Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Британдық темір жол бақылау вагоны
British railway control car
Driving Brake Standard Open (DBSO) – Ұлыбританиядағы темір жол вагонының бір түрі, басқару вагоны ретінде жұмыс істеу үшін қайта жабдықталған; оны InterCity 225 жиынтығындағы DVT вагондарымен шатастыруға болмайды. 9701-ден 9714-ке дейін нөмірленген 14 мүндай вагон Mark 2F Brake Standard Open (тормоздық бөлімі бар стандартты класс вагондары) вагондарынан өзгертілді. Жаңартпаларға қашықтан локомотивті басқаруға мүмкіндік беретін жүргізуші кабинасы және TDM жабдықтары кірді. DBSO-дағы жүргізуші "итеру-тарту" деп аталатын жүйені пайдаланып, локомотивті пойыздың қарама-қарсы басында болғанына қарамастан басқара алады.
A Driving Brake Standard Open (DBSO) is a type of railway carriage in Great Britain, converted to operate as a control car; this is not to be confused with DVTs, such as those in InterCity 225 sets. Fourteen such vehicles, numbered 9701 to 9714, were converted from Mark 2F Brake Standard Open (standard class coaches with brake van) carriages. Modifications included adding a driving cab and TDM equipment to allow a locomotive to be driven remotely. Using a system known as push–pull, the driver in the DBSO can drive the locomotive, even though it is at the opposite end of the train.
Операциялар
Көліктер екі партияға бөлініп жөнделді. 1979 жылы 9701–9710 нөмірлері жаңадан енгізілген Глазго–Эдинбург InterCity ScotRail итеру-тарту қызметі үшін, арнайы модификацияланған 47/7 класты локомотивтермен қолдануға бейімделді. 1985/86 жылдары тағы төрт вагон, 9711–9714 жөнделді. Он төртінші вагон 9706-ның орнына қойылды, ол Польмонт теміржол апатында сиырға соғылып, қирап, жөндеуге жарамсыз болды. Алғаш пайдалануға берілген кезде DBSO паркінің жартылай кабиналары болды және соңғы өтпелі құбырлары сақталды. Кейіннен олар толық енді кабиналарға жаңартылды, соңғы өтпелі құбырлар алынып тасталды. 1980-жылдардың соңында Глазго–Эдинбург бағытында 158 класты дизельді бірнеше пойыздардың енгізілуімен DBSO паркі жаппай ауыстырылды және Лондон Ливерпуль көшесінен Норвичке дейінгі жаңа электрленген Great Eastern Main Line бағытында қолданылатын AC электр локомотивтерінде қолданылатын TDM жүйесіне бейімделді. Бағытта қолданылған Mark 2E/2F вагондары Crown Point TMD базасында орналасқан және вагондар жартылай тұрақты топтарға (AR01–AR13 нөмірленген) біріктірілді. Тракцияны 86/2 класты электр локомотивтер қамтамасыз етті. Британдық теміржолының жекешелендіруінің аясында Лондон–Норвич бағыты Anglia Railways франшизасының бөлігіне айналды. 1997 жылдан бастап Anglia паркінің барлық вагондары ақ жолақпен түркіз түсті бояумен жаңартылды. Алайда, AR01 вагоны DBSO 9710 ескі InterCity бояуын сақтап қалды. Anglia қызметтерінде олар бастапқыда бірінші сынып вагондарына қосылды, бірақ бұл өзгертілді және DBSO вагондарындағы орындықтар стандартты сыныпты болғандықтан стандартты сынып вагондарына қосылды. 2004 жылдың сәуірінде Anglia франшизасы жаңа One франшизасының бөлігіне айналды. Қалған он үш DBSO вагоны қызметте болды, бірақ олар біртіндеп Driving Van Trailers (Virgin Trains компаниясынан ауыстырылған)мен алмастырылды. Бір DBSO, 9710 нөмірі, InterCity бояуының астында сақталған жабысқақ винил арқылы жаңа Anglia бояуымен жаңартылды. Алайда, Anglia компаниясына келіп түскен көптеген жаңа Mark 3 вагондары бастапқыда DVT вагондарымен бірге келмеді. Осы себепті жеткілікті DVT вагондары жеткенге дейін бірнеше DBSO вагондары сақталды. Соңғы DBSO вагондары 2006 жылдың желтоқсанында негізгі бағыттардағы қызметтен алынып тасталды. DBSO 9713 Mid Norfolk Railway желісінде пайдалану үшін сақталды, бірақ кейін Direct Rail Services компаниясына сатылып, бөлшектерін алып тастағаннан кейін бұзылып тасталды. 2007 жылдың ақпанында Network Rail бес DBSO вагонын қабылдады, 9701, 9702, 9703, 9708 және 9714 нөмірлері. Бұл вагондар сынақ пойыздарының итеру-тарту режимінде жүруіне мүмкіндік беретіндей етіп өзгертілді, осылайша екі локомотивті (поезддің әр шетінде бір-бір) пайдалану қажеттілігі жойылды. Олардың үшеуі (9701, 9708 және 9714) кейіннен 60 кВт дизель генераторымен жабдықталды, ол жұмыс істеп тұрған кезде борттағы жүйелерді қуатпен қамтамасыз ету үшін қолданылды. Ex Anglia MK2 9712 жүк вагоны Солтүстік Ирландия теміржолдарына 111 класты локомотивтерді пайдалану арқылы итеру-тартуға ауыстыру үшін бұрынғы Гатвик вагондарына қосылу үшін сатылды. NIR жүйесінде 8918 нөмірімен тіркелді. Вагон 2009 жылдың 26 маусымында Белфастқа жеткізілді, бұл келісімшарт бойынша белгіленген мерзімнен 14 айға кешікті. Бұрынғы Гатвик вагондары 19 маусымда (жеткізілмей тұрып) тоқтатылды және қазір қайтарылды. 2015 жылы үш вагон Direct Rail Services компаниясы British American Railway Services компаниясынан сатып алды. Вагон жөнделді және 2015 жылдың шілдесінде Солтүстік теміржолының Камбрия жағалауындағы қызметтеріне қосылды. 