Жесткая крыша автомобиля: история и эволюция

Введение

Крыша автомобиля

Жесткая крыша – это цельная конструкция крыши автомобиля, как правило, металлическая, являющаяся неотъемлемой частью дизайна, прочности и стиля транспортного средства. В некоторых случаях жесткая крыша может быть съемной (часто с возможностью хранения в багажнике) или убираемой внутрь автомобиля. Безстоечная жесткая крыша (часто называемая просто "жесткой крышей") – это тип кузова автомобиля, не имеющий центральной стойки (стойки B).

Происхождение

Ранние автомобили не имели крыши или боковых стенок, но к 1900 году некоторые модели предлагались с тканевыми крышами и примитивными складными верхами. Однако автомобили с полностью закрытым кузовом (то есть с жесткой крышей и боковыми стенками) становились все более популярными и вскоре стали стандартом. Конструкция Springfield отличалась складными верхними рамами дверей, а задние стеклянные рамы были съемными и хранились под сиденьями или за ними. В конце 1910-х годов Cadillac предлагал седан со съемными стойками "B". Другой формой раннего кузова без стоек является "калифорнийский верх", который возник в Лос-Анджелесе и был наиболее популярен с 1917 по 1927 год. Он был разработан для замены складных крыш автомобилей типа "туринг", чтобы обеспечить защиту боковых сторон от непогоды. Одной из целей этих устанавливаемых после продажи верхов было снижение стоимости закрытого кузова до уровня цен на соответствующие открытые автомобили. Автодилерам рекомендовалось оснащать открытые автомобили "калифорнийским верхом", чтобы продемонстрировать, что они "прохладные и чистые летом, и теплые и сухие зимой". Жесткие верхи часто оснащались целлюлоидными окнами, которые убирались, как рулонные шторы, для езды с открытыми боковыми сторонами, предлагая недорогой компромисс между открытым и закрытым автомобилем.

Соединенные Штаты

Существовало множество кузовов типа хардтоп, начиная с 1916 года. Корпорация Chrysler построила семь бесстолбных Town and Country в качестве концепт-каров в 1946 году и даже включила этот стиль кузова в свою рекламу в том же году под названием Town and Country Custom Club Coupe. В 1951 году Plymouth предлагал Cranbrook Belvedere как недорогой двухдверный хардтоп до 1953 года. Массовое производство хардтопов началось с General Motors, которая в 1949 году представила двухдверные бесстолбные хардтопы: Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupe de Ville. Утверждалось, что они были вдохновлены женой руководителя Buick, которая всегда ездила на кабриолетах, но никогда не опускала крышу. Kaiser Frazer 1949 Virginian был ранним примером четырехдверного хардтопа, хотя и со съемной тонкой хромированной и стеклянной стойкой "B", закрепленной пятью винтами. Автомобиль был разработан так, чтобы выглядеть как кабриолет, а на крышу наносили мягкий нейлон или хлопок, что придавало ему вид мягкой крыши. Двухдверные хардтопы стали популярны среди покупателей в 1950-х годах, в то время как дизайн кузова двухдверного седана потерял популярность. В 1955 году General Motors представила первые четырехдверные хардтопы. Следуя примеру двухдверных моделей, GM использовал те же специальные обозначения для бесстолбных четырехдверных кузовов во всех своих брендах в Северной Америке. Термин de Ville использовался для Cadillac, Riviera – для Buick, Holiday – для Oldsmobile, Catalina – для Pontiac, а Bel Air – для Chevrolet. Другие производители также давали уникальные названия своим бесстолбным моделям. Ford называл их Victoria, Chrysler использовал Newport, а их люксовое подразделение Imperial – Southampton, Packard – Mayfair, а Hudson – Hollywood. Nash использовал название Country Club, а бесстолбные Studebaker – Starliner, название, которое позже Ford использовал для своего хардтопа Galaxie. К 1956 году каждый крупный американский автопроизводитель предлагал двух- и четырехдверные хардтопы в своей модельной линейке. General Motors обновил свои новые модели и предложил четырехдверные хардтопы от каждого подразделения и почти каждой серии, за исключением самых дешевых. Chrysler также предлагал двух- и четырехдверные хардтопы для каждого бренда: Imperial, Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth. В 1956 году первые четырехдверные универсалы с жесткой крышей были представлены в линейке Rambler компанией American Motors Corporation. В следующем году универсалы Mercury Commuter с жесткой крышей стали доступны как в двух-, так и в четырехдверном кузове. Chrysler производил четырехдверные универсалы с жесткой крышей до 1964 года в линейках Chrysler и Dodge 880. На протяжении 1960-х годов двухдверный бесстолбный хардтоп был самым популярным типом кузова в большинстве линеек, где такая модель предлагалась. Даже на семейных автомобилях, таких как Chevrolet Impala, двухдверный хардтоп регулярно превосходил четырехдверные седаны по продажам. Некоторые модельные ряды (например, Cadillac 1957–1964 годов и Corvair 1965–1969 годов) предлагали только бесстолбные модели, без седанов со стойками. Настолько распространены были настоящие хардтопы, что Popular Mechanics пришлось отметить, что новые полноразмерные модели Oldsmobile Delmont 1967 года даже включали в себя "стоечный" седан. Последними бесстолбными двух- и четырехдверными хардтопами, выпущенными в США, были Chrysler Newport и New Yorker 1978 года. С тех пор ни один американский производитель не предлагал настоящих хардтопов в серийном производстве.

