Вильям Крукстің тарихы және Миннесота штатындағы алғашқы локомотив

Кіріспе

Уильям Крукстың басқа қолданыстары

Уильям Крукс – 4-4-0 конструкциялы булы локомотив, ол 1861 жылы Миннесота штатында жұмыс істеген алғашқы локомотив болды. Ол Уильям Крукс, Сент-Пол және Тынық мұхиты темір жолының бас инженерінің есімімен аталған. Ол АҚШ Азамат соғысы кезінде 6-шы Миннесота ерікті жаяу әскер полкінің полковнигі және командирі болды. Крукс Миннеаполис пен Сент-Пол арасындағы алғашқы 10 мильдік (16 км) жолды салды, ал Уильям Крукс осы желіде жүретін алғашқы локомотив болды. Уильям Крукс бір жылдан кейін, 1862 жылы Сент-Пол және Тынық мұхиты темір жолы үшін (M&P қайта ұйымдастырылғаннан кейін) қызмет көрсетуді бастады. Миннесотаның губернаторы, теміржолдың негізін қалаушы және басқа да салтанатты қонақтар алғашқы жолаушылар болды, бірақ төрт күннен кейін пойыз тұрақты қызметке кірісті. Локомотив 1908 жылы Хиллдің 70 жылдық мерейтойына қайта іске қосылды, өйткені ол оның жағдайы туралы естігеннен кейін осыны талап еткен. 1916 жылы Хилл қайтыс болғаннан кейін, «Грейт Нортерн» локомотивті арнайы шараларда көрсетуді жалғастырды. Бұл оқиғаға дайындалып, теміржол локомотивті қайта жаңартып, бастапқы түріне жақындастырды, оны бастапқы үш күмбезді конфигурацияға қайтарды, бірақ конустық қазандықты сақтап қалды. Уильям Крукс 1927 жылы Балтимор және Огайо темір жолының «Темір жылқы жәрмеңкесінде», содан кейін 1939 жылғы Нью-Йорк әлемдік көрмесінде және 1948 жылғы Чикаго теміржол көрмесінде «Wheels A Rolling» парадының бөлігі ретінде көрсетілді, барлық үш шараға өз күшімен жетіп келді. 1939 жылғы әлемдік көрмеге бара жатқанда, локомотив Патерсон қаласында (Нью-Джерси штаты) тоқтады, ол 78 жыл бұрын осы жерде салынған болатын. Ескі локомотив Нью-Йоркке жолда көп тоқтап, барған жерінде көптеген адамдарды қызықтырды. Ол кезде ол өз күшімен жүретін ең көне локомотив еді. Уильям Крукспен бірге зейнеткерлікке шыққан «Грейт Нортерн» инженері Джон Дж. Махер болды. Махер теміржолдағы карьерасын 1881 жылы Уильям Крукс локомотиві үшін от жағушы болып бастады, ал 1888 жылы локомотивтің инженері болды. Ол Сент-Полден басталған сапар кезінде ешқандай бұзылыс болмағанын және локомотив қиындықсыз жоғары жылдамдықпен жүре алатынын айтты. Уильям Крукс көмірге ауыстырылғанға дейін от жағушы болып жұмыс істеген Махер, алғашқы күндері от жағушының құрал-жабдықтарының бірі балта болғанын еске түсірді, себебі локомотивтің тендеріндегі ағаш біткен жағдайда оны шабуға болады. Ол Уильям Крукс локомотивін жұмыс істеу үшін жиі ағаш іздеуге шыққандығын айтты.

The William Crooks is a 4 4 0 steam locomotive that was the first locomotive to operate in the State of Minnesota, beginning in 1861. It was named after William Crooks, the Chief Mechanical Engineer for the St. Paul and Pacific Railroad. He served as a colonel and commander of the 6th Minnesota Volunteer Infantry Regiment during the American Civil War. Crooks laid the initial 10 mile (16 km) track between Minneapolis and St. Paul, and the William Crooks was the first locomotive to run on the line. The William Crooks first provided service a year later, in 1862, for the St. Paul and Pacific Railroad (into which the M&P had been reorganized). Though the governor of Minnesota, the founder of the railroad, and other dignitaries were the train's first passengers, the train moved into regular service four days later. The locomotive was restored to operation for Hill's 70th birthday in 1908, as he had insisted when informed of its condition. After Hill's death in 1916, the Great Northern continued to exhibit the train at special events. For this event, the railroad rebuilt the engine to further resemble its original form, restoring it to the original three dome configuration, though it retained the tapered boiler. The William Crooks was displayed at the Baltimore and Ohio Railroad's "Fair of the Iron Horse" in 1927, then at the 1939 New York World's Fair, and finally at the Chicago Railroad Fair in 1948 as part of the "Wheels A Rolling" pageant, traveling to and from all three events under its own power. On the way to the 1939 World's Fair, the locomotive made a stop in Paterson, New Jersey, where it had been built 78 years before. The old locomotive made many stops en route to New York City, drawing crowds everywhere it went. At that time it was the oldest locomotive operating under its own power. Accompanying the William Crooks was John J. Maher, a retired Great Northern engineer. Maher began his career with the railroad in 1881 as a fireman for the William Crooks; he became the locomotive's engineer in 1888. He indicated that there had been no breakdowns during the trip from St. Paul and speculated that the locomotive could probably travel at up to without difficulty. Maher, whose work as a fireman took place before the William Crooks was converted to burning coal, recalled that in the early days, part of a fireman's equipment was an axe, so wood could be chopped if the wood in the locomotive's tender ran out. He said he often needed to go out and look for wood to keep the William Crooks moving.

Пайдаланылған әдебиеттер

Уилс Бостерс, Хастлерлер және Спекуляторлар Сент-Пол МН Тарих қоғамы. 2005 жыл.
Чикаго теміржол жәрмеңкесінің ресми нұсқаулығы (1949).