Автомобильдің қатты шатыры: металлдан жасалған, көліктің дизайнының маңызды бөлігі. Алынып-қойылатын немесе жылжымалы нұсқалары да бар. Тарихы & түрлері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автомобильдің шатыры
Automobile roof
Қатты шатыр – автомобиль шатырының берік түрі, әдетте металлдан жасалған және көліктің дизайны, мықтылығы мен стилінің бөлігі. Кей жағдайларда қатты шатырды ажыратуға болады (көбінесе багаж бөлімінде сақтау үшін) немесе көліктің ішінде жиюға болады. Тірегі жоқ қатты шатыр (көбінесе жай ғана "қатты шатыр" деп аталады) – B тірегі жоқ автомобильдердің корпусының түрі.
A hardtop is a rigid form of automobile roof, typically metal, and integral to the vehicle's design, strength, and style. In limited cases a hardtop roof can be detachable (often designed to store in the trunk), or retractable within the vehicle itself. The pillarless hardtop (often referred to as simply "hardtop") is a body style of cars without a B pillar.
Шығу тегі
Алғашқы автомобильдердің шатыры мен қабырғалары болмады, бірақ 1900 жылға қарай бірнеше машина мата шатырымен және қарапайым бүгілетін жоғарғы жақтарымен ұсынылды. Дегенмен, толық жабық корпусты (яғни, қатты шатыры мен қабырғалары бар) автомобильдер танымал болып, көп ұзамай қалыпты жағдайға айналды. Спрингфилд дизайнында есіктердегі жоғарғы жақтаулар бүктеліп, артқы шыны жақтаулары алынып, орындықтардың астында немесе артында сақталады. 1910-жылдардың соңында Cadillac "B" тіректері алынып тасталатын седанды ұсынды. Ертедегі тірексіз қатты төбелердің тағы бір түрі – "Калифорния төбесі", ол Лос-Анджелесте пайда болып, 1917 жылдан 1927 жылға дейін ең танымал болды. Бұл төбелер туристік автомобильдердің бүгілетін шатырларын ауыстыру және жақсы ауа райынан қорғану үшін машинаның бүйірлерін жабу мақсатымен жасалған. Бұл қосымша нарықтағы төбелердің бір мақсаты – жабық автомобильдің құнын тиісті ашық автомобильдердің бағасына жақындату болды. Автосаудагерлер ашық көліктерге "жазда салқын, қыста жылы және құрғақ" екенін көрсету үшін Калифорния төбесін орнатуға ынталандырылды. Қатты төбелер көбінесе ролик сияқты керіліп-жабылатын целлюлоид терезелермен жабдықталды, бұл ашық және жабық автомобильдер арасындағы төмен бағалы компромисс ұсынды.
Early automobiles had no roof or sides, but by 1900, several cars were offered with fabric roofs and primitive folding tops. However, cars with fully closed bodies (i. e., with a rigid roof and sides) grew in popularity and soon became the norm. The Springfield design featured folding upper frames on the doors and the rear glass frames are removable and stored under or behind the seats. In the late teens, Cadillac offered a sedan with removable "B" pillars. Another form of early pillarless hardtop is the "California top", originating in Los Angeles and most popular from 1917 to 1927. These were designed to replace the folding roofs of touring cars, to enclose the sides of the car for better weather protection. One objective of these aftermarket tops was to bring the cost of the closed car nearer to the prices of corresponding open cars. Automobile dealers were encouraged to equip an open car with a California top to demonstrate that they were "cool and clean in summer, and warm and dry in winter." The hard tops were frequently equipped with celluloid windows that retracted like a roller blind for open sided motoring offering a low cost compromise between an open and closed car.
