Great Lakes Limited. Bay Ferries начала свою деятельность в 1997 году, получив лицензии на эксплуатацию паромных маршрутов в заливе Фанди и заливе Мэн, от которых отказалась федеральная государственная корпорация Marine Atlantic в рамках мер по сокращению расходов.

Залив Фанди

Bay Ferries осуществляет паромную переправу через залив Фанди между Сент-Джонсом, провинция Нью-Брансуик, и Дигби, провинция Новая Шотландия, используя судно MV Fundy Rose. Эта паромная служба является продолжением истории пароходного сообщения, начавшейся в XIX веке и расширенной Доминионской Атлантической железной дорогой в начале XX века, а затем Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR). Изначально служба осуществлялась с железнодорожных причалов на Лонг-Уорф в Сент-Джонсе и с существующей общественной пристани в Дигби. Современные терминалы в Сент-Джонсе и Дигби были построены в 1969 году федеральным правительством по соглашению с Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CP) и провинциями Нью-Брансуик и Новая Шотландия. CP должна была построить новый паром, MV Princess of Acadia (построенный в 1971 году), федеральное правительство – построить и владеть новыми паромными терминалами, а провинциальные правительства – построить новые дороги, соединяющие терминалы с соответствующими автомагистральными сетями. Было согласовано, что в случае операционных убытков CP, федеральное правительство возьмет на себя ответственность за обслуживание линии. В 1974 году обслуживание стало убыточным для CP, и федеральное правительство вмешалось, предоставив оперативные субсидии для поддержания работы. В 1976 году служба (и судно Princess of Acadia) были переданы Канадской национальной железной дороге, а в 1977 году объединены в отдельное дочернее предприятие CN Marine. В 1986 году это дочернее предприятие было преобразовано в отдельную государственную корпорацию Marine Atlantic. Bay Ferries продолжает осуществлять круглогодичное обслуживание с 1997 года, используя Princess of Acadia до 2015 года, а затем Fundy Rose. Суда, вместе с паромными терминалами, находятся в собственности правительства Канады. Время в пути составляет около 3 часов.

Субсидии на эксплуатацию

Хотя федеральное правительство владеет паромными терминалами и судами, эксплуатация этого межпровинциального паромного сообщения была одной из немногих в Канаде, не получавших субсидий. 30 июня 2006 года Bay Ferries объявила о планах прекратить обслуживание Princess of Acadia с 31 октября 2006 года, ссылаясь на снижение общего числа пассажиров на 25% с 1998 года. Это объявление вызвало широкое противодействие, и группа местных предпринимателей, обеспокоенных граждан и сотрудников паромной компании организовала комитет "Спасем паром", чтобы помочь сохранить сообщение. Было бы непосредственно ликвидировано более 130 рабочих мест, а также сотни (возможно, тысячи) косвенно. Федеральное правительство, которому по-прежнему принадлежат судно и терминалы, а также правительство провинции Новая Шотландия и муниципалитеты с обеих сторон, рассматривали возможные решения. Правительство Новой Шотландии и Агентство по развитию возможностей Атлантической Канады предложили совместное финансирование в размере 6 миллионов долларов для субсидирования сообщения, ожидая дополнительного финансирования от Нью-Брансуика. После 2006 года ряд правительственных соглашений предусматривали оперативные субсидии для поддержания работы парома. Последнее соглашение о субсидировании в 2014 году было заключено вскоре после объявления о том, что федеральное правительство приобретет заменяющее судно для Princess of Acadia. Это новое судно, Fundy Rose, было приобретено в конце 2014 года и начало курсировать между Сент-Джоном и Дигби в июле 2015 года.

