Бостон қаласындағы Колумбия станциясының тарихы

Кіріспе

Бостондағы транзиттік станция, Массачусетс, АҚШ

1920 жылдардың басында Бостон жоғары темір жолы (BERy) Кембридж-Дорчестер туннелін Шоумут тармағы арқылы Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолына дейін ұзартуды жоспарлай бастады. Бұл темір жол, бұрынғы Олд Колонидің орнын басып, Шоумут тармағын BERy-ге сатты, ал қызмет көрсету 1926 жылдың 6 қыркүйегінде тоқтатылды. Құрылыс кезінде Crescent Avenue және басқа негізгі станциялар ашық қалды. Crescent Avenue станциясы 1927 жылдың 15 шілдесінде соңғы құрылыс жұмыстары үшін жабылып, көп ұзамай бұзылды. Crescent Avenue станциясының орнына Колумбия станциясы салынды, ол негізінен батыстағы тұрғын аудандарға қызмет етті. Станцияға кіру Колумбия жолының эстакадасы арқылы жүзеге асырылды; Дорчестер тармағындағы басқа станциялар сияқты, ол қызыл кірпіштен салынған, қызыл құмтас және Конкорд гранитімен әшекейленген тікбұрышты құрылыс болды. Бас үйдің, платформаға апаратын баспалдақтың және навестің шатырлары мыспен жабылған. Билеттік бақылау бас үйде жүргізілді, ал платформада күту залы болды. Станцияның жобасын Уильям Д. Остин жасады. Станция платформасы 1926 жылдың ортасында салынды. Жаңа кіреберіс 1929 жылдың 18 наурызында ашылды, мамыр айына қарай станция жолаушыларының 42% осы кіреберістен пайдаланды. 1938 жылдың соңында жаяу өткел басқа жолдардың үстінен шығысқа қарай кеңейтіліп, тұраққа қосылды.

MBTA дәуірі

1961 жылдың 13 қаңтарында MTA желіде таңғы жұмыстың қызу уақытында “өзгертілген экспресс қызметін” іске қосты, бұл шараға бір ай бұрын Forest Hills–Everett желісінде ұқсас қызмет енгізілгеннен кейін қол жеткізілді. Пойыздардың бірінің қозғалысы Колумбия және тағы үш станцияны жалғаспады. 1961 жылдың қыркүйегінде күту уақытын қысқарту мақсатында, көбінесе ашық ауданда орналасқан, өткізіліп кеткен станциялардағы жағдайды жақсарту үшін бұл қызмет тоқтатылды. New Haven темір жолы 1959 жылы Old Colony желілеріндегі қалалық жолаушылар тасымалын тоқтатты, бірақ Колумбия арқылы Ashmontқа қатынайтын метро қызметі жалғасты. 1965 жылдың 28 шілдесінде MBTA New Haven темір жолымен Fort Point Channel-ден South Braintree-ге дейінгі бұрынғы Old Colony магистралін сатып алу туралы келісімге келді, бұл дәліз бойында жаңа жылдам транзит желісін салу үшін жасалды. Желінің құрылысы екі жыл ішінде аяқталуы күтілді. 1965 жылдың 26 тамызында Cambridge–Dorchester желісі, 1964 жылы жүйені басқаруға алған Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) жүргізген қайта жаңарту аясында Red Line деп атау өзгертті. Оңтүстікке қарай кеңейтілген платформа алты вагонды пойыздарға арналған жеңілдіктер жасады (бірақ олар 1987 жылға дейін пайдаланылмады). 1971 жылы South Shore Branch (кейіннен Braintree Branch) ашылды. Пойыздар Колумбияның шығыс жағындағы екі жаңа жолды пайдаланды; олар Quincy мен Boston арасындағы сапар уақытын үнемдеу үшін тоқтамады. 1985 жылы станция атауларын өзгертуге байланысты Колумбия қайтадан қосымша атау ретінде енгізілді. Columbia Road көпірінің жөндеу жұмыстары 1982 жылдың басынан 1983 жылдың 10 қаңтарына дейін солтүстік кіреберісті жапты. Дегенмен, жоба әртүрлі пікірлерге бөлінді; Savin Hill станциясының жанындағы тұрғындар Braintree Branch пойыздары Savin Hill және JFK/UMass екеуіне де тоқтаса, онда көпірдің орнына эстакада салуды қалады. Мемлекеттік шенеуніктер эстакада екінші платформадан әлдеқайда қымбатқа түсетінін және South Shore жолаушыларының бес есе көп бөлігі JFK/UMass-қа, Savin Hill-ге қарағанда сапар жасағанын мәлімдеді. MBTA 1987 жылдың 4 ақпанында 13,5 миллион долларлық құрылыс келісімшартын тапсырды және жұмыс сол маусымда басталды. 16 шілдеде негізді салу салтанаты өтті.

