Вагон управления DBSO: История британских железнодорожных тягачей с дистанционным управлением.
Driving Brake Standard Open
Двигательный вагон DBSO: управление локомотивом из вагона! Преобразованные из Mark 2F, позволяют дистанционно управлять поездом по системе "push-pull".
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Британский вагон управления железнодорожным транспортом.
British railway control car
Driving Brake Standard Open (DBSO) – это тип железнодорожного вагона в Великобритании, переоборудованный для работы в качестве вагона управления; его не следует путать с вагонами DVT, такими как используемые в составах InterCity 225. Четырнадцать таких вагонов, пронумерованных от 9701 до 9714, были переоборудованы из вагонов Mark 2F Brake Standard Open (вагоны стандартного класса с тормозным отсеком). Модификации включали добавление кабины управления и оборудования TDM, позволяющего удалённо управлять локомотивом. Используя систему, известную как "тяни-толкай" (push–pull), машинист в DBSO может управлять локомотивом, даже если тот находится на противоположном конце состава.
A Driving Brake Standard Open (DBSO) is a type of railway carriage in Great Britain, converted to operate as a control car; this is not to be confused with DVTs, such as those in InterCity 225 sets. Fourteen such vehicles, numbered 9701 to 9714, were converted from Mark 2F Brake Standard Open (standard class coaches with brake van) carriages. Modifications included adding a driving cab and TDM equipment to allow a locomotive to be driven remotely. Using a system known as push–pull, the driver in the DBSO can drive the locomotive, even though it is at the opposite end of the train.
Операции
Транспортные средства были переоборудованы двумя партиями. Номера 9701–9710 были переоборудованы в 1979 году для использования на недавно запущенном маршруте Glasgow–Edinburgh InterCity ScotRail с системой тяги-толка и специально модифицированными локомотивами класса 47/7. Еще четыре, 9711–9714, были переоборудованы в 1985/86 годах. Четырнадцатый вагон заменил № 9706, который сошел с рельсов и был поврежден без возможности восстановления в железнодорожной аварии в Полмонте после столкновения с коровой. Первоначально парк DBSO имел полукабины и сохранял концевые переходы. Позже они были перестроены с кабинами полной ширины и демонтированными концевыми переходами. В конце 1980-х годов, с введением дизельных поездов класса 158 на линии Глазго–Эдинбург, парк DBSO был переведен целиком и переоборудован для использования системы TDM, применяемой на электролокомотивах переменного тока, используемых на маршруте Лондон Ливерпуль-стрит – Норвич на недавно электрифицированной Главной магистрали Great Eastern. Вагоны Mark 2E/2F, использовавшиеся на маршруте, базировались на станции Crown Point TMD, и составы формировались в полупостоянные комплектации (пронумерованные AR01–AR13). Тягу обеспечивали электролокомотивы класса 86/2. В рамках приватизации British Rail маршрут Лондон–Норвич стал частью франшизы Anglia Railways. С 1997 года на весь подвижной состав Anglia была введена новая ливрея бирюзового цвета с белой полосой. Однако состав AR01, включавший DBSO 9710, сохранил свою старую ливрею InterCity. На маршрутах Anglia они первоначально прицеплялись к вагонам первого класса, но это было изменено, и их стали прицеплять к вагонам стандартного класса, поскольку сиденья в DBSO были стандартного класса. В апреле 2004 года франшиза Anglia стала частью новой франшизы One. Тринадцать сохранившихся DBSO оставались в эксплуатации, хотя их постепенно заменяли прицепами для управления (полученные от Virgin Trains). На один DBSO, № 9710, была нанесена новая ливрея Anglia с помощью самоклеящейся пленки, сохранив при этом ливрею InterCity под ней. Однако многие новых составов Mark 3, поступавших в Anglia, изначально не комплектовались прицепами для управления. По этой причине некоторое количество DBSO было сохранено до получения достаточного количества прицепов для управления. Последние DBSO были сняты с основной линии в декабре 2006 года. DBSO 9713 был сохранен для дальнейшего использования на Mid Norfolk Railway, но позже был продан компании Direct Rail Services и разобран после извлечения компонентов. В феврале 2007 года Network Rail получила пять DBSO, № 9701, 9702, 9703, 9708 и 9714. Они были переоборудованы для обеспечения возможности движения испытательных поездов в режиме тяги-толка, что устраняло необходимость использования двух локомотивов (по одному на каждом конце поезда). Три из них (9701, 9708 и 9714) были впоследствии оснащены дизель-генератором мощностью 60 кВА для обеспечения питания бортовых систем во время работы. Прицеп 9712 Ex Anglia MK2 был продан Northern Ireland Railways для использования на бывшем составе Gatwick с целью переоборудования его для работы в режиме тяги-толка с использованием локомотивов класса 111. Он зарегистрирован как 8918 в NIR. Вагон был доставлен в Белфаст 26 июня 2009 года, почти на 14 месяцев позже запланированной даты поставки. Бывшие вагоны Gatwick были остановлены 19 июня (до его доставки) и теперь выведены из эксплуатации. В 2015 году Direct Rail Services приобрела три вагона у British American Railway Services. Они были отремонтированы и в июле 2015 года поступили в эксплуатацию на линии Cumbrian Coast Line компании Northern Rail. В сентябре 2017 года DBSO 9711 был приобретен Crewe Diesel Preservation Group для сохранения вместе с локомотивом класса 47/7 № 47712 и перевезен в Crewe Heritage Centre. В 2022 году Direct Rail Services предложила свои пять вагонов DBSO для продажи. Locomotive Services Limited приобрела 9704 и 9707, Eastern Rail Services приобрела 9709 и 9710, а 9705 была приобретена Europhoenix Limited. 18 октября 2022 года Locomotive Services Group сообщила, что 9707 был перекрашен в ливрею ScotRail 1980-х годов; ожидается, что он выполнит свой первый чартерный рейс в начале 2023 года в составе шести вагонов с локомотивом 47712 Lady Diana Spencer.