Мэнский залив

Bay Ferries осуществляла паромное сообщение через залив Мэн из Ярмута, Новая Шотландия, в Бар-Харбор, штат Мэн, и из Ярмута, Новая Шотландия, в Портленд, штат Мэн, используя скоростной паромный сервис на катамаране под маркетинговым названием "The Cat". Этот паромный маршрут был инициирован в 1955 году правительством Канады по настоянию туроператоров и экспортеров рыбы в юго-западной части Новой Шотландии. На протяжении XIX и начала XX века пароходное сообщение из Ярмута в Нью-Йорк, Бостон и Портленд, штат Мэн, осуществлялось различными операторами, последним из которых была Dominion Atlantic Railway, а затем Canadian Pacific Railway. Возобновленный в 1955 году сервис предусматривал строительство новых паромных терминалов в Ярмуте и Бар-Харборе и использование недавно спущенного на воду парома MV Bluenose, названного в честь знаменитой гоночной шхуны Новой Шотландии Bluenose. Сервис осуществлялся Canadian National Railways (позже Canadian National Railway) и в 1977 году был включен в реорганизацию CN, в результате которой было создано CN Marine. В 1982 году было приобретено новое судно MV Stena Jutlandica и переименовано в MV Bluenose (заменив предыдущее судно). В 1986 году CN Marine стала Marine Atlantic, которая продолжала обслуживать маршрут, хотя к середине 1990-х годов он был сокращен до сезонного функционирования с мая по октябрь. Поскольку паромное сообщение в заливе Мэн осуществлялось в Соединенных Штатах, судно не принадлежало правительству Канады и находилось исключительно в ответственности CN, а затем Marine Atlantic. После сокращения финансирования Marine Atlantic правительством в середине 1990-х годов Bay Ferries была создана как дочерняя компания Northumberland Ferries Limited и успешно выиграла право на эксплуатацию маршрута Ярмут – Бар-Харбор. После взятия под контроль операции в 1997 году Bay Ferries продолжила эксплуатацию MV Bluenose в том же году, после чего судно было продано. В конце 1997 года Bay Ferries заключила соглашение о покупке с Incat в Хобарте, Австралия, на поставку Incat 046, волнопробивного катамарана, который использовался на маршруте Мельбурн – Девонпорт компанией TT Line под брендом "Devil Cat". После приобретения судна в 1998 году Bay Ferries начала использовать термин "The Cat" для своего сервиса Ярмут – Бар-Харбор в логотипах на судне и в маркетинговых материалах Bay Ferries. "The Cat" – это просто маркетинговое название паромного сервиса, осуществляемого Bay Ferries, а не название судна, которое остается HSC INCAT 046. Введение HSC INCAT 046 в залив Мэн вызвало большой резонанс и интерес в канадских и американских СМИ, поскольку это был первый и в настоящее время самый быстрый (41 узел), крупнотоннажный высокоскоростной паром в Северной Америке, сокративший время в пути между двумя портами с шести часов на обычном судне до менее чем трех часов. В 2002 году Incat 046 был продан и заменен The Cat. Высокоскоростной паром осуществлял переход между портами за 2 часа 30 минут, по сравнению с временем в пути более 6 часов на обычном пароме. Сервис был сезонным и не работал в конце осени, зимой и ранней весной, когда сильные штормы могли препятствовать переправам, хотя обычные суда осуществляли круглогодичное сообщение на протяжении многих лет. Правительство Канады сохраняет право собственности на паромные терминалы в Ярмуте (через Transport Canada) и Бар-Харборе (через Marine Atlantic Inc.), но передало права на управление и эксплуатацию Bay Ferries в аренду. Весной 2005 года конкурирующий оператор паромного сообщения в заливе Мэн Scotia Prince Cruises объявил об отмене своего рейса Портленд, штат Мэн – Ярмут, осуществляемого обычным судном M/S Scotia Prince, из-за проблем с токсичной плесенью на своем паромном терминале в Портленде, старом Морском терминале Портленда. Город Портленд находился в процессе строительства нового паромного терминала, но предполагал, что финансовые трудности помешают Scotia Prince Cruises вернуться на маршрут в Ярмут, и начал переговоры с Bay Ferries о расширении своего сервиса в заливе Мэн, включив в него Портленд, в дополнение к Бар-Харбору. Поздним летом было объявлено, что Bay Ferries включит сервис "The Cat" в оба порта из Ярмута, начиная с 2006 года, используя HSC INCAT 059. Начиная с 2006 года и продолжаясь в 2007 году, правительство Новой Шотландии предоставляло Bay Ferries ежегодную субсидию в размере 1,5 миллиона долларов США из-за снижения доходов от пассажиров и увеличения расходов на топливо. Субсидия была увеличена провинциальным правительством на сезон эксплуатации 2008 года до 6,0 миллионов долларов США в связи с ростом затрат и дальнейшим снижением доходов. Неизвестно, какой объем субсидии был предоставлен на сезон эксплуатации 2009 года, но предполагается, что он превысил сумму 2008 года. Компания получила субсидии на общую сумму 18,9 миллиона долларов США с осени 2007 года. 18 декабря 2009 года Bay Ferries объявила о прекращении своего сервиса в заливе Мэн из Ярмута в Бар-Харбор и Портленд после прекращения субсидий правительством Новой Шотландии, что привело к потере примерно 120 рабочих мест. Bay Ferries запрашивала около 6,0 миллионов долларов США на сезон эксплуатации 2010 года, но провинциальное правительство отказало, ссылаясь на финансовые трудности. Судьба HSC INCAT 059 неизвестна. Судно прошло модернизацию на верфи в Южной Каролине, и сервис был возобновлен 15 июня 2016 года. В конце 2018 года Bay Ferries объявила о планах изменить порт в штате Мэн с Портленда на Бар-Харбор. Обслуживание по новому маршруту первоначально планировалось начать летом 2019 года, но было отложено из-за строительных работ в гавани Бар-Харбор. Сервис "The Cat" возобновился в Бар-Харборе в сезоне 2022 года.

