Польшаның PZL TS-11 Iskra ұшағы: Польшада жасалған тұңғыш реактивтік ұшақ, 50 жылдан астам уақыт бойы Польша Әскери-әуе күштерінің негізгі оқу ұшағы болды. Тарихы мен дамуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
PZL TS 11 Iskra – польшалық реактивтік оқу ұшағы, PZL Mielec авиациялық компаниясымен әзірленген және өндірілген. Оны Польша және Үндістан әуе күштері пайдаланған. Польшадағы алғашқы отандық реактивтік ұшақ ретінде, ол 50 жылдан астам уақыт Польша әуе күштерінің негізгі оқу ұшағы болып қызмет етті және қызметтен шығарылған кезде Польшадағы ең көне реактивтік қозғалтқышты ұшақ болып саналды. Польшаның көршілес Совет Одағына саяси және экономикалық тәуелділік кезеңінде, ұшақтарды тәуелсіз әзірлеу мүмкіндігін сақтау мақсатында, 1950 жылдары Польшаның Авиация институтының (IL) поляк инженерлері Польшада жасалған алғашқы реактивтік ұшақтың жобасын жасау жұмысын бастады. Иосиф Сталиннің қайтысынан кейін, бұл жоба ашық түрде жүргізілуі мүмкін болды және үкімет шенеуніктері мұндай бастаманы қолдады. Жаңа жоба Польша әуе күштерінің талаптарымен күшті ықпалда болды, олар оқу мақсатында қолданылатын реактивтік ұшаққа қойылатын талаптарды ресми түсіндірді. 1960 жылдың 5 ақпанында алғашқы прототип импортталған британдық Armstrong Siddeley Viper турбореактивтік қозғалтқышымен жабдықталған күйінде алғашқы ұшуын жасады. 1963 жылы TS 11 Iskra bis A белгіленген алғашқы өндірістік үлгі Польша әуе күштеріне жеткізіле бастады. 1960 жылдары Iskra Варшава шартының стандартты оқу ұшағы ретінде таңдауға үміткер болды. Алайда, ол бұл маңызды рөлді атқаруға таңдалмады, оның орнына басты бәсекелес чехословакиялық Aero L 29 Delfín таңдалды, ол көптеген экспорттық клиенттер үшін көптеп өндірілді. TS 11 ұшағының өндірісі 1987 жылы аяқталды, бірақ ол Польша және Үндістан әуе күштерінде 21 ғасырға дейін қызмет етті. 1969 жылдан бастап, бірнеше TS 11 ұшақтары Польша әуе күштерінің Biało Czerwone Iskry әуежайлық командасымен пайдаланылды, олар 2021 жылдың 22 тамызында соңғы көрсетілімін өткізді. Сондай-ақ, ол әуедегі барлау мақсатында қолданылды. Ұшақтың қызмет етуінің соңғы жылдарында бірнеше данасы жеке меншік иелеріне сатылды.
The PZL TS 11 Iskra is a Polish jet trainer, developed and manufactured by aircraft company PZL Mielec. It was used by the air forces of Poland and India. It is notable as being the first domestically developed jet aircraft to be produced by Poland, its service for over 50 years as the principal training aircraft of the Polish Air Force, and at the time of its retirement was the oldest jet propelled aircraft still in service in Poland. As a part of efforts to preserve Poland's ability to independently develop aircraft in an era of political and economic subservience to the neighbouring Soviet Union, during the 1950s, Polish engineers at the Poland's Aviation Institute (IL) commenced early work upon the design of what would become the first jet aircraft to be developed in Poland. Following the death of Joseph Stalin, work on the initiative could be performed more openly and government officials became supportive of such a venture. The fledgling design was heavily influenced by the requirements specified by the Polish Air Force, who had formalised a requirement for a jet propelled aircraft for training purposes. On 5 February 1960, the first prototype conducted its maiden flight, powered by an imported British Armstrong Siddeley Viper turbojet engine. During 1963, deliveries of the first production model of the type, designated as the TS 11 Iskra bis A, commenced to the Polish Air Force. During the 1960s, the Iskra competed to be selected as the standard jet trainer throughout the Warsaw Pact. However, it was not selected to fulfil this significant role, the rival Czechoslovakian Aero L 29 Delfín having been chosen instead, which went on to be built in greater numbers for a wide number of export customers. Production of the TS 11 came to an end during 1987, however the type remained in service with the Polish Air Force and the Indian Air Force into the 21st century. From 1969 onwards, a handful of TS 11s have been used by the Polish Air Force's Biało Czerwone Iskry aerobatics display team, who performed their last display on 22 August 2021. It has also been used for aerial reconnaissance purposes. During the aircraft's later years of service, several examples have been sold onto private owners.
