Ченнайская система скоростного пригородного транспорта (MRTS)
Chennai Mass Rapid Transit System
Ченнай MRTS: первая в Индии надземная железная дорога. Быстрая транспортная система, соединяющая пляж Ченная и Велачери. Интеграция с пригородными поездами.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Метрополитенская железнодорожная линия в Ченнаи, Индия, пригородная железная дорога.
Metropolitan elevated railway line in Chennai, India
the suburban railway
Ченнайская система массового скоростного транзита (Chennai Mass Rapid Transit System), обычно называемая Ченнай MRTS, – это метрополитенская система массового скоростного транзита (MRTS) в Ченнаи, Индия. Она управляется Южной железной дорогой, входящей в состав государственной Индийской железной дороги. Открытая в 1995 году, она стала первой эстакадной железнодорожной линией в Индии. Железнодорожная линия проходит от пляжа Ченнаи до Велачери, покрывая расстояние с 18 станциями и интегрирована с более широкой сетью пригородных железных дорог Ченнаи. В то время как пригородная железная дорога начала функционировать в 1931 году, в 1965 году Планировочная комиссия правительства Индии создала группу для изучения достаточности и целесообразности различных видов транспорта и рекомендации по развитию крупных городов, включая Мадрас. В июле 1971 года для развития железнодорожных коридоров были определены восемь важных транспортных коридоров, включая северо-юго-восточный железнодорожный коридор вдоль Букингемского канала. Северо-юго-восточный железнодорожный коридор был одобрен правительством Индии в 1983–84 годах, и проект должен был быть реализован в четыре этапа. Проект был принят к реализации Министерством железных дорог, и строительство началось в 1991 году. Первый этап от пляжа Ченнаи до Чепаука был завершен в 1995 году, а дальнейшее расширение до Тирумйилай – в 1997 году. Часть второго этапа от Тирумайлай до Тируванмиюра была завершена в 2004 году, с расширением до Велачери в 2007 году. По состоянию на январь 2024 года ведется строительство планируемого расширения до Сент-Томас-Маунт. Линия Ченнай MRTS в основном эстакадная, с участками на уровне земли на ее терминалах. Линия первоначально проходит до Парк-Таун параллельно сети пригородных железных дорог и затем становится эстакадной, примерно следуя руслу Букингемского канала, проходя параллельно побережью Коромандела до Тируванмиюра, прежде чем отклониться на запад в сторону Велачери. Она использует ту же широкую колею (5 футов 6 дюймов), что и пригородная система, что позволяет осуществлять движение поездов между существующими пригородными линиями и MRTS. Эстакадные пути построены на средней высоте около от земли. Ченнайская MRTS использует 9-вагонные электропоезда (EMU). Для тяги поезда используют воздушную контактную сеть напряжением 25 кВ. Вагоны производятся на Интегральном вагоностроительном заводе в Ченнаи. Вагоны не оборудованы кондиционерами и оснащены пассажирскими сиденьями первого и второго классов. По состоянию на 2015 год система обслуживала 100 тысяч (0,1 миллиона) пассажиров в день. С началом реализации Ченнайского метрополитена в 2015 году и планируемым расширением системы, дальнейшее расширение системы MRTS было приостановлено в 2017 году, а планы по системе MRTS были переданы компании Chennai Metro Rail Limited. В 2022 году Южная железная дорога Индийских железных дорог дала принципиальное согласие на поглощение, в рамках которого вагоны, станции и другая инфраструктура будут модернизированы до уровня Ченнайского метро.
