Уэльстің Сент-Атан әскери базасының тарихы

Кіріспе

Қорғаныс министрлігінің Гламорган аңғарында орналасқан, Уэльс. Қорғаныс министрлігі Сент-Атан немесе MOD Сент-Атан (Welsh: Maes awyr Sain Tathan), бұрын Корольдік әуе күштері Сент-Атан, немесе жай ғана RAF Сент-Атан деп аталатын, Қорғаныс министрлігінің ірі бөлімшесі болып табылады. Бұл базаның өмірі бойында RAF No. 4 Техникалық оқу мектебі және ірі ұшақтарды техникалық қызмет көрсету бөлімшесі орналасқан. Сент-Атан сонымен қатар Ұлыбритания армиясының бөлімшелерін, оның ішінде Уэльс гвардиясының 1-батальонын орналастыру үшін де пайдаланылған. Бір кезде мұнда тарихи ұшақтардың үлкен коллекциясы сақталған. Сент-Атаннан тұрақты түрде жұмыс істейтін жалғыз эскадрилья – Уэльс университеттерінің әуе эскадрильясы (ҚР Әскери-әуе күштері университеттерінің 14 әуе эскадрильясының бірі), Grob Tutors ұшатын. Әуе оқу корпусының 2300-шы эскадрильясы да осы базада орналасқан. 1947 жылдың мамыр айынан 1973 жылдың тамызына дейін Сент-Атан әкімшілік шеберлік оқу мектебіне де үй болды, ол 12 жылдық қызмет мерзіміне басқа RAF бөлімшелеріне жіберілместен бұрын кеңсе қызметкері немесе бухгалтерлік, жабдықтау және әкімшілік салаларында жұмыс істеуге шақырылған жігіттер үшін 20 айлық оқу бағдарламасын ұсынды. Сент-Атан Ұлыбританияның жаңа қорғаныс академиясы үшін белгіленген орын болды, бірақ бағдарлама 2010 жылы тоқтатылды. 2019 жылдың 1 сәуірінде аэродромның бөлігі әскери бақылаудан азаматтық бақылауға берілді. Қазір ол Уэльс үкіметінің меншігінде және Бро Татан әуежайы ретінде белгілі, сондай-ақ Бро Татан бизнес паркі орналасқан. MOD St Athan әлі де бар, ол әуежайға жақын орналасқан казарма аумағын қамтиды.

Алғашқы жылдары

Станция ресми түрде 1938 жылдың 1 қыркүйегінде RAF (Royal Air Force) St Athan ретінде ашылды және алғашқы орналасқан бөлімше – No. 4 Техникалық оқу мектебі (4SofTT) болды. 1939 жылы станцияның қызметі истребительдер тобының қоймасы, Әуе навигациясы мектебі және техникалық қызмет көрсету бөлімі келгенімен кеңейтілді.

