Болтон Пол P.75 Оверстранд: Британдық орта бомбалаушысы
Boulton Paul Overstrand
Boulton Paul P.75 Overstrand: британдық екі қозғалтқышты бомбалаушы ұшақ. Бірінші дүниежүзілік соғыстан бергі соңғы биплан, алғашқы толық жабық, қуатпен басқарылатын мұнарасы бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1933 жылғы орта бомбардировщик ұшағы
1933 medium bomber aircraft
Боултон Пол P.75 Оверстранд – британдық ұшақ өндіруші Боултон Пол компаниясы жобалаған және өндірген екі қозғалтқышты биплан орта бомбардировщик. Бұл Бірінші дүниежүзілік соғыстан бері Корольдік әуе күштерінде қызмет еткен биплан орта бомбардировщиктер сериясының соңғы үлгісі болды, бастапқыда Vickers Vimy және Handley Page Type O сияқты ұшақтар болған. Оверстранд – толық жабық, қуатпен басқарылатын мұнарасы бар алғашқы ұшақ болды. Бұл қиындықты шешу үшін Оверстранд жабық және қуатпен басқарылатын басқа мұрын мұнарасымен жабдықталды. Бұл сол кезде салыстырмалы түрде жаңа мүмкіндік болды, нәтижесінде әлемде толық жабық, қуатпен басқарылатын мұнарасы бар алғашқы ұшақ пайда болды. Оверстрандтың инновациялық мұнарасы негізінен Боултон Полдың бас қару-жарақ дизайнері Х.А. Хьюз өзі жасаған. Мұнарадан басқа, түрлі түзетулер мен жақсартулар да енгізілді. Кокпит те жарықтандыруға қарсы Perspex материалынан жасалған шатырмен толық жабылуы керек екені шешілді, сондай-ақ жылжитын бөлігі де болды. Ұшақтың корпусы көптеген жерлерде күшейтілді, бұл бомба тасымалдау сыйымдылығын арттырды. Ұшақтың терең орналасқан бомба бөлімінде екі бомба, ал сыртқы ілгіштерде тағы екі бомба тасымалдауға болатын. Жаңа рычагты негізгі шасси, үлкен дөңгелектерімен бірге орнатылды, ал Sidestrand-тің құйрық шанасы құйрық дөңгелегімен ауыстырылды.
The Boulton Paul P.75 Overstrand was a twin engine biplane medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Boulton Paul. It was the final example of a series of biplane medium bombers that had served in the Royal Air Force since the First World War, starting with the likes of the Vickers Vimy and Handley Page Type O. The Overstrand was also the first aircraft to be fitted with a fully enclosed power operated turret. To address this difficulty, the Overstrand was furnished with an alternative nose turret design, which was both enclosed and powered. At the time this was a relatively novel feature, the resulting aircraft being the first in the world to feature a fully enclosed power operated turret. The Overstrand's innovative turret was largely developed in house by Bolton Paul's chief armament designer H. A. Hughes. In addition to the turret, various other revisions and improvements were also incorporated. It was decided that the cockpit ought to also be fully enclosed within a canopy of anti glare Perspex, complete with a sliding hood. The airframe was strengthened considerably in many areas, which facilitated an increased bomb capacity of up to , up to two bombs could be carried in the aircraft's recessed bomb cell in addition to two bombs on external carriers. A new levered main undercarriage, complete with larger wheels, was also fitted, while the tailskid of the Sidestrand was replaced by a tailwheel.
Ұшуға
1933 жылы алғашқы Overstrand өзінің алғашқы ұшуын жасады, ол кезде бұл модель әлі Sidestrand Mk IV деп аталды. 19 наурызда ұшақ қайта оралғаннан кейін конструкцияны жетілдіру үшін өзгерістер енгізілді. Ұшу сынақтарын жалғастыру тербеліс мәселелерінің әлі де сақталғанын көрсетті, бірақ жаңа Overstrand ұшақтарын құрастыру кезінде бұл мәселе көбінесе шешілетін болды. Бір кезде ұшақтың жақсартылған нұсқасын жасау жоспарланды, ең басты айырмашылығы – P.80 "Суперстранд" деп аталған, қысылатын шассиді пайдалану болды; алайда, әскери жоспарлаушыларға бәсекелес моноплан конструкциялары көбірек ұнағандықтан, бұл жоба аяқталмай қалды.
