Пекинское метро: История строительства и развития линии 10

Введение

Быстрая линия транзита в Пекине, Китай, и одна из самых длинных полностью подземных линий метро, для проезда по которой в любом направлении требуется 104 минуты. Бурный экономический рост и взрывной рост населения Пекина создали огромный спрос на 2-ю линию, превысив её проектную пропускную способность. В 2001 и 2002 годах Китайская академия городского планирования и проектирования предложила две линии, имеющие форму буквы "L", под названиями 10-я и 11-я линии. Вместе они должны были образовать второй кольцевой маршрут вокруг Пекина и снизить нагрузку на 2-ю линию.

Фаза I

27 декабря 2003 года, в рамках подготовки к летним Олимпийским играм 2008 года в Пекине, началось строительство первого этапа 10-й линии. 19 июля 2008 года первый этап 10-й линии был введен в эксплуатацию до открытия Олимпийских игр. Его протяженность составила [укажите протяженность] и он включал 22 станции. Первый этап представлял собой северную и восточную части прямоугольного кольца 10-й линии от [укажите начальную станцию] до [укажите конечную станцию], образуя линию в форме перевернутой буквы L.

Фаза II

Строительство второй фазы началось 28 декабря 2007 года, что означало, что первоначальный план линии 11 не был включен в окончательный проект сети и вместо этого был объединен с линией 10. Линия 10 сформировала второй полный круг вокруг Пекина. В 2010 году Министерство железных дорог предложило реконструировать и расширить железнодорожный вокзал Фэнтай, превратив его в крупный междугородной железнодорожный терминал для Пекина с доступом к высокоскоростной железной дороге Пекин-Гуанчжоу. Это было сделано для снижения транспортной нагрузки на железнодорожную станцию Пекин-Запад. Из-за необходимости реорганизации станций линии 10 для лучшего обслуживания нового железнодорожного терминала, работы были приостановлены на двух станциях: Меньцзячунь (孟家村) и Нива (泥洼). Департамент планирования предложил объединить первоначальные станции метро Меньцзячунь и Нива в новую железнодорожную станцию Фэнтай, в рамках программы "три станции в одну". Местные жители, осознав, что их путь до станции метро значительно удлинится, быстро выступили против этого плана. Планировщики пересмотрели проект, переместив станцию Нива на север, в ее нынешнее местоположение, а станцию Меньцзячунь на север, переименовав ее в железнодорожную станцию Фэнтай. Первоначальные корпуса станций были снесены, а новые станции построены на их новых местах. Реконструкция станции Нива началась в феврале 2012 года, а железнодорожной станции Фэнтай – 11 апреля 2012 года. Это сделало открытие данного участка линии 10 в конце 2012 года маловероятным, и его перенесли на следующий год. 30 декабря 2012 года был открыт первый участок второй фазы, состоящий из южной и западной сторон кольца. С открытием первой и второй фаз линия 10 приобрела форму буквы "С". Почти завершенное строительство линии 10 привело к быстрому росту пассажиропотока. Одновременно часть трафика с линии 1 была перенаправлена на параллельную и недавно открытую линию 6, что позволило линии 10 обогнать линию 1 и стать самой загруженной линией метро Пекина. Пекинское метро запустило экспресс-поезда, курсирующие без остановок между Сонгцзячжуаном и Цзиньсоном, чтобы разгрузить юго-восточный участок линии 10. Эти экспресс-поезда прекратили работу после завершения строительства кольца. Кольцо было полностью замкнуто 5 мая 2013 года с открытием станций Фэнтай и Нива, а также станции Jiaomen East. Изначально, услуги на линии 10 состояли из "полного круга", совершающего поездку через все 45 станций за 104 минут, и "частичного круга", курсирующего от Чэдаогу на северо-западе до Сонгцзячжуан на юго-востоке, после чего возвращающегося обратно. К 2019 году большая часть линии 10 работала с загрузкой более 100%, особенно восточные и северные участки. Пекинское метро отреагировало на это, увеличив интервалы движения поездов до двух минут и уменьшив количество мест в поездах для увеличения пропускной способности.

