PZL TS-11 Iskra: Первый польский реактивный самолет-тренажер
PZL TS-11 Iskra
PZL TS-11 Iskra: польский реактивный самолет-тренажер, разработанный PZL Mielec. Первый отечественный реактивный самолет Польши, служивший более 50 лет.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
PZL TS 11 Iskra – польский реактивный учебно-тренировочный самолет, разработанный и производимый авиационной компанией PZL Mielec. Он состоял на вооружении военно-воздушных сил Польши и Индии. Он примечателен как первый реактивный самолет, разработанный и построенный в Польше, более 50 лет служил основным учебно-тренировочным самолетом польских ВВС, а на момент снятия с вооружения был старейшим реактивным самолетом, остававшимся в эксплуатации в Польше. В рамках усилий по сохранению способности Польши к самостоятельному развитию авиационной техники в эпоху политической и экономической зависимости от соседнего Советского Союза, в 1950-х годах польские инженеры из Польского авиационного института (IL) приступили к разработке проекта первого реактивного самолета, создаваемого в Польше. После смерти Иосифа Сталина работа над этой инициативой могла вестись более открыто, и правительство стало поддерживать данное начинание. Разработка во многом определялась требованиями польских ВВС, которые сформулировали потребность в реактивном самолете для учебных целей. 5 февраля 1960 года первый прототип совершил свой первый полет, оснащенный импортным британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper. В 1963 году начались поставки первой серийной модели, обозначенной как TS 11 Iskra bis A, в польские ВВС. В 1960-х годах Iskra участвовала в конкурсе на звание стандартного реактивного учебно-тренировочного самолета в странах Варшавского договора. Однако предпочтение было отдано чехословацкому Aero L 29 Delfín, который впоследствии был построен в большем количестве для широкого круга зарубежных заказчиков. Производство TS 11 было прекращено в 1987 году, однако самолет оставался на вооружении польских и индийских ВВС до начала XXI века. С 1969 года несколько TS 11 использовались польской группой высшего пилотажа «Бело-Червоные Искры», которая провела свое последнее выступление 22 августа 2021 года. Он также применялся для воздушной разведки. В последние годы эксплуатации несколько экземпляров были проданы частным владельцам.
The PZL TS 11 Iskra is a Polish jet trainer, developed and manufactured by aircraft company PZL Mielec. It was used by the air forces of Poland and India. It is notable as being the first domestically developed jet aircraft to be produced by Poland, its service for over 50 years as the principal training aircraft of the Polish Air Force, and at the time of its retirement was the oldest jet propelled aircraft still in service in Poland. As a part of efforts to preserve Poland's ability to independently develop aircraft in an era of political and economic subservience to the neighbouring Soviet Union, during the 1950s, Polish engineers at the Poland's Aviation Institute (IL) commenced early work upon the design of what would become the first jet aircraft to be developed in Poland. Following the death of Joseph Stalin, work on the initiative could be performed more openly and government officials became supportive of such a venture. The fledgling design was heavily influenced by the requirements specified by the Polish Air Force, who had formalised a requirement for a jet propelled aircraft for training purposes. On 5 February 1960, the first prototype conducted its maiden flight, powered by an imported British Armstrong Siddeley Viper turbojet engine. During 1963, deliveries of the first production model of the type, designated as the TS 11 Iskra bis A, commenced to the Polish Air Force. During the 1960s, the Iskra competed to be selected as the standard jet trainer throughout the Warsaw Pact. However, it was not selected to fulfil this significant role, the rival Czechoslovakian Aero L 29 Delfín having been chosen instead, which went on to be built in greater numbers for a wide number of export customers. Production of the TS 11 came to an end during 1987, however the type remained in service with the Polish Air Force and the Indian Air Force into the 21st century. From 1969 onwards, a handful of TS 11s have been used by the Polish Air Force's Biało Czerwone Iskry aerobatics display team, who performed their last display on 22 August 2021. It has also been used for aerial reconnaissance purposes. During the aircraft's later years of service, several examples have been sold onto private owners.
Разработка
После окончания Второй мировой войны Польша находилась под политическим доминированием соседнего Советского Союза, что повлекло за собой масштабные изменения в польской авиационной промышленности по указанию советской стороны. Хотя национальные конструкторские бюро были ликвидированы, некоторые бывшие сотрудники присоединились к Польскому авиационному институту (1L) и выполняли ограниченные работы над различными оригинальными проектами, несмотря на то, что такие усилия первоначально не одобрялись официально. Вскоре было принято решение использовать турбореактивный двигатель иностранного производства для привода самолета. Британский Armstrong Siddeley Viper быстро стал предпочтительным вариантом, однако, по сообщениям, переговоры о его приобретении в конечном итоге сорвались. Соответственно, работа над проектом была отложена до тех пор, пока не была достигнута продвинутая стадия разработки подходящего двигателя отечественного производства. Программа летных испытаний, которой подверглись три прототипа, продемонстрировала возможности нового самолета и его соответствие требованиям польских ВВС к учебно-тренировочному самолету. В связи с этим самолет вскоре был принят на вооружение польских ВВС. В 1963 году началась поставка первой серийной модели, получившей обозначение TS 11 Iskra bis A. Примерно с 1966 года новые самолеты оснащались новым турбореактивным двигателем польской разработки WSK SO 1, который развивал тягу до 9,80 кН (2200 фунтов силы) и, по сообщениям, обеспечивал TS 11 максимальную скорость 497 миль в час.