There were a variety of hardtop like body styles dating back to 1916. Chrysler Corporation built seven pillarless Town and Country hardtop coupes as concept vehicles in 1946, and even included the body style in its advertising that year called the Town and Country Custom Club Coupe. In 1951, Plymouth offered the Cranbrook Belvedere as a low priced hardtop two door until 1953. Mass production of hardtops began with General Motors, which launched two door, pillarless hardtops in 1949 as the Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile 98 Holiday, and Cadillac Coupe de Ville. They were purportedly inspired by the wife of a Buick executive who always drove convertibles, but never lowered the top. The Kaiser Frazer 1949 Virginian was an early example of a four door hardtop albeit with a removable thin, chrome and glass 'B' pillar held on by five screws. The car was designed to have a convertible look and padded nylon or cotton was applied over the roof contributing to the soft top appearance. Two door hardtops became popular with consumers in the 1950s, while the two door sedan body design fell out of favor among buyers. In 1955, General Motors introduced the first four door hardtops. Following the pattern established by the two door variants, GM utilized the same special sub designations for the pillarless four door body types within all their brands in North America. The term de Ville was used for Cadillac, Riviera was used for Buick, Holiday was used for Oldsmobile, Catalina was used for Pontiac, and Bel Air was used for Chevrolet. Other manufacturers also designated unique names for their pillarless models. Ford called them Victoria, Chrysler used Newport, and their luxury division Imperial used the name Southampton, Packard named them Mayfair, and Hudson's were Hollywoods. Nash used the Country Club moniker while pillarless Studebakers were Starliners, a name that was later used by Ford for its Galaxie hardtop. By 1956, every major U. S. automaker offered two and four door hardtops in a particular model lineup. General Motors restyled their new models and offered four door hardtops from every division and nearly every series except the lowest priced lines. Chrysler also offered two and four door hardtops for every brand, from Imperial, Chrysler, DeSoto, Dodge, and Plymouth. In 1956, the first four door hardtop station wagons were introduced to the Rambler line by American Motors Corporation. The following year, the Mercury Commuter hardtop wagons became available in both two and four door body styles. Chrysler built four door hardtop station wagons through 1964 in both the Chrysler and Dodge 880 lines. Throughout the 1960s, the two door pillarless hardtop was the most popular body style in most lines where such a model was offered. Even on family type vehicles like the Chevrolet Impala, the two door hardtop regularly outsold four door sedans. Some car lines (such as the 1957 64 Cadillac and 1965–69 Corvair) only offered pillarless models with no pillared sedans. So prevalent were true hardtops that Popular Mechanics had to describe that the new full sized 1967 Oldsmobile Delmont models even included a "pillar" sedan. The U. S. industry's last pillarless two door and four door hardtops were in the 1978 Chrysler Newport and New Yorker lines. Since then, no U. S. manufacturer has offered a true hardtop in regular production.