Америка Құрама Штаттары
1916 жылға дейін әртүрлі қатты төбелі кузов түрлері болған. Chrysler Corporation 1946 жылы жеті тірексіз Town and Country қатты купелерді концепт көлік ретінде жасады, тіпті сол жылы Town and Country Custom Club Coupe деп аталатын жарнамасына осы кузов стилін қосты. 1951 жылы Plymouth Cranbrook Belvedere-ді 1953 жылға дейін төмен бағадағы екі есікті қатты төбе ретінде ұсынды. Қатты төбелерді жаппай өндіру 1949 жылы General Motors компаниясы екі есікті, тірексіз қатты төбелерді – Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile 98 Holiday және Cadillac Coupe de Ville модельдерін шығарғанда басталды. Олар, әрине, Buick басшысының әйелінен шабыттанды, ол әрқашан кабриолеттерде жүрген, бірақ төбесін ешқашан түсірмеген. Kaiser Frazer 1949 Virginian төрт есікті қатты төбенің ерте мысалы болды, бірақ бес бұрандамен бекітілген жұқа, хромдалған және шыныдан жасалған 'B' тірегі алынып тасталмайтын еді. Көлік кабриолет сияқты көріну үшін жасалған, ал төбесіне жұмсақ көрініс беру үшін нейлон немесе мақта жабылды. Екі есікті қатты төбелер 1950 жылдары тұтынушылар арасында танымал болды, ал екі есікті седан кузовы сатып алушылардың сұранысын жоғалтты. 1955 жылы General Motors алғашқы төрт есікті қатты төбелерді ұсынды. Екі есікті нұсқаларындағы үлгіні сақтай отырып, GM Солтүстік Америкадағы барлық брендтерінде төрт есікті кузов түрлері үшін бірдей арнайы қосымша атауларды пайдаланды. Cadillac үшін de Ville, Buick үшін Riviera, Oldsmobile үшін Holiday, Pontiac үшін Catalina және Chevrolet үшін Bel Air терминдері қолданылды. Басқа өндірушілер де өздерінің тірексіз модельдеріне ерекше атаулар берді. Ford оларды Victoria деп атады, Chrysler Newport қолданды, ал олардың люкс бөлімшесі Imperial Southampton атауын пайдаланды, Packard оларды Mayfair деп атады, ал Hudson-ның машиналары Hollywood деп аталды. Nash Country Club атауын қолданды, ал Studebaker-лер Starliners болды, бұл атау кейінірек Ford Galaxie қатты төбесі үшін қолданылды. 1956 жылға қарай АҚШ-тың барлық ірі автокөлік өндірушілері әртүрлі модельдер қатарында екі және төрт есікті қатты төбелерді ұсынды. General Motors жаңа модельдерін қайта жасап, барлық бөлімдерден және ең төмен бағадағы желілерден басқа барлық сериялардан төрт есікті қатты төбелерді ұсынды. Chrysler де Imperial, Chrysler, DeSoto, Dodge және Plymouth брендтері үшін екі және төрт есікті қатты төбелерді ұсынды. 1956 жылы American Motors Corporation Rambler желісіне алғашқы төрт есікті қатты төбелі универсалдарды енгізді. Келесі жылы Mercury Commuter қатты төбелі универсалдары екі және төрт есікті кузов түрлерінде қол жетімді болды. Chrysler 1964 жылға дейін Chrysler және Dodge 880 желілерінде төрт есікті қатты төбелі универсалдарды жасады. 1960 жылдар бойы екі есікті тірексіз қатты төбе осындай модель ұсынылатын көптеген желілерде ең танымал кузов стилі болды. Тіпті Chevrolet Impala сияқты отбасылық көліктерде де екі есікті қатты төбелер төрт есікті седаннан көбірек сатылды. Кейбір автомобиль желілері (мысалы, 1957-64 Cadillac және 1965–69 Corvair) тек тірексіз модельдерді ұсынды, тірексіз седан болған жоқ. Нағыз қатты төбелер соншалықты кең таралған еді, тіпті Popular Mechanics 1967 жылғы толық өлшемді Oldsmobile Delmont модельдерінде "тірек" седаны да бар екенін сипаттауға мәжбүр болды. АҚШ өнеркәсібінің соңғы тірексіз екі және төрт есікті қатты төбелері 1978 жылғы Chrysler Newport және New Yorker желілерінде болды. Содан бері АҚШ-тың ешбір өндірушісі тұрақты өндірісте нағыз қатты төбе ұсынған жоқ.