Chennai Mass Rapid Transit System commonly referred to as Chennai MRTS is a metropolitan Mass Rapid Transit System (MRTS) in Chennai, India. It is operated by Southern Railway of the state owned Indian Railways. Opened in 1995, it was the first elevated railway line in India. The railway line runs from Chennai beach to Velachery, covering a distance of with 18 stations and is integrated with the wider Chennai suburban railway network. While the suburban railway started has been operational since 1931, the Planning Commission of Government of India set up a team to study the adequacy and feasibility of different modes of transport and recommend development in major cities including Madras in 1965. In July 1971, eight important transport corridors including the north–southeastern rail corridor along the Buckingham Canal were identified for development of rail corridors. The north–southeastern rail corridor was approved by Government of India in 1983–84 with the project to be implemented in four phases. The project was taken up for implementation by the Ministry of Railways with construction beginning in 1991. The first phase from Chennai beach to Chepauk was completed in 1995 with further extension to Thirumyilai completed in 1997. Part of second phase from Thirumayilai to Thiruvanmiyur was completed in 2004 with the extension to Velachery in 2007. as of January 2024, a planned extension to St. Thomas Mount is under construction. The Chennai MRTS line is largely elevated with at grade sections at its terminals. The line runs at grade initially till Park Town, parallel to the suburban railway network and becomes elevated thereon, roughly following the course of the Buckingham Canal, running parallel to the Coromandel Coast till Thiruvanmiyur before deviating west towards Velachery. It uses the same broad gauge (5 ft 6in) as the suburban system, thus allowing the movements of trains between the existing suburban lines and the MRTS. The elevated tracks are built at an average height of about from the ground. The Chennai MRTS uses 9 car electrical multiple unit (EMU) train sets. The trains use 25 kV overhead catenary for traction. The coaches are manufactured by the Integral Coach Factory, Chennai. The coaches are not air conditioned and are equipped with first class and second class passenger seating. As of 2015, the system had a ridership of 1 lakh (0.1 million) commuters per day. With the implementation of the Chennai Metro Rail starting in 2015 and planned expansion of the same, further expansion of the MRTS system was put on hold in 2017, with the plans for the MRTS system to be taken over by Chennai Metro Rail Limited. In 2022, the Southern Railway of Indian Railways gave an in principle approval for the take over under which the coaches, stations and other infrastructure will be upgraded on par with the Chennai Metro.
Предыстория
Ченнайская пригородная железная дорога начала функционировать в 1931 году на электрифицированной линии от Ченнай-Бич до Тамбарама, а позднее были добавлены еще две линии, соединяющие Ченнай-Центральный с Гуммидипунди в 1985 году и Аракконамом. В 1965 году Плановая комиссия создала рабочую группу для оценки достаточности и ограничений существующих транспортных средств, определения целесообразности различных видов транспорта и разработки программ развития транспортной инфраструктуры в крупных городах, включая Мадрас. Мадрасское транспортное исследовательское подразделение (MATSU) выявило восемь важных транспортных коридоров, в том числе северо-юго-восточный железнодорожный коридор, соединяющий Кастурба-Нагар и Манали-Роуд. В ходе исследования было предложено внедрение системы скоростного массового транспорта на железнодорожном ходу (MRTS) на южном участке линии вдоль канала Букингем, соединяющегося с существующей пригородной системой. Система MRTS задумывалась как кольцевая линия, соединяющая Ченнай-Бич и Тирувоттиюр. Поскольку планируемая железнодорожная линия должна была проходить через густонаселенные районы города, был выбран эстакадный тип строительства, чтобы избежать проблем с изъятием земельных участков. Реализация проекта планировалась в четыре этапа: от Ченнай-Бич до Тирумайлаи, от Тирумайлаи до Сент-Томас-Маунт, от Сент-Томас-Маунт до Вилливаккам и от Вилливаккам до Энноре.
The Chennai Suburban Railway started operating in 1931 on an electrified line from Chennai Beach to Tambaram and two more lines were added connecting Chennai Central with Gummidipoondi in 1985 and Arakkonam later. In 1965, the Planning Commission set up a team to study to assess the adequacy and limitation of existing transport facilities, to determine the feasibility of different modes of transport and recommend programmes for development of transport facilities in major metropolitan cities including Madras. The Madras Area Transportation Study Unit (MATSU) identified eight important transport corridors including the north–southeastern rail corridor connecting between Kasturba Nagar and Manali Road. The study suggested the implementation of a rail based Mass Rapid Transit System (MRTS) on the southern section of the line along the Buckingham Canal connecting to the existent suburban system. The MRTS system was envisaged as a loop line connecting Chennai beach and Tiruvottiyur. Since the planned railway line would pass through congested parts of the city, an elevated rail system was selected, as it would avoid land acquisition problems. The project was intended to be implemented in four phases: Chennai beach to Thirumayilai, Tirumailai to St. Thomas Mount, St. Thomas Mount to Villivakkam and Villivakkam to Ennore.