During 1933, the first Overstrand performed its maiden flight, at which point the type was still known as the Sidestrand Mk IV. Modifications were made after the aircraft's return on 19 March to refine the design. Continued flight testing revealed the vibration issues to be present still, but would be largely resolved upon later new build Overstrands. At one stage, plans were drawn up for an improved variant of the aircraft to be developed, the principal difference being the adoption of a retractable undercarriage, designated the P.80 "Superstrand"; however, this project was ultimately abandoned due to alternative options involving rival monoplane designs proving to be more attractive in the eyes of military planners.
Пайдалану тарихы
RAF үшін барлығы 24 Overstrand ұшағы сатып алынды, бұл No. 101 эскадрильясының, осы типпен жабдықталған жалғыз эскадрильяның, 1935 жылдың қаңтарында толықтай жаңаруға мүмкіндік берді. Бұл тип қысқа мерзімге No. 144 эскадрильясымен де пайдаланылды, бірақ 1938 жылы ол көбірек заманауи Bristol Blenheim бомбалаушысына ауыстырылды. Overstrand экипажымен салыстырмалы түрде танымал болды, олар экипажға жасалған жайлылыққа және жаңадан құрылған қуатты мұнараның мүмкіндіктеріне ризашылық білдірді. 1930 жылдары ұшақ өз қабілеттерін үнемі көпшілікке көрсетіп тұрды, мысалы, ұшқыштарды тоқтатудан бастап бомбалау демонстрацияларына дейін; ең әсерлі оқиғалардың бірі Георг V-нің күміс мерейтойы кезінде болды, онда корольдің өзі мұндай ұшақты сыртынан және іштен тексерді. 1935 жылы No. 101 эскадрильясының Overstrand ұшағы әуедегі барлау үшін Сассун жүлдесіне ие болды, ол сол кездегі ең жоғары көрсеткішті алды. 1930 жылдардың соңында бомбалаушы технологиясының қарқынды дамуына байланысты 1938 жылға қарай Overstrand қолданудан шығып қалды, ал сол жылдың жазында осы типтің соңғы ұшағы жедел міндеттерден алынып тасталды.
A total of 24 Overstrands would be procured for the RAF, a quantity that facilitated the complete replacement of the older Sidestrands flown by No. 101 Squadron, the only squadron equipped with the type, to commence in January 1935. The type was also briefly adopted by No. 144 Squadron, although it was quickly replaced by the more modern Bristol Blenheim bomber during 1938. The Overstrand proved to be relatively popular with its crews, who often appreciated the attention paid to crew comfort as well as the ability of the newly developed powered turret. The type would perform regular public displays of its capabilities, from mock interceptions to bombing demonstrations, throughout the 1930s; one particularly prominent occasion was during the Silver Jubilee of George V, with the King himself inspecting one such aircraft externally and internally. During 1935, an Overstrand of No. 101 Squadron was awarded to Sassoon Trophy for aerial reconnaissance, having the highest score achieved at that time. Due to the rapid advances made in bomber technology during the late 1930s, the Overstrand had been effectively rendered obsolete by 1938, the final example of the type being withdrawn from frontline duties during the summer of that same year.
Апаттар мен оқиғалар
Бірнеше Overstrand ұшақтары апаттарда жойылды немесе экономикалық тұрғыдан жөндеуге келмейтін болды, бұл типте бар болғаны екі қазаатты апат болды. 1937 жылдың 11 қаңтары: 101 эскадрильяның K4564 ұшағы Букингемширдегі Суонборн маңындағы тұманға ұшып түсті, үш экипаж мүшесі қаза тапты. 1940 жылдың 22 сәуірі: 101 эскадрильяның K8173 ұшағы Дорсет жағалауындағы Чесил жағалауынан қозғалтқыштың өртенуінен кейін құлады, үш экипаж мүшесі қаза тапты.
A number of Overstrands were destroyed or beyond economic repair in accidents, the type had only two fatal accidents. 11 January 1937: K4564 of 101 Squadron flew into ground in fog at Swanbourne, Buckinghamshire, three crew killed. 22 April 1940: K8173 of 101 Squadron crashed off Chesil Beach, Dorset following an engine fire, three crew killed.