Bay Ferries operated ferry service across the Gulf of Maine from Yarmouth, Nova Scotia, to Bar Harbor, Maine, and from Yarmouth, Nova Scotia, to Portland, Maine, using a high speed catamaran ferry service using the marketing name "The Cat". This ferry route was initiated in 1955 by the Government of Canada at the insistence of tourism operators and fish exporters in southwestern Nova Scotia. Throughout the 19th century and early 20th century, steamship service from Yarmouth to New York City, Boston and Portland, Maine, had been provided by various operators, lastly the Dominion Atlantic Railway, subsequently Canadian Pacific Railway. The resurrected service in 1955 saw new ferry terminals constructed in Yarmouth and Bar Harbor and used the newly commissioned ferry MV Bluenose, named after Nova Scotia's famous racing schooner Bluenose. The service was operated by Canadian National Railways (later Canadian National Railway) and in 1977 was included in the CN reorganization which created CN Marine. In 1982 a newer vessel MV Stena Jutlandica was purchased and renamed MV Bluenose (replacing the previous vessel). In 1986 CN Marine became Marine Atlantic which continued to operate the service, although it was scaled back to a seasonal May–October operation by the mid 1990s. Since the Gulf of Maine service operated to the United States, the vessel was not owned by the Government of Canada and was solely the responsibility of CN and later Marine Atlantic. Following government mandated service cutbacks to Marine Atlantic in the mid 1990s, Bay Ferries was formed as a subsidiary of Northumberland Ferries Limited and successfully bid for the right to operate the Yarmouth Bar Harbor route. Upon taking control of the operation in 1997, Bay Ferries continued to operate the MV Bluenose that year, after which it was sold. Bay Ferries entered into a purchase agreement in late 1997 with Incat in Hobart, Australia, for the Incat 046, a wave piercing catamaran ferry operating on the Melbourne Devonport service by TT line) under the brand name "Devil Cat." Upon acquisition of the vessel in 1998, Bay Ferries began using the term "The Cat" for its Yarmouth Bar Harbor service in logos on the vessel and in Bay Ferries marketing material. "The Cat" is merely the marketing name for the ferry service operated by Bay Ferries, and not the name of the vessel, which remains HSC INCAT 046. The introduction of HSC INCAT 046 to the Gulf of Maine met with great publicity and interest among Canadian and American media as this was the first, and currently the fastest (41 knots), large capacity high speed ferry in North America, cutting the trip time between the two ports from six hours on a conventional vessel to less than three hours. In 2002, Incat 046 was sold and The Cat replaced it. The high speed ferry operated between the ports in 2 hours and 30 minutes, compared with a crossing time of over 6 hours using a conventional ferry vessel. The service was seasonal and did not operate during the late fall, winter and early spring when severe ocean storms could inhibit crossings, although the conventional vessels were year round services for many years. The Government of Canada maintains ownership of the ferry terminals in Yarmouth (through Transport Canada) and Bar Harbor (through Marine Atlantic Inc.) but has leased the management and operating rights to Bay Ferries. In spring 2005 rival Gulf of Maine ferry operator Scotia Prince Cruises announced that it was cancelling its Portland, Maine Yarmouth service offered by a conventional vessel, M/S Scotia Prince, as a result of toxic mould problems at its ferry terminal in Portland, the old Portland Marine Terminal. The city of Portland was in the process of constructing a replacement ferry terminal, but it assumed that financial difficulties would prevent Scotia Prince Cruises from returning to the Yarmouth service and entered into discussions with Bay Ferries about expanding its Gulf of Maine service to include Portland, in addition to Bar Harbor. An announcement was made in late summer that Bay Ferries would include "The Cat" service to both ports from Yarmouth beginning in 2006 using HSC INCAT 059. Beginning with the 2006 and continuing into the 2007 operating seasons, the Government of Nova Scotia provided an annual $1.5 million subsidy to Bay Ferries due to declining passenger revenue and increased fuel expenditures. The subsidy was increased by the provincial government for the 2008 operating season to $6.0 million to account for rising costs and further declines in revenue. It is unknown how much of a subsidy was provided for the 2009 operating season but it is believed to surpass the 2008 amount. The company has received subsidies totaling $18.9 million since the fall of 2007. On December 18, 2009 Bay Ferries announced that it was ending its Gulf of Maine service from Yarmouth to Bar Harbor and Portland after the Government of Nova Scotia ended the subsidies, resulting in approximately 120 jobs being lost. Bay Ferries had been seeking approximately $6.0 million for the 2010 operating season but the provincial government declined, citing financial difficulty. The disposition of HSC INCAT 059 is unknown. The vessel underwent a refit at a shipyard in South Carolina and the service started on June 15, 2016. In late 2018, Bay Ferries announced plans to change the ferry’s port in Maine from Portland to Bar Harbor. Service along this new route was originally expected to begin in summer 2019, but was delayed due to construction work at the Bar Harbor marina. The CAT resumed Bar Harbor service for the 2022 season.