Строительство и открытие
Проект был одобрен для реализации Министерством железных дорог, правительством Индии в 1983–84 годах. Он начал функционировать 16 ноября 1995 года и стал первой действующей надземной железнодорожной линией в Индии. Стоимость строительства первой фазы между Ченнаи-Бич и Тирумййлай оценивалась в [сумма], которая была полностью профинансирована правительством Индии. В 1998 году Совет железных дорог одобрил реализацию второй фазы проекта от Тирумайлаи до Велачери. 19 ноября 2007 года сеть была дополнительно расширена от Тируванмиюра до Велачери. В то время как первый этап был полностью профинансирован правительством Индии, а правительство штата предоставило необходимую землю, для второго этапа правительство штата внесло две трети от общей стоимости проекта.
The project was sanctioned for implementation by the Ministry of Railways, Government of India in 1983–84. It became operational on 16 November 1995 and was the first operational elevated railway line in India. The cost of construction of the first phase between Chennai Beach and Thirumyilai was estimated to be which was fully financed by the Government of India. In 1998, the Railway Board accorded sanction of executing Phase II of the project from Thirumayilai to Velachery. On 19 November 2007, the network was further extended from Thiruvanmiyur to Velachery. While Phase I was fully funded by the Government of India and the state government gave the required land, for Phase II, the state government contributed two thirds of the total project cost of Phase LengthRouteStationsOpening DateStatusPhase I AChennai BeachChepauk516 November 1995OperationalPhase I BChepaukThirumayilai419 October 1997OperationalPhase II AThirumayilaiThiruvanmiyur626 January 2004OperationalPhase II BThiruvanmiyurVelachery319 November 2007OperationalPhase II B ExtensionVelacherySt. Thomas Mount3TBDUnder construction
Фаза ДлинаМаршрутСтанцииДата открытияСтатус
Фаза I AЧеннаи-БичЧепаук516 ноября 1995 годаДействующая
Фаза I BЧепаукТирумййлай419 октября 1997 годаДействующая
Фаза II AТирумййлайТируванмиюр626 января 2004 годаДействующая
Фаза II BТируванмиюрВелачери319 ноября 2007 годаДействующая
Расширение Фазы II BВелачериСент-Томас Маунт3В разработкеПод строительством
The project was sanctioned for implementation by the Ministry of Railways, Government of India in 1983–84. It became operational on 16 November 1995 and was the first operational elevated railway line in India. The cost of construction of the first phase between Chennai Beach and Thirumyilai was estimated to be which was fully financed by the Government of India. In 1998, the Railway Board accorded sanction of executing Phase II of the project from Thirumayilai to Velachery. On 19 November 2007, the network was further extended from Thiruvanmiyur to Velachery. While Phase I was fully funded by the Government of India and the state government gave the required land, for Phase II, the state government contributed two thirds of the total project cost of Phase LengthRouteStationsOpening DateStatusPhase I AChennai BeachChepauk516 November 1995OperationalPhase I BChepaukThirumayilai419 October 1997OperationalPhase II AThirumayilaiThiruvanmiyur626 January 2004OperationalPhase II BThiruvanmiyurVelachery319 November 2007OperationalPhase II B ExtensionVelacherySt. Thomas Mount3TBDUnder construction
План на будущее