Соғыстан кейінгі кезең

Соғыстан кейін, ұшақ корпусын және қозғалтқыштарын жөндейтін авиаторлар Сент-Атан қаласында оқуларын жалғастырды, бірақ 1955 жылы бұл оқу RAF Kirkham және RAF Weeton-ға таратылды. 4SofTT жаңадан келген оқушыларға қозғалтқыш пен ұшақ механикасы, қару-жарақ, электр және аспаптар механикасы мамандықтары бойынша оқу орталығына айналды. Осы кезде Қорғаныс кеңесінің Әуе күштері кеңесі 2300 АТК құруға келісім берді. 1965 жылы «Жас сарбаз» бағдарламасы тоқтатылғаннан кейін, авиациялық техникалық мамандықтарды даярлау машиналар және жалпы техникалық, сондай-ақ ұшақ корпусын, қозғалтқыштарын жөндейтін мамандықтар бойынша Сент-Атанға қайта оралды. 1960 жылдары автокөлік жүргізу мектебі құрылды. Жүргізуші куәлігіне мұқтаж жаңа сарбаздар (RAF полициясы, механикалық көлік (MT) жүргізушілері және т.б.) «Моррис Майнор» автокөліктерінде, оның ішінде «Travellers» үлгісінде оқытылды және негізгі техникалық қызмет көрсетуді үйренді. Жүргізушілер емтиханы әдетте Кардиффте өткізіліп, емтиханды сәтті тапсырғаннан кейін түнгі және тас жолда жүргізуге, сондай-ақ сырғанақ алаңында жаттығуға рұқсат берілді. Сент-Атан сонымен қатар Домини, Вулкан (1980 жылдан бастап шағын қызмет көрсету де), Виктор, Буканер, Фантом, Харриер, Торнадо, Ягуар, Хок және VC10 ұшақтарына RAF-тің негізгі техникалық қызмет көрсету базасы болды, бастапқыда тікелей RAF бақылауында болды, бірақ кейіннен Қорғаныс авиациясын жөндеу агенттігінің (DARA) басқаруына өтті. Ұлыбритания шайқасының естелік ұшу тобының Avro Lancaster бомбалаушысына жоғары мамандандырылған күрделі жөндеу жұмыстары RAF St Athan-да жүргізілді. No 1 инженерлік эскадрильясының жаңа Ұшақтарды бояу цехын Қорғаныс министрлігінің Мемлекеттік хатшысының орынбасары сэр Майкл Квинлан 1991 жылдың қаңтар айында ашты. Бұл жерде 1992 жылдың ақпан айынан бастап VC10 ұшақтарына қызмет көрсетілді, ол Бриз Нортоннан ауыстырылды, сондай-ақ RAF Абингдоннан ауысқан Хок және Ягуар ұшақтарына үшінші деңгейдегі қызмет көрсету жүзеге асырылды. Виктор ұшақтарына күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізетін бөлім 1992 жылдың 1 наурызында таратылды. Бұл бөлім 1988 жылдың 14 қыркүйегінде RAF Мархам қаласында құрылды. RAF St Athan өзінің тарихында көптеген әскер бөлімдерін орналастыру үшін пайдаланылды және 2003 жылы 1-ші батальон, Уэльс гвардиясы Алдершоттан Сент-Атанға көшіп келді – олар 1915 жылы құрылғаннан бері Уэльсте орналасқан алғашқы рет. 2003 жылдың наурыз айында жаңа жоғары технологиялық техникалық қызмет көрсету орталығы салынып, 3300 жұмыс орны құрылатыны туралы хабарланды. Коммерциялық авиация серіктестеріне супер-ангарға кіруге рұқсат беру арқылы қосымша жұмыс орындары ашылатын болады. «Қызыл дракон» жобасы RAF St Athan-ның қазіргі жөндеу орталығын – бүкіл нысанға таратып, жаңа, заманауи кешен құрды. Алайда 2004 жылдың наурызында DARA St Athan-да 550 жұмыс орнының қысқартылуын жариялады, бұл DARA-ны тиімдірек ету және жеке сектормен ұшақтарды жөндеу бойынша тиімді келісімшарттар үшін бәсекеге қабілетті ету мақсатында жасалды, сонымен қатар RAF-тің тікелей келісімшартына ұтылып, әуе күштерінің ескірген Harrier ұшақтарын жаңарту келісімшартынан айырылды. Кейіннен Қорғаныс министрлігі DARA-ның «жеңіл ұшақтар» және қозғалтқыштар бизнесі 2007 жылдың сәуір айында жабылатынын шешті, бірақ «үлкен ұшақтар» бизнесі жалғасады. 2005 жылдың 14 сәуірінде «Қызыл дракон» супер-ангары ашылды және DARA өзінің VC10 операцияларын қолданыстағы «Twin Peaks» ангарынан жаңа нысанға көшірді. Ұлттық аудит басқармасының 2009 жылғы есебінде «Қорғаныс министрлігі мен Уэльс билігі жоба барысында жеткілікті деңгейде тығыз жұмыс істемеді. Олардың мақсаттары бір-бірін толықтырса да, олардың арасында ортақ мақсат болған жоқ, MOD жылдам реактивті ұшақтарды тиімді жөндеуге мүдделі болды, ал Уэльс билігі Оңтүстік Уэльсте жұмыс орындарын сақтауға және құруға мүдделі болды. Қорғаныс министрлігі мен Уэльс билігі бір-бірінің негізгі болжамдарын бірдей түсінбеді. «Қызыл дракон» жобасы көптеген мемлекеттік органдар қатысатын үлкен және күрделі жобаларда ашықтық пен ақпарат алмасудың жеткіліксіздігіне назар салады».