Following the end of World War II, Poland was politically dominated by the neighbouring Soviet Union; as a consequence, the Polish aviation industry underwent vast changes at the behest of the Soviets. While the nation's design offices had been liquidated, some former members had joined Poland's Aviation Institute (1L) and performed some limited work on various original projects, even though such efforts were initially officially discouraged. Early on, it was decided to adopt a foreign sourced turbojet engine to power the aircraft. Quickly, the British Armstrong Siddeley Viper had emerged as the company's favoured option; however, reportedly, negotiations for its acquisition eventually broken down; accordingly, work on the project was delayed until a suitable domestically built powerplant had reached an advanced stage of development. The flight test program that the three prototypes were subjected to had both demonstrated the capabilities of the new aircraft and its suitability for satisfying the Polish Air Force's stated requirements for a trainer jet; as such, it was soon accepted by the Polish Air Force. During 1963, the first production model of the type, designated as the TS 11 Iskra bis A, commenced delivery to the service. From about 1966, new build aircraft were furnished with a newer Polish designed turbojet engine, designated as the WSK SO 1, which was capable of producing up to 9.80 kN (2,200 lbf) of thrust and reportedly gave the TS 11 a top speed of 497 mph.
Дизайн
PZL TS 11 Iskra – полностью металлический реактивный учебно-тренировочный самолет. Он имеет относительно обычную компоновку с трапециевидным расположением крыла среднего расположения. Эти крылья, имеющие небольшой угол стреловидности по передней кромке, оснащены воздухозаборниками, встроенными в корневую часть крыла. Однореактивный турбореактивный двигатель TS 11 размещен в основном фюзеляже, а выхлопное сопло расположено под хвостовым оперением, установленным на киле, что придает самолету довольно необычный силуэт. Оба члена экипажа, как правило, ученик в передней кабине и инструктор в задней, оснащены катапультируемыми креслами для аварийного покидания самолета. Некоторые модели TS 11 могут быть вооружены; вооружение состоит из одной носовой пушки Nudelman Rikhter NR 23 с 80 снарядами, а также четырех подкрыльевых узлов подвески, совместимых с различными типами вооружения, включая бомбы и ракеты. Большинство моделей самолета не оснащены радиолокационной станцией; однако специализированный разведывательный вариант TS 11R оборудован таким оборудованием. TS 11 также может быть оснащен различными камерами для выполнения задач аэрофотосъемки. Необычно для восточноевропейского самолета той эпохи, TS 11 никогда не получил кодовое название НАТО (для реактивных учебно-тренировочных самолетов – двусложное слово, начинающееся с буквы М). В 1960-х годах Iskra участвовала в конкурсе на поставку стандартного реактивного учебно-тренировочного самолета для стран Варшавского договора. Советский Союз обещал поддержать польскую авиационную промышленность и отдать предпочтение закупке подходящих самолетов у польских производителей. Однако Iskra не была выбрана для этой роли, уступив чехословацкому Aero L 29 Delfín, другому недавно разработанному реактивному учебно-тренировочному самолету. По словам авиационного автора Джона Фредриксона, этот результат был крайне неожиданным и удивил многих наблюдателей. В значительной степени из-за этого решения Польша стала единственным членом Варшавского договора, принявшим Iskra, в то время как большинство других стран выбрали Delfín. В 1975 году первая партия из 50 учебно-тренировочных самолетов Iskra bis D была экспортирована в Индию, став единственным экспортным заказчиком этого типа. В 1990-х годах еще 26 самолетов были поставлены ВВС Индии. За время службы в Индии, по имеющимся данным, было потеряно семь самолетов, что привело к гибели четырех членов экипажа. В декабре 2004 года ВВС Индии официально вывели из эксплуатации последние самолеты Iskra. К 1987 году было построено в общей сложности 424 самолета, после чего производство было прекращено из-за отсутствия спроса. В 2002 году польские ВВС, по сообщениям, все еще эксплуатировали парк из 110 самолетов TS 11, включая 5 самолетов-разведчиков TS 11R. Iskra стала первым и на сегодняшний день единственным польским реактивным учебно-тренировочным самолетом, достигшим серийного производства. Программа по созданию преемника, PZL I 22 Iryda (позже получившего обозначение M 93 Iryda), не увенчалась успехом по ряду причин, и было построено лишь несколько экземпляров в 1990-х годах, прежде чем программа была закрыта. В качестве альтернативы рассматривалась возможность модернизации TS 11 для продления срока его службы; однако в 2010 году польские ВВС объявили тендер на поставку новой передовой системы подготовки пилотов реактивной авиации, предназначенной для постепенной замены TS 11. К 2013 году в Польше насчитывалось 30 (общее количество учебно-тренировочных самолетов: TS 11, PZL 130) эксплуатационных Iskra. В 2016 году Польша получила первые несколько современных учебно-тренировочных самолетов Alenia Aermacchi M 346 Masters, которые в сочетании с наземным учебным оборудованием, таким как авиасимуляторы, постепенно возьмут на себя задачи подготовки пилотов ВВС Польши. 9 декабря 2020 года состоялся последний тренировочный вылет TS 11 Iskra (серийный номер 2001) ВВС Польши, после чего подготовка пилотов реактивной авиации перешла к Alenia Aermacchi M 346 Master, в количестве 12 единиц, состоящих на вооружении ВВС Польши по состоянию на декабрь 2020 года. После 9 декабря 2020 года единственным TS 11 ВВС Польши, продолжавшим полеты в Польше, был самолет демонстрационной группы TS 11 из команды Iskry, которая выполнила свой последний показ 22 августа 2021 года.