Расширенный второй этап проекта, соединяющий Велачери с Сент-Томас-Маунт, не был завершен по плану из-за проблем с трассировкой и приобретением земли. Согласно годовому железнодорожному бюджету 2012 года, ожидалось, что эта линия будет введена в эксплуатацию в 2013 году. В октябре 2012 года CMDA возобновила процесс приобретения земли после того, как Мадрасский Высокий суд снял запрет на него. В апреле 2013 года процесс приобретения земли продолжал задерживаться: земля для части участка и станция Пузутхиваккам еще не были приобретены. В 2014 году землевладельцы подали дополнительные иски с требованием о выплате более высокой компенсации, ссылаясь на Закон о приобретении земель 2013 года. В марте 2016 года Southern Railway заявила, что завершение MRTS займет не менее 18 месяцев после получения земли от правительства штата, которая до сих пор не была передана железной дороге. В 2018 году дальнейшие обсуждения по вопросу приобретения земли между жителями и CMDA (Ченнайским столичным управлением по развитию) зашли в тупик. В 2019 году Мадрасский Высокий суд обязал CMDA выплатить более высокую компенсацию, однако CMDA подала апелляцию в Верховный суд Индии. Верховный суд постановил выплатить справедливую компенсацию землевладельцам и обязал CMDA завершить приобретение земли к 8 января 2021 года. Несмотря на многочисленные планы по вводу в эксплуатацию финального участка, по состоянию на январь 2024 года линия все еще находится в стадии строительства. Изначально планировалось, что третья и четвертая фазы MRTS соединят Сент-Томас-Маунт с Вилливаккамом и Вилливаккам с Эннором соответственно. В июле 2018 года PwC заявила, что слияние будет дорогостоящим, поскольку потребует замены парка поездов и создания другой инфраструктуры после слияния. 11 мая 2022 года Southern Railway (Южная железная дорога) одобрила в принципе передачу MRTS в управление Ченнайскому метрополитену.
The extended second phase of the project, connecting Velachery with St. Thomas Mount was not completed as planned due to alignment and land acquisition issues. According to the annual Railway Budget in 2012, it was expected that this line would be commission in 2013. In October 2012, land acquisition was resumed by CMDA after the Madras High Court vacated a stay on the same. There were further delays in land acquisition with land for about of the stretch and Puzuthivakkam station yet to be acquired in April 2013. Further cases were filed by land owners demanding higher compensation, based on the Land Acquisition Act 2013 in 2014. In March 2016, Southern Railway stated that the final phase of the MRTS will take at least 18 more months from the date of receiving land from the state government which is yet to be handed over to the Railways. In 2018, further discussion on land acquisition between the residents and the Chennai Metropolitan Development Authority (CMDA) failed. While the Madras High Court directed the CMDA to pay higher compensation in 2019, the CMDA filed a review in the Indian Supreme Court against the same. The Supreme Court ordered that fair compensation be paid to the land owners and directed the CMDA to complete the land acquisition by 8 January 2021. Despite multiple plans to make the final stretch operational, as of January 2024, the line is still under construction. The third and fourth phases of the MRTS were initially planned to connect St. Thomas Mount with Villivakkam and Villivakkam with Ennore, respectively. In July 2018, PwC said that the merger would be expensive costing around to change the train sets and establish other facilities post the merger. On 11 May 2022, Southern Railway of the Indian Railways granted in principle approval for the Chennai Metro to takeover the MRTS.
Маршрут
Линия MRTS в основном проходит на эстакадах, с участками на уровне земли на конечных станциях. От станции Бич до станции Ченнаи Парк Таун линия проложена на уровне земли, параллельно пригородной железнодорожной сети. Линия остается на эстакаде на протяжении второй очереди до станции Перунгуди, после чего переходит на участок на уровне земли в Велачери. Участок линии от Ченнаи-Бич до Велачери представляет собой комбинацию эстакады и наземного участка. Хотя сам канал не обслуживается и пришел в упадок из-за незаконного складирования мусора и сточных вод, правительство штата предложило планы по его восстановлению для обеспечения судоходства. Однако часть канала останется недоступной для судоходства из-за опор. Опоры дополнительно сузили канал, препятствуя стоку ливневых вод во время дождей.