Construction on Phase II began on December 28, 2007. which meant that the original plan for Line 11 was not incorporated into the final network design and was instead absorbed into Line 10. Line 10 formed the second full loop around Beijing. In 2010, the Ministry of Railways proposed that Fengtai Railway Station was to be renovated and expanded to become a bigger intercity rail terminal for Beijing, with access to the Beijing Guangzhou high speed railway. The rationale was to ease intercity traffic pressure on Beijing West railway station. Due to the need to reorganize the stations on Line 10 to better serve the new rail terminal, work stopped on 2 stations, namely Mengjiacun (孟家村) and Niwa (泥洼). The planning department proposed that the original Mengjiacun and Niwa subway stations be merged into the new Fengtai railway station, known as the "three stations into one" program. Local residents, after realizing their travel to a subway station would be greatly lengthened, quickly opposed the plan. Planners reconsidered and moved Niwa station north to its current position and Mengjiacun station north to be renamed as Fengtai Railway Station. The original station shells were demolished and new stations built in their respective new locations. Niwa station started reconstruction in February 2012, while Fengtai railway station started on April 11, 2012. This made the late 2012 opening date for that section of Line 10 highly unlikely and was postponed to the next year. On December 30, 2012, the first section of Phase II, consisting of the southern and western sides of the loop opened. With the opening of Phase I and Phase II, Line 10 became a "C" shape. The near completion of Line 10 led to rapid growth of Line 10's ridership. At the same time, some traffic from Line 1 was diverted to the parallel and newly opened Line 6, allowing Line 10 to overtake Line 1 as Beijing's busiest subway line. The Beijing Subway started operating express trains that ran non stop between Songjiazhuang to Jinsong to alleviate traffic in the southeastern section of Line 10. These express trains stopped operating after the completion of the loop. The loop was fully enclosed on May 5, 2013 with the opening of Fengtai and Niwa stations, as well as the infill Jiaomen East. Initially, Line 10 services consisted of a "full loop" service that make the journey through all 45 stations in 104 minutes, and "partial loop" trains that run from Chedaogou in the north west to Songjiazhuang in the south east before turning back. By 2019, large sections of Line 10 operated above 100% capacity, particularly the eastern and northern sections. Beijing Subway has responded by increasing the frequency of trains to every two minutes and removing some seats on trains to increase capacity.

Операция

От парка Ванлиу в районе Хайдянь линия 10 идет прямо на восток, между северной 3-й и 4-й кольцевыми дорогами. В районе Ситучэн линия пересекается с северным участком земляной городской стены эпохи Юань, называемой тучэн. Станции Цзяньмэнь и Аньчжэньмэнь получили свои названия в честь бывших ворот в этой стене. На станции Бейтучэн от линии 10 ответвляется линия 8 (1-я фаза), обеспечивающая доступ к Олимпийскому парку Пекина. Далее на восток линия 10 поворачивает на юг и следует вдоль восточной 3-й кольцевой дороги прямо на юг в район Чаоян. Участок Багоу – Цзиньсун является первой фазой линии 10, открытой в июле 2008 года, и соединяет университетский район Хайдяня с районом посольств и Пекинским деловым центром. Поездка от Багоу до Цзиньсун занимает около 40 минут. Полный круг занимает примерно 104 минуты.

Безопасность

В метрополитене на станциях «…», «…» и «…» расположены бюро общественной безопасности (полицейские участки). О чрезвычайных ситуациях можно сообщить по телефонам 110 или 64011327.

Станции

Некоторые поезда останавливаются на станциях, отмеченных "*". Название станции Соединения Ближайшие автобусные остановки Время в пути Расстояние Расположение — ↑ кольцевая линия в направлении ↑ — 1.495* 0:000.0000.000Хайдянь0:021.1101.1100:040.9502.0600:060.9753.0350:081.0584.0930:101.1015.1940:121.3306.5240:140.9737.497Хайдянь / Чаоян0:161.1008.597Чаоян0:181.0209.6170:210.98210.5990:241.71212.3110:261.00313.3140:281.75915.0730:311.50616.5790:330.91417.4930:350.85318.3460:371.14919.4950:390.73420.2290:410.83521.0640:431.75922.8230:451.00623.8290:471.02124.8500:491.09725.9470:521.80427.751Фэнтай*0:541.05828.809Чаоян*0:571.67730.486Фэнтай0:591.26931.7551:011.24432.9991:031.13034.1291:061.25435.3831:091.68837.0711:111.54738.6181:141.14339.7611:171.71741.4781:190.95442.4321:210.74943.1811:241.58444.7651:282.39247.157Хайдянь1:301.01648.1731:332.38650.559*1:351.21451.773*1:371.59053.3631:391.20554.5681:410.96155.529— ↓ кольцевая линия в направлении ↓ —1.49557.024

Сигнальная система

Siemens Transportation Systems и China Railway Signaling & Communication Corp. оснастили всю линию системой автоматического управления движением поездов Trainguard MT Communication Based Train Control (CBTC) производства Siemens. В качестве резервного решения также предусмотрен ETCS Level 1.