There were a variety of hardtop like body styles dating back to 1916. Chrysler Corporation built seven pillarless Town and Country hardtop coupes as concept vehicles in 1946, and even included the body style in its advertising that year called the Town and Country Custom Club Coupe. In 1951, Plymouth offered the Cranbrook Belvedere as a low priced hardtop two door until 1953. Mass production of hardtops began with General Motors, which launched two door, pillarless hardtops in 1949 as the Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile 98 Holiday, and Cadillac Coupe de Ville. They were purportedly inspired by the wife of a Buick executive who always drove convertibles, but never lowered the top. The Kaiser Frazer 1949 Virginian was an early example of a four door hardtop albeit with a removable thin, chrome and glass 'B' pillar held on by five screws. The car was designed to have a convertible look and padded nylon or cotton was applied over the roof contributing to the soft top appearance. Two door hardtops became popular with consumers in the 1950s, while the two door sedan body design fell out of favor among buyers. In 1955, General Motors introduced the first four door hardtops. Following the pattern established by the two door variants, GM utilized the same special sub designations for the pillarless four door body types within all their brands in North America. The term de Ville was used for Cadillac, Riviera was used for Buick, Holiday was used for Oldsmobile, Catalina was used for Pontiac, and Bel Air was used for Chevrolet. Other manufacturers also designated unique names for their pillarless models. Ford called them Victoria, Chrysler used Newport, and their luxury division Imperial used the name Southampton, Packard named them Mayfair, and Hudson's were Hollywoods. Nash used the Country Club moniker while pillarless Studebakers were Starliners, a name that was later used by Ford for its Galaxie hardtop. By 1956, every major U. S. automaker offered two and four door hardtops in a particular model lineup. General Motors restyled their new models and offered four door hardtops from every division and nearly every series except the lowest priced lines. Chrysler also offered two and four door hardtops for every brand, from Imperial, Chrysler, DeSoto, Dodge, and Plymouth. In 1956, the first four door hardtop station wagons were introduced to the Rambler line by American Motors Corporation. The following year, the Mercury Commuter hardtop wagons became available in both two and four door body styles. Chrysler built four door hardtop station wagons through 1964 in both the Chrysler and Dodge 880 lines. Throughout the 1960s, the two door pillarless hardtop was the most popular body style in most lines where such a model was offered. Even on family type vehicles like the Chevrolet Impala, the two door hardtop regularly outsold four door sedans. Some car lines (such as the 1957 64 Cadillac and 1965–69 Corvair) only offered pillarless models with no pillared sedans. So prevalent were true hardtops that Popular Mechanics had to describe that the new full sized 1967 Oldsmobile Delmont models even included a "pillar" sedan. The U. S. industry's last pillarless two door and four door hardtops were in the 1978 Chrysler Newport and New Yorker lines. Since then, no U. S. manufacturer has offered a true hardtop in regular production.
Еуропа
Түрлі еуропалық өндірушілер B бағанасы жоқ қатты шатырларды (әдетте купелер) жасады. Дегенмен, олар көбінесе бағанасыз қатты шатыр ретінде сатылмайды. Мысалдарға қазіргі Bentley Continental GT, 2008 жылғы Bentley Brooklands, 2001-2003 жылдарғы Renault Avantime, Rolls Royce Wraith және 2012-2017 жылдарғы Ford B Max кіреді. 1958-1964 жылдарғы Facel Vega Excellence – Еуропада жасалған төрт есікті қатты шатырлардың санатындағы сирек үлгілердің бірі. Неміс тірексіз қатты шатырларына Ford таңбасының бір бөлігі – Taunus автомобильдері кірді. Атап айтқанда, Ford Taunus P5 және Ford P7, соның ішінде P7A және P7B нұсқалары. Олардың B бағанасы бар стандартты купе түрлері болды, бірақ Hardtop Taunus модельдерінде B бағанасы болмады және барлық терезелер түсірілгенде көлік ішінде ашық ауа сезімін сыйлады. DKW – 1953 жылдан бастап үш есікті, сондай-ақ жылыжайдың артқы бөлігіндегі терезелерді (3=6 F91) және 1959 жылдан бастап алдыңғы әйнекті (1000 Coupe) жауып тұратын жалғыз неміс өндірушісі болды. Британдық тірексіз қатты шатырларға Sunbeam Rapier және Ford Consul Capri (355) кірді, олар американдық модельдерден айырмашылығы, орталық тірегі бар седан түрлеріне қарағанда аз сатылды. Жаңа Mini екі есікті седаны АҚШ-та қатты шатыр ретінде таныстырылды, бірақ оның ішінде құрылымдық B бағанасы бар, ол сыртқы жағындағы қара жиекпен жасырылған артқы терезелер арқылы көрінбейді. 2016 жылғы Mercedes E класының купесі W213 – заманауи тірексіз дизайнның мысалы.