Даму
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Польша көршілес Кеңес Одағының саяси ықпалында болды. Осының салдарынан Польшаның авиация өнеркәсібі кеңестік тараптың тілегі бойынша үлкен өзгерістерге ұшырады. Елдің жобалау бюролары таратылғаннан кейін, олардың бұрынғы қызметкерлерінің бір бөлігі Польшаның Авиация институтына (1L) қосылып, әртүрлі түпкілікті жобалар бойынша шектеулі жұмыс істеді, тіпті мұндай әрекеттер бастапқыда ресми түрде қолдау таппаса да. Алғашқыда ұшақты қуаттандыру үшін шетелдік турбореактивті қозғалтқышты пайдалану туралы шешім қабылданды. Британдық Armstrong Siddeley Viper компанияның басты таңдауына айналды, бірақ оны сатып алу бойынша келіссөздер ақырында сәтсіз аяқталды. Сондықтан, жоба бойынша жұмыс отандық қозғалтқыш жетілгенге дейін кейінге шегерілді. Үш прототиптің ұшу сынақтары жаңа ұшақтың қабілеттерін және Польша Әуе Күштерінің оқу ұшағына қойған талаптарына сай келетінін көрсетті. Осылайша, ол жақын арада Польша Әуе Күштері қабылдады. 1963 жылы TS 11 Iskra bis A деп аталған алғашқы өндіріс үлгісі әскерге жеткізіле бастады. 1966 жылдан бастап, жаңадан құрастырылған ұшақтар WSK SO 1 деп аталған, жаңа поляк турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталды, ол 9,80 кН (2200 фунт) дейін итермелеу күшіне ие және TS 11 ұшағының максималды жылдамдығын 497 миль/сағатқа жеткізді.
Following the end of World War II, Poland was politically dominated by the neighbouring Soviet Union; as a consequence, the Polish aviation industry underwent vast changes at the behest of the Soviets. While the nation's design offices had been liquidated, some former members had joined Poland's Aviation Institute (1L) and performed some limited work on various original projects, even though such efforts were initially officially discouraged. Early on, it was decided to adopt a foreign sourced turbojet engine to power the aircraft. Quickly, the British Armstrong Siddeley Viper had emerged as the company's favoured option; however, reportedly, negotiations for its acquisition eventually broken down; accordingly, work on the project was delayed until a suitable domestically built powerplant had reached an advanced stage of development. The flight test program that the three prototypes were subjected to had both demonstrated the capabilities of the new aircraft and its suitability for satisfying the Polish Air Force's stated requirements for a trainer jet; as such, it was soon accepted by the Polish Air Force. During 1963, the first production model of the type, designated as the TS 11 Iskra bis A, commenced delivery to the service. From about 1966, new build aircraft were furnished with a newer Polish designed turbojet engine, designated as the WSK SO 1, which was capable of producing up to 9.80 kN (2,200 lbf) of thrust and reportedly gave the TS 11 a top speed of 497 mph.