After the war, airmen of the Airframe and Engine trades continued to train at St Athan, but in 1955 this training dispersed to RAF Kirkham and RAF Weeton. 4SofTT then became a Boy Entrant School, with new recruits being trained in engine and airframe mechanics, and armament, electrical and instrument mechanics. It was at this time that approval was given by the Airforce Board of the Defence Council for the formation of 2300 Sqn ATC. Following the demise of the Boy Entrant scheme in 1965, airman training returned to St Athan for the vehicle and general and Airframe, Engine aircraft maintenance trades. During the 1960s, a driving school was established. Recruits that needed to drive (RAF Police, MT (Mechanical Transport) drivers, etc.) were trained in a fleet of Morris Minors, including "Travellers", and were taught basic maintenance. The driving tests were normally taken in Cardiff and, once students had passed, they were then allowed to train in night and motorway driving, and practise on a skid pan. St Athan also became the major RAF maintenance base for Dominie, Vulcan, (minor servicing also from 1980) Victor, Buccaneer, Phantom, Harrier, Tornado, Jaguar, Hawk and VC10 aircraft, originally under direct RAF control, but latterly under the auspices of the Defence Aviation Repair Agency (DARA). Highly specialised major servicing of the Battle of Britain Memorial Flight's Avro Lancaster bomber was also conducted at RAF St Athan. A new Aircraft Paint Facility of No. 1 Engineering Squadron, RAF St Athan was opened by the Permanent Under Secretary of State, MoD, Sir Michael Quinlan during January 1991. The site carried out major servicing for VC 10s from February 1992 taking over from Brize Norton, along with third line maintenance for Hawks and Jaguar taking over from RAF Abingdon. The Victor Major Maintenance Unit was disbanded on 1 March 1992. The unit was formed at RAF Marham on 14 September 1988. RAF St Athan has been used to house a number of army units throughout its life and, in 2003, the 1st Battalion, Welsh Guards moved from Aldershot to St Athan – the first time they have been based in Wales since they were formed in 1915. In March 2003 it was confirmed that a new hi tech maintenance centre would be built, creating 3,300 jobs. Additional jobs would be created by allowing access to the super hangar by commercial aviation partners. Project Red Dragon would replace RAF St Athan's existing repair centre – spread out across the site – and create a new, state of the art facility. In March 2004, however, DARA announced the loss of 550 jobs at St Athan as part of streamlining to make DARA more efficient and better able to compete with the private sector for lucrative aircraft repair contracts, but also because they lost out to a direct RAF bid for a contract to upgrade the air force's fleet of ageing Harrier jump jet aircraft. The MOD later decided that DARA's 'fast jets' and engines businesses would close by April 2007, although the 'large aircraft' business would continue. On 14 April 2005, the Project Red Dragon super hangar opened and DARA moved its VC10 operations from its existing 'Twin Peaks' hangar into the new facility. A 2009 report from the National Audit Office concluded that "The MOD and the Welsh Authorities did not work sufficiently closely during the project. Although they had complementary objectives, there was no common purpose between them, with the MOD interested in securing more efficient repair of fast jets and the Welsh Authorities interested in safeguarding and creating jobs in South Wales. The MOD and the Welsh Authorities did not have a shared understanding of each other’s key assumptions. The Red Dragon project highlights the danger in large and complex projects that involve multiple public bodies of insufficient openness and information sharing."

