Уильям Крукc: Первый локомотив Миннесоты.

Введение

Другие применения локомотива «Уильям Крукc»

«Уильям Крукc» — паровоз типа 4-4-0, который стал первым локомотивом, работавшим в штате Миннесота, начиная с 1861 года. Он был назван в честь Уильяма Крукса, главного инженера-механика железной дороги St. Paul and Pacific Railroad. Во время Гражданской войны в США он служил полковником и командиром 6-го Миннесотского добровольческого пехотного полка. Крукс проложил первые 16 километров пути между Миннеаполисом и Сент-Полом, и «Уильям Крукc» был первым локомотивом, который прошёл по этой линии. Годом позже, в 1862 году, «Уильям Крукc» начал регулярное движение для железной дороги St. Paul and Pacific Railroad (в которую была реорганизована M&P). Первыми пассажирами поезда были губернатор Миннесоты, основатель железной дороги и другие высокопоставленные лица, однако через четыре дня поезд перешёл в режим регулярных перевозок. Локомотив был восстановлен к 70-летию Хилла в 1908 году, поскольку он настоял на этом, узнав о его состоянии. После смерти Хилла в 1916 году Great Northern продолжала демонстрировать локомотив на специальных мероприятиях. К этому событию железная дорога перестроила двигатель, чтобы он больше соответствовал своему первоначальному облику, восстановив его первоначальную трёхкупольную конфигурацию, хотя котел остался коническим. «Уильям Крукc» был представлен на «Ярмарке железных лошадей» Baltimore and Ohio Railroad в 1927 году, затем на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году и, наконец, на Чикагской железнодорожной ярмарке в 1948 году в рамках парада «Wheels A Rolling», самостоятельно прибыв и отбыв на все три мероприятия. По пути на Всемирную выставку 1939 года локомотив остановился в Патерсоне, штат Нью-Джерси, где был построен 78 лет назад. Старый локомотив делал множество остановок по пути в Нью-Йорк, привлекая толпы зрителей. В то время это был старейший локомотив, работающий на собственном ходу. «Уильяма Крукcа» сопровождал Джон Дж. Маер, отставной инженер Great Northern. Маер начал свою карьеру на железной дороге в 1881 году в качестве кочегара «Уильяма Крукcа»; в 1888 году он стал машинистом этого локомотива. Он отметил, что во время поездки из Сент-Пола не было никаких поломок, и предположил, что локомотив, вероятно, мог бы без труда развивать скорость до 100 км/ч. Маер, который работал кочегаром до того, как «Уильям Крукc» был переоборудован для сжигания угля, вспоминал, что в те времена кочегары были оснащены топором, чтобы можно было рубить дрова, если в тендере локомотива заканчивались запасы. Он говорил, что ему часто приходилось выходить на поиски дров, чтобы «Уильям Крукc» продолжал движение.

The William Crooks is a 4 4 0 steam locomotive that was the first locomotive to operate in the State of Minnesota, beginning in 1861. It was named after William Crooks, the Chief Mechanical Engineer for the St. Paul and Pacific Railroad. He served as a colonel and commander of the 6th Minnesota Volunteer Infantry Regiment during the American Civil War. Crooks laid the initial 10 mile (16 km) track between Minneapolis and St. Paul, and the William Crooks was the first locomotive to run on the line. The William Crooks first provided service a year later, in 1862, for the St. Paul and Pacific Railroad (into which the M&P had been reorganized). Though the governor of Minnesota, the founder of the railroad, and other dignitaries were the train's first passengers, the train moved into regular service four days later. The locomotive was restored to operation for Hill's 70th birthday in 1908, as he had insisted when informed of its condition. After Hill's death in 1916, the Great Northern continued to exhibit the train at special events. For this event, the railroad rebuilt the engine to further resemble its original form, restoring it to the original three dome configuration, though it retained the tapered boiler. The William Crooks was displayed at the Baltimore and Ohio Railroad's "Fair of the Iron Horse" in 1927, then at the 1939 New York World's Fair, and finally at the Chicago Railroad Fair in 1948 as part of the "Wheels A Rolling" pageant, traveling to and from all three events under its own power. On the way to the 1939 World's Fair, the locomotive made a stop in Paterson, New Jersey, where it had been built 78 years before. The old locomotive made many stops en route to New York City, drawing crowds everywhere it went. At that time it was the oldest locomotive operating under its own power. Accompanying the William Crooks was John J. Maher, a retired Great Northern engineer. Maher began his career with the railroad in 1881 as a fireman for the William Crooks; he became the locomotive's engineer in 1888. He indicated that there had been no breakdowns during the trip from St. Paul and speculated that the locomotive could probably travel at up to without difficulty. Maher, whose work as a fireman took place before the William Crooks was converted to burning coal, recalled that in the early days, part of a fireman's equipment was an axe, so wood could be chopped if the wood in the locomotive's tender ran out. He said he often needed to go out and look for wood to keep the William Crooks moving.

Цитируемые работы

Уилс, сторонники, энергичные предприниматели и спекулянты. Историческое общество Сент-Пола, Миннесота. 2005.
Чикагская железнодорожная ярмарка. Официальный справочник (1949).