2017 жылдың қыркүйегінде DBSO 9711 Crewe Diesel Preservation Group компаниясымен сақтау үшін, 47712 класты локомотивпен бірге сатып алынды және Crewe Heritage Centre орталығына көшірілді. 2022 жылы Direct Rail Services өзінің бес DBSO вагонын сатуға ұсынды. Locomotive Services Limited 9704 және 9707 вагондарын, Eastern Rail Services 9709 және 9710 вагондарын сатып алды, ал 9705 Europhoenix Limited компаниясы сатып алды. 18 қазан 2022 жылы Locomotive Services Group 9707 вагоны 1980-жылдардағы ScotRail бояуына қайта боялғандығын хабарлады; ол 2023 жылдың басында алты вагонды топпен, 47712 Lady Diana Spencer локомотивімен алғашқы чартерлік рейсін орындауы күтілуде.
The vehicles were converted in two batches. Numbers 9701–9710 were converted in 1979 for use on the newly introduced Glasgow–Edinburgh InterCity ScotRail push–pull service with specially modified Class 47/7 locomotives. A further four, 9711–9714, were converted in 1985/86. The fourteenth was a replacement for no. 9706, which was derailed and damaged beyond repair in the Polmont rail crash after it hit a cow. When first introduced, the DBSO fleet had half cabs and retained their end gangways. They were later rebuilt to have full width cabs, with the removal of the end gangways. In the late 1980s, with the introduction of Class 158 diesel multiple units on the Glasgow–Edinburgh corridor, the DBSO fleet was transferred en masse, and converted to use the TDM system used by the AC electric locomotives used on the London Liverpool Street to Norwich services on the newly electrified Great Eastern Main Line. The Mark 2E/2F coaching stock used on the route was based at Crown Point TMD and rakes were marshalled into semi permanent formations (numbered AR01–AR13). Traction was provided by Class 86/2 electric locomotives. As part of the privatisation of British Rail, the London–Norwich route became part of the Anglia Railways franchise. From 1997 onwards, a new livery of turquoise with a white stripe was introduced onto all Anglia stock. However, rake AR01, containing DBSO 9710 retained its old InterCity livery. On the Anglia services they were originally attached to the first class coaches but this was changed and they were attached to the standard class coaches as the seating in the DBSO was standard class. In April 2004, the Anglia franchise became part of the new One franchise. The thirteen surviving DBSOs were still in service, although they were gradually replaced by Driving Van Trailers (cascaded from Virgin Trains). One DBSO, no. 9710, had the new one Anglia livery applied by means of adhesive vinyls, whilst retaining the InterCity livery underneath. However, many of the new Mark 3 sets being received by Anglia were not originally accompanied by DVTs. For this reason a small number of DBSOs were retained until enough DVTs had been received. The last DBSOs were withdrawn from mainline service in December 2006. DBSO 9713 was preserved for further use on the Mid Norfolk Railway, although this was later sold to Direct Rail Services and scrapped following component recovery. In February 2007, Network Rail took delivery of five DBSOs, nos. 9701, 9702, 9703, 9708 and 9714. These have been converted to allow test trains to run in push–pull mode, therefore eliminating the need to operate two locomotives (one at each end of the train). Three of these (9701, 9708 and 9714) were subsequently fitted with a 60 kVA diesel generator to provide power for onboard systems while in operation. Ex Anglia MK2 driving trailer 9712 was sold to Northern Ireland Railways for use on the ex Gatwick set to convert it to push–pull operation using 111 class locomotives. It is registered as 8918 on NIR. The vehicle was delivered to Belfast on 26 June 2009, almost 14 months late on its contracted delivery date. The ex Gatwick coaches were stopped on 19 June (before it was delivered) and have now been withdrawn. In 2015, three were purchased by Direct Rail Services from British American Railway Services. These were overhauled and in July 2015 entered service on Northern Rail Cumbrian Coast Line services. In September 2017, DBSO 9711 was acquired by Crewe Diesel Preservation Group for preservation alongside Class 47/7 locomotive 47712 and moved to Crewe Heritage Centre. In 2022, Direct Rail Services offered their five DBSO vehicles for sale. Locomotive Services Limited acquired 9704 and 9707, Eastern Rail Services acquired 9709 and 9710 and 9705 was purchased by Europhoenix Limited. On 18 October 2022, Locomotive Services Group revealed that 9707 had been repainted back into its 1980s ScotRail livery; it is expected that it will operate its first charter train in early 2023, as part of a six coach set, with 47712 Lady Diana Spencer.