MOD Сент-Атан

2006 жылы Сент-Атан қаласында Арнайы күштерді қолдау тобы құрылды және Уэльс гвардиясы Лондонға оралды. Станция Қорғаныс министрлігі Сент-Атан (MOD St Athan) деп қайта аталды. Уэльс үкіметі үлкен аумақты сатып алды және ATC Lasham сияқты коммерциялық ұшақ компаниялары бұрынғы VC10 ангарлары сияқты ғимараттардан жұмыс істей бастады. DARA «жедел ұшақтар» және қозғалтқыштар операцияларын біртіндеп қысқартты, екеуі де 2007 жылдың сәуірінде жабылды; «үлкен ұшақтар» бизнесі 2012 жылы жабылғанға дейін Қорғаныс қолдау тобының (DSG) құрамында жалғасты. 2009 жылы жаңа қорғаныс оқу академиясының құрылысы басталуға тиіс болды, оның орталығы Сент-Атан қаласында орналасады. Бұл қорғаныс оқуын тексеруден кейін болды, онда үш компания екі бөлек келісімшартқа қатысты, ал Metrix консорциумы 1-ші пакет бойынша келісімшартты жеңіп алды (кейін 2-ші пакет қайтарылып алынды). Уэльс үкіметі авиациялық бизнес-парк құруға арналған бастапқы жоспарларын қайта енгізді, оның ішінде Сент-Атан және Кардифф әуежайының кәсіпкерлік аймағындағы учаске. Брюс Дикинсон «Кардифф Авиация» компаниясын «Твин Пикс» деп аталатын бұрынғы VC10 ангарларында құрды. Сонымен қатар, eCube (ұшақтарды жоюға маманданған) және Horizon Aircraft Services (бұрынғы Hunter Flying) (әскери ұшақтарды күтімге алу) компаниялары жұмыс істеді. Сент-Атан қаласында жүргізілетін оқыту Корольдік теңіз күштерінің, армияның және Корольдік әуе күштерінің 2-ші және 3-ші кезеңіндегі инженерлік курстары болуы тиіс еді. Олардың ішінде қазіргі уақытта қорғаныс колледждерінің авиациялық, электромеханикалық, байланыс және ақпараттық жүйелер колледждерінде оқытылатын курстар да бар. 2-кезең – қарулы күштерге арналған алғашқы кәсіптік оқыту; 3-кезең – үздіксіз кәсіби дамуды қамтиды. Сонымен қатар, сол пәндер бойынша шетел әскерлерін оқыту да көзделіп отырды. Жаңа академия Сент-Атан қаласында 5000 жұмыс орнын ашуға мүмкіндік береді деп күтілуде, 25 жыл ішінде 14 миллиард фунт стерлинг инвестицияланады және жергілікті экономикаға шамамен 57,4 миллион фунт стерлинг жұмсалады. Ол 2012 жылы алғашқы қабылдауды қабылдады және 2017 жылы қазіргі оқу орталықтарының соңғысы жабылған кезде толыққанды жұмыс істеуге тиіс болды. Алайда, жоспардың барлық элементтеріндегі өзгерістерді Metrix-ке қарсы науқаншылар енгізді. 3-кезеңдегі оқыту 11 миллиард фунт стерлингке дейін қысқартылды, «академия» қорғаныс оқу колледжіне төмендетілді, жұмыс орындарының саны екі есеге азайтылды және олардың көпшілігі құрылмаған, бірақ басқа MOD нысандарынан көшірілді. Metrix консорциумының негізгі мүшесі («көшбасшы» Land Securities Trillium) Sodexo компаниясымен алмастырылды. 