Дизайн
PZL TS 11 Iskra – металлдан жасалған реактивтік ұшақпен жұмыс істейтін оқу-жаттығу ұшағы. Оның құрылымы салыстырмалы түрде дәстүрлі, трапеция пішіндес орталық қанаты бар. Бұл қанаттардың алдыңғы жиегінен тек аз ғана бұрылыс байқалады. TS 11 ұшағының бір турбореактивтік қозғалтқышы негізгі фюзеляж ішінде орналасқан, ал шығарындысы қанатқа орнатылған құйрық қанатының астында орналасқан, бұл ұшаққа ерекше келбет береді. Экипаждың екеуі де, әдетте алдыңғы орында оқушы, артқы орында нұсқаушы отырады, төтенше жағдайларда қашу үшін катапульдік креслолармен жабдықталған. TS 11-дің кейбір модельдерін қаруландыруға болады; қару-жараққа 80 оқтан тұратын бір мұрындық Nudelman Rikhter NR 23 зеңбірегі, сондай-ақ бомбалар мен ракеталарды қоса алғанда, әртүрлі қаруларға бейімделген төрт қанат астындағы бекіткіштер кіреді. Көптеген модельдерде радарлық жүйе жоқ, бірақ арнайы TS 11R барлау нұсқасында мұндай жабдық қарастырылған. TS 11 әуе суретін түсіру мақсатымен әртүрлі камералармен жабдықталуы мүмкін. Сол кездегі Шығыс Еуропалық ұшақтарына қарағанда, TS 11 НАТО тіркеу атауын алған жоқ (реактивтік оқу ұшақтары үшін, М әріпімен басталатын екі буынды сөз). 1960 жылдары Iskra Варшава шартының стандартты реактивтік оқу ұшағы ретінде таңдалуға үміткер болды. Кеңес Одағы Польшаға авиация өнеркәсібін қолдауға және осы мақсатқа арналған ұшақтарды поляк өндірушілерінен сатып алуға басымдық беруге уәде берді. Алайда, Iskra бұл рөлге ие бола алмады, ол чехословакиялық Aero L 29 Delfín ұшағына, тағы бір жаңадан жасалған реактивтік оқу ұшағына жеңіліп қалды. Авиация авторы Джон К. Фредриксонның сөзіне сүйенсек, бұл нәтиже көптеген сарапшыларға күтпеген және таң қалдырды. Осы шешімнің нәтижесінде Польша Варшава шартының мүшесі ретінде Iskra ұшағын қабылдады, ал көптеген елдер бәсекелес Delfín ұшағын таңдады. 1975 жылы 50 Iskra bis D оқу-жаттығу ұшағының алғашқы партиясы Үндістанға экспортталды, бұл модельдің жалғыз экспорттығы болды. 1990 жылдары Үндістан Әуе күштеріне тағы 26 ұшақ жеткізілді. Үндістандағы қызмет кезеңінде жеті ұшақ жоғалып, төрт экипаж мүшесі қаза тапты. 2004 жылдың желтоқсан айында Үндістан Әуе күштері соңғы Iskra оқу ұшақтарын қызметтен шығарды. 1987 жылға дейін барлығы 424 ұшақ салынды, содан кейін сұраныс болмағандықтан өндіріс тоқтатылды. 2002 жылы Польша Әуе күштерінің құрамында әлі де 110 TS 11 ұшағы, оның ішінде 5 TS 11R барлау ұшағы болды. Iskra сериялық өндіріске жеткен алғашқы және жалғыз поляк реактивтік оқу ұшағы болды. Оның ізбасары PZL I 22 Iryda (кейін M 93 Iryda деп аталды) бірнеше себептерге байланысты жобасы тоқтатылды және 1990 жылдары бағдарлама тоқтатылғанға дейін бірнеше ғана прототип дайын болды. Оның орнына TS 11 ұшағының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жаңартулар қарастырылды. Алайда, 2010 жылы Польша Әуе күштері TS 11 ұшағын алмастыру үшін жаңа, озық реактивтік ұшқыштарды даярлау жүйесін сатып алу бойынша тендер жариялады. 2013 жылы Польшада 30 (мектеп ұшақтарының жалпы саны: TS 11, PZL 130) Iskra ұшағы әлі де пайдалануда болды. 2016 жылы Польшаға алғашқы Alenia Aermacchi M 346 Masters оқу ұшақтары жеткізілді, олар ұшу тренажерлері сияқты жердегі оқу жабдықтарымен бірге Польша Әуе күштерінің оқу қажеттіліктерін қанағаттандыруға көмектеседі. 2020 жылдың 9 желтоқсанында TS 11 Iskra ұшағының 2001 нөмірімен Польша Әуе күштерінің соңғы оқу-жаттығу ұшуы өтті, содан кейін Польша Әуе күштерінің ұшақпен оқуы Alenia Aermacchi M 346 Master ұшақтарына жүктелді, олардың 12-сі 2020 жылдың желтоқсанына дейін Польшада қызмет етеді. 2020 жылдың 9 желтоқсанынан кейін Польшадағы жалғыз Польша Әуе күштерінің TS 11 ұшағы Team Iskry тобының ұшағы болды, олар 2021 жылдың 22 тамызында соңғы көрсетілімін өткізді.