The vehicles were converted in two batches. Numbers 9701–9710 were converted in 1979 for use on the newly introduced Glasgow–Edinburgh InterCity ScotRail push–pull service with specially modified Class 47/7 locomotives. A further four, 9711–9714, were converted in 1985/86. The fourteenth was a replacement for no. 9706, which was derailed and damaged beyond repair in the Polmont rail crash after it hit a cow. When first introduced, the DBSO fleet had half cabs and retained their end gangways. They were later rebuilt to have full width cabs, with the removal of the end gangways. In the late 1980s, with the introduction of Class 158 diesel multiple units on the Glasgow–Edinburgh corridor, the DBSO fleet was transferred en masse, and converted to use the TDM system used by the AC electric locomotives used on the London Liverpool Street to Norwich services on the newly electrified Great Eastern Main Line. The Mark 2E/2F coaching stock used on the route was based at Crown Point TMD and rakes were marshalled into semi permanent formations (numbered AR01–AR13). Traction was provided by Class 86/2 electric locomotives. As part of the privatisation of British Rail, the London–Norwich route became part of the Anglia Railways franchise. From 1997 onwards, a new livery of turquoise with a white stripe was introduced onto all Anglia stock. However, rake AR01, containing DBSO 9710 retained its old InterCity livery. On the Anglia services they were originally attached to the first class coaches but this was changed and they were attached to the standard class coaches as the seating in the DBSO was standard class. In April 2004, the Anglia franchise became part of the new One franchise. The thirteen surviving DBSOs were still in service, although they were gradually replaced by Driving Van Trailers (cascaded from Virgin Trains). One DBSO, no. 9710, had the new one Anglia livery applied by means of adhesive vinyls, whilst retaining the InterCity livery underneath. However, many of the new Mark 3 sets being received by Anglia were not originally accompanied by DVTs. For this reason a small number of DBSOs were retained until enough DVTs had been received. The last DBSOs were withdrawn from mainline service in December 2006. DBSO 9713 was preserved for further use on the Mid Norfolk Railway, although this was later sold to Direct Rail Services and scrapped following component recovery. In February 2007, Network Rail took delivery of five DBSOs, nos. 9701, 9702, 9703, 9708 and 9714. These have been converted to allow test trains to run in push–pull mode, therefore eliminating the need to operate two locomotives (one at each end of the train). Three of these (9701, 9708 and 9714) were subsequently fitted with a 60 kVA diesel generator to provide power for onboard systems while in operation. Ex Anglia MK2 driving trailer 9712 was sold to Northern Ireland Railways for use on the ex Gatwick set to convert it to push–pull operation using 111 class locomotives. It is registered as 8918 on NIR. The vehicle was delivered to Belfast on 26 June 2009, almost 14 months late on its contracted delivery date. The ex Gatwick coaches were stopped on 19 June (before it was delivered) and have now been withdrawn. In 2015, three were purchased by Direct Rail Services from British American Railway Services. These were overhauled and in July 2015 entered service on Northern Rail Cumbrian Coast Line services. In September 2017, DBSO 9711 was acquired by Crewe Diesel Preservation Group for preservation alongside Class 47/7 locomotive 47712 and moved to Crewe Heritage Centre. In 2022, Direct Rail Services offered their five DBSO vehicles for sale. Locomotive Services Limited acquired 9704 and 9707, Eastern Rail Services acquired 9709 and 9710 and 9705 was purchased by Europhoenix Limited. On 18 October 2022, Locomotive Services Group revealed that 9707 had been repainted back into its 1980s ScotRail livery; it is expected that it will operate its first charter train in early 2023, as part of a six coach set, with 47712 Lady Diana Spencer.