Various European manufacturers have produced hardtops without B pillars (usually coupes). However, they are rarely marketed as pillarless hardtops. Examples include the current Bentley Continental GT, the 2008 Bentley Brooklands, the 2001 2003 Renault Avantime, the Rolls Royce Wraith, and the 2012 2017 Ford B Max. The 1958 1964 Facel Vega Excellence is one of few four door hardtops produced in Europe. German pillarless hardtops included cars from Taunus, a Ford subbrand. Namely the Ford Taunus P5 and Ford P7 including both P7A and P7B versions. They had regular coupe versions with B pillars, but the Hardtop Taunus models had no B pillar and provided an open air feel inside the car when all the windows were rolled down. DKW was the only German manufacturer that offered pillarless two door windows, as well as wrap around windows in the back of the glasshouse from 1953 (3=6 F91) on and with a wrap around windscreen since 1959 (1000 Coupe). British pillarless hardtops included the Sunbeam Rapier and the Ford Consul Capri (355) which, unlike American models, sold fewer cars than their regular center pillar saloon versions. A New Mini two door sedan has been marketed as a hardtop in the U. S. includes a structural B pillar on the inside that is disguised on the exterior by a black border on the fixed rear windows. The Mercedes E class coupe W213 from 2016 is an example of a modern pillarless design.
Жапония
1965 жылдың шілдесінде Toyota үшінші буын Toyota Corona желісінде Жапонияның алғашқы екі есікті қатты шатырын ұсынды. Бұдан кейін бірнеше өндірушілер осы танымал стильді сәнді автомобильдің сыртқы түрі ретінде ұсынды. 1970 жылдары Toyota Crown тірексіз екі есікті қатты шатырлы нұсқада шығарылды. Nissan компаниясы Nissan Cedric және Nissan Gloria модельдерін төрт есікті седан және екі есікті қатты шатырлы стильдерде ұсынды, соңғысы "жоғары сапалы жеке автомобиль ретінде ұсынылды". Subaru 1971 жылы Subaru Leone моделімен нағыз екі есікті қатты шатырлы жаңа шағын купе ұсынды. Тірексіз қатты шатырлы модельдер седан нұсқаларынан қымбат әрі сәнді болды. 1980 жылдары Toyota Mark II, Nissan Laurel, Mazda Luce және Subaru 1989 жылдан 2009 жылға дейін Legacy/Outback седандары мен универсалдарымен бұл дизайнды жалғастырды, бірақ жасырын B тірегі бар нұсқада, ол дәстүрлі терезе дизайнына ауыстырылды, Legacy универсалдарының әйнек шатыр стилінен бас тартылды.
In July 1965, Toyota introduced Japan's first two door hardtop in the third generation Toyota Corona line. This was followed by several manufacturers offering the popular body style as a luxury car appearance. During the 1970s, Toyota produced the Toyota Crown in a pillarless two door hardtop version. Nissan followed suit with the Nissan Cedric and Nissan Gloria in four door sedan and two door hardtop body styles, with the latter "rendered as a premium quality personal car." Subaru introduced a new compact coupe as a genuine two door hardtop with the Subaru Leone in 1971. The pillarless hardtop models were more expensive and luxurious than the sedan versions. In the 1980s, Toyota continued the design with the Mark II, Nissan with its Laurel, Mazda marketing its Luce and Subaru from 1989 until 2009 with their Legacy/Outback sedans and station wagons, albeit in variant with hidden B pillar which was discontinued in favor of traditional framed window design, dropping glass canopy styling Legacy wagons were known for.
Ажырату мүмкін қатты үстіңгі қабаттар
Алып тасталатын қатты төбе – автомобильден алынып, көбінесе машинаның багаж бөлімінде сақталынатын қатты, шешілетін шатыр панелі.
A detachable hardtop is a rigid, removable roof panel that is often stored in a car's trunk/boot.
Қалқымалы қатты үстіңгі қабаттары
Қалқымалы қатты шатыр (купе кабриолет немесе купе кабриолет деп те аталады) – жұмыртқаша тоқыма шатыры болмайтын, орнына автоматты түрде ашылып-жабылатын, көп бөліктен тұратын, өзіне-өзі сақталайтын шатыры бар кабриолеттің бір түрі. Мұндай шатырдың қатты бөліктері жарық өткізбейтін, жартылай өткізгіш немесе жеке-жеке басқарылатын болуы мүмкін.
A retractable hardtop (also known as coupé convertible or coupé cabriolet) is a type of convertible that forgoes a folding textile roof in favor of an automatically operated, multi part, self storing roof where the rigid roof sections are opaque, translucent, or independently operable.