2009 жылдың қаңтар айында жерді міндетті түрде сатып алу туралы қоғамдық тыңдау жергілікті қоғамдастықтар мен Уэльстің ұйымдарына (Cynefin y Werin; Friends of the Earth, Cymdeithas y Cymod, Green Party) дамуға қарсы шығуға мүмкіндік берді. Қорғаныс министрлігі мен Уэльс үкіметі өлшемді жартысынан астамға қысқартуды қабылдады, бірақ баспана және қолдау объектілері үшін бірдей аумақтың қажеттігін сақтады. Олар жергілікті қоғамдастықтың қатаң қарсылығына қарамастан, қоршаған ортаға зиянды және қымбат жолды сақтады. Саяси тұрғыдан сезімтал болғандықтан, тыңдау туралы шешім 18 айға кейінге қалдырылды. Қорғаныс министрлігі жобаны Metrix консорциумымен келіссөздер жүргізуді жалғастырды, бірақ баға бірнеше рет өсті, 2009 жылдың ортасында 14 миллиард фунтқа жетті. Бұл шешім 2010 жылғы сайлаудан кейін қабылданады. 2010 жылдың 19 қазанында DTR жобасы тоқтатылды және Metrix UK басымдықты беруші мәртебесін жоғалтты. 2011 жылдың 18 шілдесінде министр Линехам МО-ның интеграцияланған оқу орталығы ретінде пайдаланылатынын мәлімдеді. DSG St Athan-да қызмет көрсететін соңғы ұшақ, Vickers VC10, 2012 жылдың 23 ақпанында нысаннан кетті, ал қалған соңғы қызметкерлер жұмыстан босатылды. 2016 жылдың 23 ақпанында Aston Martin өзінің DBX кроссовер моделін құрайтын жаңа зауыты Сент-Атан әуежайында салынатынын жариялады. Құрылыс 2017 жылы басталады, жалпы құны 280 миллион доллар, 750 жұмыс орны ашылады. Зауытқа Project Red Dragon супер-ангары кіреді, ол британдық салық төлеушілерге 113 миллион фунт стерлингке түсті. АҚШ-тың Алабама штаты, Ұлыбританияның екі орны және Таяу Шығыстағы бір орны Aston-ның зауыты үшін қарастырылды. Aston 2015 жылы Женева автосалонында DBX-ті таныстырды; DBX өндірісі 2020 жылы басталуы керек еді, жылына 5000 данаға дейін шығарылады. Әуежайдың бір бөлігі 2019 жылдың 1 сәуірінде әскери бақылаудан азаматтық бақылауға берілді. Қазір ол Уэльс үкіметінің меншігінде және Бро Татан әуежайы ретінде белгілі, және Бро Татан бизнес-паркіне үй иесі. Бро Татанның солтүстік бөлігі қазір Оңтүстік Уэльс авиациялық мұражайына үй иесі. Әскерилер әуежайға жапсарлас орналасқан, ол MOD St Athan ретінде белгілі. 2020 жылдың желтоқсанында British Airways Boeing 747 400 ұшағының соңғы рейсі, тіркеу нөмірі G BYGC, Сент-Атанға қонды, жақын орналасқан Кардифф әуежайынан шығып, онда сақтауға қойылған. Бұл ұшақ мұра BOAC бояуымен боялған және сақтауға қойылады, сондай-ақ Суррейдегі Дансфолд әуежайына жіберілген екі ұшағымен және Глостерширдегі Котсуолд әуежайына жіберілген тағы бір ұшағымен бірге.