The MRTS line is largely elevated, with at grade sections at its terminals. From Beach to Chennai Park Town station, the line runs at grade, parallel to the suburban railway network. The line remains elevated for the alignment of the second phase up to Perungudi, after which it returns to an at grade section at Velachery. The line from Chennai Beach to Velachery is elevated and at surface. Although the canal itself has not been maintained and has been in decline due to fly tipping and sewage, the state government had proposed plans to restore it to make it navigable. However, a section of the canal will remain unavailable for navigation due to the presence of the pillars. The pillars have further reduced the canal width blocking the flow of storm water discharge during rains.
Следы
Линия Ченнаи MRTS больше напоминает пригородную железную дорогу Ченнаи, чем линию скоростного трамвая, поскольку использует ту же широкую колею (1676 мм), что и пригородная железнодорожная система, что позволяет использовать одни и те же составы как на существующих пригородных линиях, так и на линии MRTS. Безбалластный путь используется между станциями Тирумайлай и Велачери. Для тяги поезда используется воздушная контактная сеть напряжением 25 кВ. Типичный девятивагонный состав состоит из трех моторных вагонов, расположенных в начале, середине и конце поезда, с электродвигателями, приводящими колеса поезда в движение с установленной скоростью. В Индии вагоны EMU производятся на Интегральном вагоностроительном заводе в Ченнаи. Вагоны не оборудованы кондиционерами и имеют пассажирские сиденья первого и второго классов.
The Chennai MRTS line bears greater resemblance to the Chennai Suburban Railway as opposed to a rapid transit line as it uses the same broad gauge (5 ft 6in) as the suburban railway system, thus allowing the usage of same train sets in the existing suburban lines and the MRTS. Ballastless track is used between Tirumayilai and Velachery stations. The trains use 25 kV overhead catenary for traction. A nine car rake typically has three motor coaches each at the front, the middle and the last with electric motors used to drive the wheels of the train at a stipulated speed. In India, EMU coaches are manufactured by the Integral Coach Factory, Chennai. The coaches are not air conditioned and are equipped with first class and second class passenger seating.
Время
В настоящее время протяженность действующего маршрута между Ченнаи-Бич и Велачери составляет [insert length here] и время в пути составляет 45 минут. Первый поезд отправляется со станции Ченнаи-Бич в 4:15 утра, а последний – в 21:35. Со станции Велачери первый поезд отправляется в 5:00 утра до Ченнаи-Бич, а последний поезд отправляется из Велачери в 22:20. В будние дни выполняется около 70 рейсов, а по воскресеньям и праздникам – 51 рейс. Расписание движения поездов MRTS доступно в Google Maps на смартфонах Android. Отслеживание поездов осуществляется в режиме реального времени, а пассажиры могут получать обновления через автоматическую SMS-систему.
The current operational route length between Chennai Beach and Velachery is and has a journey time of 45 minutes. The first train departs from Chennai Beach at 4:15 am, and the last one departs at 9:35 pm. From Velachery, the first train departs at 5:00 am to Chennai beach, with the last train departing Velachery at 10:20 pm. About 70 trips are operated on weekdays and 51 trips on Sundays and holidays. The schedule for the MRTS services is available on Google Maps on Android smartphone devices. The trains can be tracked real time with consumers able to obtain updates through an automated SMS system.
Тарифы и продажа билетов
Минимальная стоимость билета второго класса Chennai MRTS составляет [сумма], а максимальная стоимость ограничена [сумма]. Билеты первого класса стоят примерно в пять раз дороже, чем билеты второго класса. Помимо разовых билетов, Южные железные дороги выпускают месячные проездные и квартальные сезонные билеты для тех, кто часто совершает поездки. Для туристов доступны билеты с ограниченным сроком действия. Билеты можно приобрести в кассах или забронировать через мобильное приложение.