Европа

Различные европейские производители выпускали автомобили с жесткой крышей без центральных стоек (обычно купе). Однако они редко рекламируются как автомобили с жесткой крышей без стоек. Примеры включают в себя текущий Bentley Continental GT, Bentley Brooklands 2008 года, Renault Avantime 2001–2003 годов выпуска, Rolls Royce Wraith и Ford B Max 2012–2017 годов выпуска. Facel Vega Excellence 1958–1964 годов – один из немногих четырехдверных автомобилей с жесткой крышей, произведенных в Европе. Среди немецких автомобилей с жесткой крышей без стоек были модели Taunus, суббренд Ford. В частности, Ford Taunus P5 и Ford P7, включая версии P7A и P7B. У них были обычные версии купе с центральными стойками, но модели Taunus с жесткой крышей не имели центральной стойки и создавали ощущение открытого пространства в салоне при опущенных окнах. DKW был единственным немецким производителем, предлагавшим двухдверные автомобили без центральных стоек, а также панорамные задние окна, начиная с 1953 года (3=6 F91), и панорамное лобовое стекло с 1959 года (1000 Coupe). К британским автомобилям с жесткой крышей без стоек относятся Sunbeam Rapier и Ford Consul Capri (355), которые, в отличие от американских моделей, продавались в меньшем количестве, чем их обычные седаны с центральной стойкой. Двухдверный седан New Mini, продаваемый как автомобиль с жесткой крышей в США, имеет конструктивную центральную стойку внутри, замаскированную снаружи черной рамкой вокруг фиксированных задних окон. Купе Mercedes-Benz E-Class W213 2016 года выпуска является примером современного дизайна без стоек.

Япония

В июле 1965 года Toyota представила первый в Японии двухдверный хардтоп в модельном ряду Toyota Corona третьего поколения. Вслед за этим другие производители стали предлагать этот популярный кузов, позиционируя его как роскошный автомобиль. В 1970-х годах Toyota выпускала Toyota Crown в двухдверной версии хардтоп без стоек. Nissan последовала примеру, представив Nissan Cedric и Nissan Gloria в кузовах четырехдверного седана и двухдверного хардтопа, причем последний позиционировался как персональный автомобиль премиум-класса. В 1971 году Subaru представила новое компактное купе – настоящий двухдверный хардтоп Subaru Leone. Модели хардтоп без стоек были дороже и роскошнее седанов. В 1980-х годах Toyota продолжила использовать этот дизайн в Mark II, Nissan – в Laurel, Mazda – в Luce, а Subaru – с 1989 по 2009 год в седанах и универсалах Legacy/Outback, хотя и в варианте со скрытой центральной стойкой, от которой впоследствии отказались в пользу традиционной рамной конструкции окон, отказавшись от характерного для универсалов Legacy стеклянного купола.

Отъемные твердые поверхности

Отъемная жесткая крыша — это цельная, съемная панель крыши, которую часто хранят в багажнике автомобиля.

Сдвижные твердые поверхности

Выдвижная жесткая крыша (также известная как купе-кабриолет или купе-кабриолет) – это тип кабриолета, который вместо складной тканевой крыши использует автоматически управляемую, многосекционную крышу, которая складывается и хранится автоматически, при этом жесткие секции крыши могут быть непрозрачными, полупрозрачными или управляться независимо друг от друга.