Пекин метросының 10 желісінің даму тарихы

Кіріспе

Қытайдың Пекин қаласындағы жылдам транзит желісі және толығымен жер астында салынған ең ұзын метро желілерінің бірі. Екі бағытта толық айналым жасауға 104 минут уақыт кетеді. Бейжіңтің қарқынды дамып келе жатқан экономикасы мен тез өсіп жатқан халқы 2-желіге үлкен жүктеме салды, оның жобаланған сыйымдылығын арттырып жіберді. 2001 және 2002 жылдары Қытай қала құрылысы және жобалау академиясы 10 және 11 желілер деп аталатын екі "L тәрізді" желіні ұсынды. Олар бірігіп Пекин қаласының айналасында екінші шеңбер құрып, 2-желідегі жүктемені азайтуға көмектесер еді.

І кезең

2003 жылдың 27 желтоқсанында, 2008 жылғы Пекиндегі жазғы Олимпиада ойындарына дайындық аясында 10-желінің 1-кезеңінің құрылысы басталды. 2008 жылдың 19 шілдесінде 10-желінің I кезеңі Олимпиада ойындарының ашылуына дейін пайдалануға берілді. Оның ұзындығы [ұзындығын қосу керек] және 22 стансадан тұратын. Бірінші кезең 10-желінің тіктөртбұрышты контурының солтүстік және шығыс бөліктерін қамтыды, нәтижесінде кері L пішінді желі пайда болды.

ІІ кезең

II кезеңнің құрылысы 2007 жылдың 28 желтоқсанында басталды, бұл 11-жолақтың бастапқы жоспары желілік жобаның түпкілікті нұсқасына енгізілмегенін және оның орнына 10-жолаққа біріктірілгенін білдірді. 10-жола Пекин қаласын айналатын екінші толық шеңберді құрады. 2010 жылы Темір жол министрлігі Фенгтай темір жол стансасын жаңартып, кеңейтіп, Пекин үшін ірі қалааралық темір жол терминалына айналдыруды ұсынды, сондай-ақ Пекин-Гуанчжоу жоғары жылдамдықты темір жолына қосылу мүмкіндігін қарастырды. Бұл ұсыныстың мақсаты – Пекиннің батыс темір жол стансасындағы қалааралық трафикке түсетін қысымды азайту болды. Жаңа темір жол терминалына тиімдірек қызмет көрсету үшін 10-жол бойындағы стансаларды қайта ұйымдастыру қажет болды, нәтижесінде екі стансада – атап айтқанда, Мэньцзякун (孟家村) және Нива (泥洼) стансаларында жұмыс тоқтатылды. Жоспарлау бөлімі бастапқы Мэньцзякун және Нива метро стансаларын жаңа Фенгтай темір жол стансасымен біріктіруді ұсынды, бұл жоба "үш стансаны біріктіру" бағдарламасы ретінде белгілі болды. Алайда, жергілікті тұрғындар метро стансасына баратын жолдары ұзарып кететінін түсінген соң, бұл жоспарға қарсылық білдірді. Жоспарлаушылар бұл мәселені қайта қарастырып, Нива стансасын солтүстікке қарай қазіргі орнына, ал Мэньцзякун стансасын солтүстікке жылжытып, Фенгтай темір жол стансасы деп атады. Ескі стансалардың қабырғалары бұзылып, жаңа стансалар тиісті жаңа орындарында салынды. Нива стансасының реконструкциясы 2012 жылдың ақпан айында басталды, ал Фенгтай темір жол стансасы 2012 жылдың 11 сәуірінде жаңғырту жұмыстарын бастады. Бұл жағдай 10-жолдың осы бөлігінің 2012 жылдың соңында ашылуын өте күмәнді етіп, келесі жылға шегерді. 2012 жылдың 30 желтоқсанында II кезеңнің оңтүстік және батыс бөліктерін құрайтын бірінші бөлігі ашылды. I және II кезеңдердің ашылуымен 10-жол "С" тәрізді пішінге ие болды. 10-жолдың аяқталуы оның жолаушылар ағынының қарқынды өсуіне әкелді. Сонымен қатар, 1-жолданғы трафиктің бір бөлігі жаңа ашылған 6-жолға ауыстырылды, бұл 10-жолдың 1-жолдан озасып, Пекиннің ең жүрмелі метро желісіне айналуына мүмкіндік берді. Пекин метрополитені 10-жолдың оңтүстік-шығыс бөлігіндегі трафик жүктемесін азайту мақсатында Сонгцзячжуаннан Цзиньсонға дейін тоқтамайтын жедел пойыздарды іске қосты. Айналма жол толық аяқталғаннан кейін бұл жедел пойыздар тоқтатылды. 2013 жылдың 5 мамырында Фенгтай және Нива стансалары, сондай-ақ Jiaomen East стансасы ашылған кезде айналма толық жабылды. Бастапқыда 10-жол қызметтері 104 минут ішінде барлық 45 стансаны бағыттайтын "толық айналым" және солтүстік-батыстағы Чэдаогудан оңтүстік-шығыстағы Сонгцзячжуанға дейін жүретін "жартылай айналым" пойыздарынан тұрды. 2019 жылға қарай 10-жолдың үлкен бөліктері, әсіресе шығыс және солтүстік бөліктері 100% сыйымдылықтан асып жұмыс істеді. Пекин метросы пойыздардың жиілігін екі минутқа дейін арттырып, жолаушылар сыйымдылығын арттыру үшін пойыздардағы орындықтардың бір бөлігін алып тастауға жауап берді.