In 2006, the Special Forces Support Group was raised at St Athan and the Welsh Guards returned to London. The station was renamed as Ministry of Defence St Athan (MOD St Athan). A large swathe of land was acquired by the Welsh Government and commercial aircraft companies such as ATC Lasham started to operate from buildings such as the former VC10 hangars. DARA steadily drew down their 'fast jet' and engines operations, closing both by April 2007; the 'large aircraft' business continued as part of the Defence Support Group (DSG) until its closure in 2012. In 2009, building work was due to commence on a new defence training academy with its heart at St Athan. This had followed the Defence Training Review, when three companies tendered for two separate contracts, with the Metrix consortium being awarded the contract for package 1 (package 2 was later withdrawn). The Welsh Government then reintroduced its original plans to create an aviation business park, including the site in the St Athan and Cardiff Airport Enterprise Zone. Bruce Dickinson set up Cardiff Aviation Lt. in the former VC10 hangars known as Twin Peaks. In addition, eCube (specialising in scrapping aircraft), together with Horizon Aircraft Services (formerly Hunter Flying) (MRO of military aircraft) took up occupation. The training to be carried out at St Athan was to be specialist phase 2 and phase 3 engineering courses of the Royal Navy, Army and Royal Air Force. They include those courses delivered today within the Defence Colleges of Aeronautical Engineering, Electro Mechanical Engineering and Communications and Information Systems. Phase 2 training involves initial trade training for the armed forces; phase 3 training involves continuous professional development. In addition, some training of overseas troops in the same disciplines was to be accommodated. The new academy was expected to create up to 5,000 jobs at St Athan, with a £14 billion investment over 25 years and an estimated £57.4 million spent into the local economy. It was to accept its first intakes in 2012 and was to be fully operational in 2017 when the last of the current training centres closed. However, changes in all these elements of the plans were brought out by anti Metrix campaigners. Phase 3 training was deleted with reduction to a PFI total of £11 billion, the 'academy' was downgraded to a Defence Training College, the number of jobs was halved and most disclosed as not created but transferred from other MOD sites. A principal member of the Metrix consortium (the 'blue chip' Land Securities Trillium) withdrew, to be replaced by Sodexo. A public inquiry into compulsory purchase of land opened in January 2009 gave opportunity for local communities and Welsh organisations (Cynefin y Werin; Friends of the Earth, Cymdeithas y Cymod, Green Party) to challenge the development. The MOD and Welsh Government accepted the size was cut by more than half, but maintained their demand for the same size of estate for accommodation and support facilities. They also retained the environmentally damaging and costly approach road, though opposed strongly by local communities. Being politically sensitive, the decision on the inquiry was held up for 18 months. The MOD continued to negotiate the project with the Metrix consortium, but the price rose several times, reaching £14 billion in mid 2009. The decision was delayed till after the 2010 election. Then, on 19 October 2010, the DTR project was cancelled and Metrix UK lost its status as preferred bidder. On 18 July 2011, the Minister announced that MoD Lyneham would instead be used as an integrated training centre. The last aircraft to be serviced at DSG St Athan, a Vickers VC10, departed the site on 23 February 2012 and the last remaining employees were made redundant. On 23 February 2016, Aston Martin announced that their new factory to build its DBX crossover model would be built on the airfield at St Athan. Construction of the site would commence in 2017, with a total investment of $280 million and the creation of 750 jobs. The factory will incorporate the Project Red Dragon super hangar which had cost the British taxpayer £113m. The U. S. state of Alabama, along with two UK sites and a Middle Eastern location, had been on Aston's shortlist for the factory. Aston unveiled the DBX at the 2015 Geneva Auto Show; DBX production was to start in 2020 with an output of up to 5,000 units a year envisaged. The airfield part of the site was transferred from military to civilian control on 1 April 2019. It is now owned by the Welsh Government and known as Bro Tathan airfield, and is home to Bro Tathan Business Park. Bro Tathan North is currently home to the South Wales Aviation Museum. The military continues to have a presence adjacent to the airfield, which is known as MOD St Athan. In December 2020, the last ever flight of a British Airways Boeing 747 400, registration G BYGC, landed at St Athan, having departed nearby Cardiff Airport, where it had been stored. This aircraft is painted in the heritage BOAC livery, and will be preserved, along with two of its sister aircraft that were sent to Dunsfold Aerodrome in Surrey, and another which was sent to Cotswold Airport in Gloucestershire.