The PZL TS 11 Iskra is an all metal jet propelled trainer aircraft. It is relatively conventional in layout, featuring a trapezoid shaped mid wing arrangement. These wings, which only had a gentle angle of sweep along the leading edge, feature air intakes embedded into the wing root. The TS 11's single turbojet engine is accommodated within the main fuselage, its exhaust is located beneath the boom mounted tail fin, which provides the aircraft with a fairly unusual silhouette. Both of the crew, typically being the student in the front and instructor in the back, are provided with ejector seats for emergency egress. Some models of the TS 11 can be armed; armaments have consisted of a single nose mounted Nudelman Rikhter NR 23 cannon with 80 rounds, along with a total of four underwing hardpoints that were compatible with a variety of different weapons, including bombs and rockets. Most models of the aircraft lack a radar set; however, the specialised TS 11R reconnaissance variant is provided with such equipment. The TS 11 can also be outfitted with various cameras for the purpose of performing aerial photography missions. Unusually for an Eastern European aircraft of the era, the TS 11 never received a NATO reporting name (for jet trainers, a two syllable word starting with letter M) for the type. During the 1960s, the Iskra competed to be selected as the standard jet trainer for the Warsaw Pact, the Soviet Union had given Poland a promise to support its aviation industry and to favour the procurement of suitable aircraft for this purpose from Polish manufacturers. However, the Iskra was not selected for this role, it had lost out to the Czechoslovak Aero L 29 Delfín, another newly designed jet propelled trainer aircraft; according to aviation author John C. Fredrikson, this outcome had been highly unexpected and surprising to several observers. Largely as a result of this decision, Poland became the only Warsaw Pact member to adopt the Iskra while most others adopting the rival Delfin instead. During 1975, an initial batch of 50 Iskra bis D trainer aircraft were exported to India, the type's sole export customer; during the 1990s, a further 26 aircraft were delivered to the Indian Air Force. During its Indian service, a total of seven aircraft were reportedly lost, killing four crew. During December 2004, the Indian Air Force officially withdrew the last of its Iskra trainers. By 1987, a total of 424 aircraft had reportedly been constructed, after which point production of the type was terminated due to a lack of demand. During 2002, the Polish Air Force reportedly still operated a fleet of 110 TS 11s, including 5 TS 11R reconnaissance aircraft. The Iskra became the first and so far the only Polish jet trainer to reach serial production – the programme intended to produce a successor, the PZL I 22 Iryda (later designated as the M 93 Iryda), failed for several reasons and only a few were completed during the 1990s before the program was aborted. In its place, the TS 11 has been considered for upgrades to better enable its continued service; however, during 2010, the Polish Air Force issued a tender for a new advanced jet pilot training system to eventually replace the TS 11. By 2013, Poland was stated to have a total of 30 (total number of school aircraft: TS 11, PZL 130) operational Iskras still in service. During 2016, Poland took delivery of its first few Alenia Aermacchi M 346 Masters, a modern trainer aircraft which, in conjunction with ground based training equipment such as flight simulators, shall progressively take on the Polish Air Force's training needs. On the 9 December 2020 the last Polish Air Force training sortie of the TS 11 Iskra serial number 2001 took place after which the jet training of the Polish Air Force passed to the Alenia Aermacchi M 346 Master of which Poland has 12 in service as of December 2020. The only Polish Air Force TS 11 left flying in Poland after 9 December 2020 were the display team TS 11 from Team Iskry, who performed their final display on 22 August 2021.