Construction on Phase II began on December 28, 2007. which meant that the original plan for Line 11 was not incorporated into the final network design and was instead absorbed into Line 10. Line 10 formed the second full loop around Beijing. In 2010, the Ministry of Railways proposed that Fengtai Railway Station was to be renovated and expanded to become a bigger intercity rail terminal for Beijing, with access to the Beijing Guangzhou high speed railway. The rationale was to ease intercity traffic pressure on Beijing West railway station. Due to the need to reorganize the stations on Line 10 to better serve the new rail terminal, work stopped on 2 stations, namely Mengjiacun (孟家村) and Niwa (泥洼). The planning department proposed that the original Mengjiacun and Niwa subway stations be merged into the new Fengtai railway station, known as the "three stations into one" program. Local residents, after realizing their travel to a subway station would be greatly lengthened, quickly opposed the plan. Planners reconsidered and moved Niwa station north to its current position and Mengjiacun station north to be renamed as Fengtai Railway Station. The original station shells were demolished and new stations built in their respective new locations. Niwa station started reconstruction in February 2012, while Fengtai railway station started on April 11, 2012. This made the late 2012 opening date for that section of Line 10 highly unlikely and was postponed to the next year. On December 30, 2012, the first section of Phase II, consisting of the southern and western sides of the loop opened. With the opening of Phase I and Phase II, Line 10 became a "C" shape. The near completion of Line 10 led to rapid growth of Line 10's ridership. At the same time, some traffic from Line 1 was diverted to the parallel and newly opened Line 6, allowing Line 10 to overtake Line 1 as Beijing's busiest subway line. The Beijing Subway started operating express trains that ran non stop between Songjiazhuang to Jinsong to alleviate traffic in the southeastern section of Line 10. These express trains stopped operating after the completion of the loop. The loop was fully enclosed on May 5, 2013 with the opening of Fengtai and Niwa stations, as well as the infill Jiaomen East. Initially, Line 10 services consisted of a "full loop" service that make the journey through all 45 stations in 104 minutes, and "partial loop" trains that run from Chedaogou in the north west to Songjiazhuang in the south east before turning back. By 2019, large sections of Line 10 operated above 100% capacity, particularly the eastern and northern sections. Beijing Subway has responded by increasing the frequency of trains to every two minutes and removing some seats on trains to increase capacity.

Операция

Хайдиан ауданындағы Ванлиу саябағынан 10-сызық тікелей шығысқа қарай, солтүстік 3-ші және 4-ші айналма жолдардың арасымен өтеді. Ситученгте сызық Юань әулетінің тученг деп аталатын топырақтан жасалған қала қабырғасының солтүстік бөлігімен қиылысады. Цзяньмен және Анженмен станциялары қабырғадағы бұрынғы қақпалардың аттарымен аталады. Бейтученгте 8-сызық (1-кезең) 10-сызықтан бөлініп, Пекин Олимпиадалық бағына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Шығысқа қарай, 10-сызық оңтүстікке бұрылып, шығыс 3-ші айналма жолмен тікелей оңтүстікке қарай Чаоян ауданына дейін созылады. Багоу – Цзиньсон бөлімі 10-сызықтың 1-кезеңін құрады, ол 2008 жылдың шілдесінде алғаш рет ашылды және Хайдиандағы университет ауданын елшілік ауданымен және Пекиннің Орталық іскерлік ауданымен байланыстырады. Багоудан Цзиньсонға саяхат шамамен 40 минутқа созылады. Толық айналымға шамамен 104 минут уақыт кетеді.

Қауіпсіздік

Метроның қоғамдық қауіпсіздік бюролары (полиция бөлімшелері) , және станцияларында орналасқан. Төтенше жағдайлар туралы 110 немесе 64011327 нөміріне қоңырау шалу арқылы хабар беруге болады.

Станциялар

Кейбір пойыздар "*" белгісі қойылған стансаларда аяқталады. Станса атауы Жақын аялдамалар Саяхат уақыты Қашықтық Орналасуы — ↑ Шаршы шеңбер желісі бағытында ↑ — 1.495* 0:000.0000.000Хайдянь0:021.1101.1100:040.9502.0600:060.9753.0350:081.0584.0930:101.1015.1940:121.3306.5240:140.9737.497Хайдянь / Чаоян0:161.1008.597Чаоян0:181.0209.6170:210.98210.5990:241.71212.3110:261.00313.3140:281.75915.0730:311.50616.5790:330.91417.4930:350.85318.3460:371.14919.4950:390.73420.2290:410.83521.0640:431.75922.8230:451.00623.8290:471.02124.8500:491.09725.9470:521.80427.751Фэнтай*0:541.05828.809Чаоян*0:571.67730.486Фэнтай0:591.26931.7551:011.24432.9991:031.13034.1291:061.25435.3831:091.68837.0711:111.54738.6181:141.14339.7611:171.71741.4781:190.95442.4321:210.74943.1811:241.58444.7651:282.39247.157Хайдянь1:301.01648.1731:332.38650.559*1:351.21451.773*1:371.59053.3631:391.20554.5681:410.96155.529— ↓ Шаршы шеңбер желісі бағытында ↓ —1.49557.024

Сигнал беру жүйесі

Siemens Transportation Systems және China Railway Signaling & Communication Corp. компаниялары жолдың барлық бөлігін Siemens компаниясының Trainguard MT Communication Based Train Control (CBTC) жүйесімен жабдықтап берді. Қосымша, қауіпсіздік үшін ETCS 1-деңгейі де қолданылады.