No 4 техникалық оқу орнын ауыстыру

No 4 техникалық оқу мектебін (No. 4 SoTT) Сент-Атаннан Линехамға көшіру жоспарланған болатын, себебі армияның (REME) мектептері сол жерге көшіп, ұқсас инженерлік оқу функцияларын атқарады; алайда, 22-ші оқу тобының әскери бөлімдердің белгілерін (RAF-ті RAF-пен) бірге ұстау туралы шешімі No. 4 SoTT мектебінің бағытын өзгертті, енді ол қорғаныс колледжінің техникалық оқу орындарын оңтайландыру мақсатында RAF Cosford-қа көшірілуі мүмкін, бұл қадамды қорғаныс министрі Майкл Фэллон 2015 жылғы 15 қыркүйекте жариялады. 2017 жылғы қазан айында Қорғаныс министрлігі No. 4 SoTT мектебін көшіру жоспарлары көшіру мерзімін анықтау үшін жеткілікті дамымағанын мәлімдеді. 2019 жылғы қыркүйекте Қорғаныс министрлігі мектепті ғимараттардың жалға алу мерзімі 2024 жылғы наурызда аяқталуына дейін көшіру ниеті сақталып отырғанын хабарлады. Мектептің болашақ орны мен көшіру уақыты әлі бекітілген жоқ.

Әуе апаттары

1993 жылдың 26 тамызында АТК азаматтық нұсқаушысы ауыр жарақат алды және RAF ерікті резервтік ұшқышы, топ капитаны Роджер Суитман, олардың Чипманк оқу ұшағы әуе тәжірибесі барысында, ұшып тұрғанда төмен биіктіктегі имитациялық төтенше жағдай маневрі жасау кезінде қиындықтарға тап болғаннан кейін құлады. Ұшқыш ұшақты кері бағытта қайтаруға тырысты, бірақ ол қозғалтқышты жөндеу және күрделі жөндеу эскадрильясының ангарының шатырына соқтығысып, жақын орналасқан ангардың іргесіне құлады. Апатты әуе апатын тергеу тобы зерттеді және оны ұшқыштың қателігіне байланыстырды. 11 ақпан 2009 жылы сағат 11:00 GMT-ге дейін Сент-Атаннан ұшып шыққан екі Grob Tutor ұшағы әуеде соқтығысып, нәтижесінде екі Air Training Corps курсанттары мен олардың нұсқаушылары, екеуі де RAF ұшқыштары қаза тапты. Оқиғаның себебі белгісіз болғандықтан, үш жеке тергеу жүргізілді, оның бірі Әуе апаттарын тергеу бюросымен (AAIB) жүргізілді. AAIB тергеу есебі 2010 жылдың 3 қарашасында жарияланды, онда екі ұшақ пилоттардың кабинасының конструкциясындағы кедергілер және ұшақтардың салыстырмалы өлшемдері мен көзге түспеуі салдарынан бір-бірін көрмегені анықталды. Екі курсант жолаушы – туыстар, олардың есімдері Кэти Джо Дэвис, 14 жас, және Никитта Уолтерс, 13 жас болды. RAF ұшқыштары Флаинг Офицер Хилтон Прайс және Флайт Лейтенант Эндрю Марш есімдерімен танылды.

Медиада

BBC-нің Роат Лок және бұрынғы Жоғарғы қайық студияларындағы өндіріс орталығының жақын орналасуы Сент-Атанды түсірілімдерге танымал орынға айналдырды. Ол Torchwood, Doctor Who және Sherlock телесериалдарында, сондай-ақ The Killer Elite және Mr Nice фильмдерінде көрсетілген.