The minimum fare for a second class Chennai MRTS ticket is and the maximum fare is capped at First class tickets cost about five times higher than the second class fare. In addition to one time tickets for travel, the Southern Railways issues monthly tickets and quarterly season tickets for more frequent travelers. Short validity tickets are available for tourists. Tickets can be bought at the counters or booked through mobile app.
Покровительство
В 2000 году пассажиропоток увеличился примерно с 25 000 до 66 518 пассажиров в день к 2008 году. Когда в 2007 году МРТС была продлена до Велачери, доходы увеличились в три раза. В 2015 году пассажиропоток вырос до примерно 100 000 пассажиров в день. Для привлечения большего числа пассажиров МРТС внедрила ряд мер, направленных на привлечение потенциальных пользователей. В 2023 году Управление городского транспорта Ченнаи (CUMTA) представило планы по улучшению транспортной доступности на заключительном участке маршрута, чтобы повысить использование системы. Специальные поезда также курсируют во время проведения матчей по крикету на стадионе М. А. Чидамбарама в Чепауке, во время праздника Каанум-Понгал на пляже Марина и во время автобусных забастовок. Доступ к Ченнаи MRTS остается проблемой, поскольку система не полностью интегрирована с другими видами транспорта в городе. Согласно исследованию, проведенному в 2012 году, особое внимание требовалось уделить пешеходной инфраструктуре, обеспечивающей доступ к станциям МРТС от близлежащих дорог и автобусных остановок, а также определению новых подвозящих маршрутов для сети. После завершения строительства расширения система МРТС будет соединена с пригородной железной дорогой Ченнаи и метрополитеном Ченнаи на станции Сент-Томас-Маунт. Это позволит пассажирам получить доступ к железнодорожной сети различных действующих железнодорожных систем и улучшит транспортную связанность со станциями сети МРТС. Ожидается, что расширение до Сент-Томас-Маунт увеличит пассажиропоток за счет людей, работающих в ИТ-компаниях, проживающих в близлежащих жилых районах и других офисах, расположенных рядом с сетью МРТС.
The ridership increased from approximately 25,000 in 2000 to 66,518 passengers per day in 2008. When the MRTS was extended up to Velachery in 2007, it saw a three fold increase in the revenue. In 2015, the ridership increased to about 100,000 commuters a day. In a measure to increase patronage, the MRTS had adopted several schemes to draw potential passengers. In 2023, Chennai Urban Transport Authority (CUMTA) introduced plans to improve last mile connectivity to improve usage. Special trains are also run during cricket matches at the M. A. Chidambaram Stadium at Chepauk, Kaanum Pongal at Marina Beach and bus strikes. Access to the Chennai MRTS remains an issue as it does not fully integrate with other modes of transportation in the city. As per a survey conducted in 2012, special focus was required on pedestrian facilities that would provide access to MRTS stations from nearby roads and bus stops, apart from identifying new feeder routes for the network. Post the completion of the under construction extension, the MRTS system will be connected to the Chennai Suburban Railway and the Chennai Metro Rail at St. Thomas Mount. This will enable the commuters to access the railway grid of the different operational rail systems and facilitate improved connectivity from the stations on the MRTS network. The extension up to St. Thomas Mount is expected to increase patronage derived from people working in the IT establishments, residences and other offices near to the MRTS network.
Финансы
В течение десяти месяцев в 2009–10 годах MRTS получила доход в размере от продажи билетов и понесла операционные расходы в размере около , что привело к убыткам более чем . По состоянию на 2023 год MRTS зарегистрировала годовой доход в размере . Однако, при расчетных операционных расходах в размере около , годовые убытки увеличились до . Основной причиной убытков являются более низкие тарифы, которые субсидируются Южной железной дорогой, осуществляющей данное обслуживание.
In a ten month period in 2009–10, the MRTS earned a revenue of with from ticketing sales and had operating expenses of about , translating into losses of more than As of 2023, the MRTS registered revenues of annually. But with an estimated operational expenses of about , the annual losses widened to The losses are mainly due to the cheaper fares which are subsidized by the Southern Railway, which runs the service.