The PZL TS 11 Iskra is an all metal jet propelled trainer aircraft. It is relatively conventional in layout, featuring a trapezoid shaped mid wing arrangement. These wings, which only had a gentle angle of sweep along the leading edge, feature air intakes embedded into the wing root. The TS 11's single turbojet engine is accommodated within the main fuselage, its exhaust is located beneath the boom mounted tail fin, which provides the aircraft with a fairly unusual silhouette. Both of the crew, typically being the student in the front and instructor in the back, are provided with ejector seats for emergency egress. Some models of the TS 11 can be armed; armaments have consisted of a single nose mounted Nudelman Rikhter NR 23 cannon with 80 rounds, along with a total of four underwing hardpoints that were compatible with a variety of different weapons, including bombs and rockets. Most models of the aircraft lack a radar set; however, the specialised TS 11R reconnaissance variant is provided with such equipment. The TS 11 can also be outfitted with various cameras for the purpose of performing aerial photography missions. Unusually for an Eastern European aircraft of the era, the TS 11 never received a NATO reporting name (for jet trainers, a two syllable word starting with letter M) for the type. During the 1960s, the Iskra competed to be selected as the standard jet trainer for the Warsaw Pact, the Soviet Union had given Poland a promise to support its aviation industry and to favour the procurement of suitable aircraft for this purpose from Polish manufacturers. However, the Iskra was not selected for this role, it had lost out to the Czechoslovak Aero L 29 Delfín, another newly designed jet propelled trainer aircraft; according to aviation author John C. Fredrikson, this outcome had been highly unexpected and surprising to several observers. Largely as a result of this decision, Poland became the only Warsaw Pact member to adopt the Iskra while most others adopting the rival Delfin instead. During 1975, an initial batch of 50 Iskra bis D trainer aircraft were exported to India, the type's sole export customer; during the 1990s, a further 26 aircraft were delivered to the Indian Air Force. During its Indian service, a total of seven aircraft were reportedly lost, killing four crew. During December 2004, the Indian Air Force officially withdrew the last of its Iskra trainers. By 1987, a total of 424 aircraft had reportedly been constructed, after which point production of the type was terminated due to a lack of demand. During 2002, the Polish Air Force reportedly still operated a fleet of 110 TS 11s, including 5 TS 11R reconnaissance aircraft. The Iskra became the first and so far the only Polish jet trainer to reach serial production – the programme intended to produce a successor, the PZL I 22 Iryda (later designated as the M 93 Iryda), failed for several reasons and only a few were completed during the 1990s before the program was aborted. In its place, the TS 11 has been considered for upgrades to better enable its continued service; however, during 2010, the Polish Air Force issued a tender for a new advanced jet pilot training system to eventually replace the TS 11. By 2013, Poland was stated to have a total of 30 (total number of school aircraft: TS 11, PZL 130) operational Iskras still in service. During 2016, Poland took delivery of its first few Alenia Aermacchi M 346 Masters, a modern trainer aircraft which, in conjunction with ground based training equipment such as flight simulators, shall progressively take on the Polish Air Force's training needs. On the 9 December 2020 the last Polish Air Force training sortie of the TS 11 Iskra serial number 2001 took place after which the jet training of the Polish Air Force passed to the Alenia Aermacchi M 346 Master of which Poland has 12 in service as of December 2020. The only Polish Air Force TS 11 left flying in Poland after 9 December 2020 were the display team TS 11 from Team Iskry, who performed their final display on 22 August 2021.