On January 13, 1961, the MTA began operating "modified express service" on the line during the morning rush hour, following the introduction of similar service on the Forest Hills–Everett line the month before. Every other train bypassed Columbia and three other stations. This was discontinued in September 1961 to reduce wait times at the skipped stations, most of which were outdoors. The New Haven Railroad ended commuter service on the Old Colony lines in 1959, but subway service to Ashmont via Columbia continued. On July 28, 1965, the MBTA signed an agreement with the New Haven Railroad to purchase of the former Old Colony mainline from Fort Point Channel to South Braintree in order to construct a new rapid transit line along the corridor. The line was expected to be completed within two years. On August 26, 1965, the Cambridge–Dorchester line was renamed as the Red Line as part of a rebranding by the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), which had taken over the system in 1964. A southward extension made the platform long enough for six car trains (which were not run until 1987). The South Shore Branch (later the Braintree Branch) opened in 1971. Trains used two new tracks on the east side of Columbia; they did not stop in order to speed travel time between Quincy and Boston. Columbia was re added as a secondary name in 1985 as part of a series of station name changes. Repairs to the Columbia Road bridge closed the north entrance from early 1982 until January 10, 1983. However, the project proved controversial; residents near Savin Hill station instead wanted a flyover there so that Braintree Branch trains would stop at both Savin Hill and JFK/UMass. State officials insisted that the flyover would be significantly more expensive than the second platform, and that five times as many South Shore riders were riding to JFK/UMass as to Savin Hill. The MBTA awarded a $13.5 million construction contract on February 4, 1987, and work began that June. A groundbreaking ceremony was held on July 16.

2000 жылдар

1997 жылдың қыркүйегінде Мидлбороу/Лейквилл және Плимут/Кингстон бағыттарындағы қалалық пойыз қызметі қайта жаңғыртылды. Құрылыс 2000 жылы басталды, ал пойыздар 2001 жылдың 30 сәуірінде аялдай бастады. JFK/UMass станциясы MBTA-ның жоспарланған Қалалық сақина жобасындағы ұсынылған аялдама болды. Қалалық сақина – қазіргі MBTA бағыттарын байланыстырып, қала орталығындағы станцияларға түсетін жүктемені азайтуға арналған автобус жедел транзиті (BRT) желісі. 2008 жылғы жоспарлар бойынша, Қалалық сақина станцияға Колумбия көшесі арқылы кіріп, қолданыстағы автобус жолындағы BRT платформасына тоқтау үшін арналған бір қатармен жабдырылатын болды. Жоба 2010 жылдың қаңтарында тоқтатылды. 2012 және 2013 жылдары MBTA станцияда 50-ден астам қауіпсіздік камераларын орнатты – бұрыннан бар оннан астам камераға қоса, аймақтағы қылмыс деңгейінің өсуіне жауап ретінде. Станцияны жақсарту 2014 жылы қаланың 2024 жылғы Олимпиада ойындарын өткізуге жасаған өтінімінің аясында ұсынылды, бірақ ол 2015 жылы қайтарылып алынды. 2019 жылдың 11 маусымында, JFK/UMass станциясының солтүстігіндегі бұзылған ось салдарынан Қызыл желілік пойыз рельстен шығып, жақын орналасқан Колумбия қиылысын басқаратын сигнал жабдықтарының үш бөлігіне зақым келтірді. Толық қызмет 2019 жылдың 25 қыркүйегінде қайта жаңғыртылды. 2020 жылдардың басында станция кіреберісінің құрылымдық тозуы байқалды. 2020 жылдың 29 қаңтарында Колумбия көшесі мен станцияның шығыс жағындағы баспалдақтар жөндеу жұмыстары үшін жабылды. Бостон университетінің профессоры Дэвид К. Джонс 2021 жылдың 11 қыркүйегінде әлі жабық баспалдақтың (Қоршаған ортаны қорғау және демалыс департаментінің меншігінде) жоғалған бөлігіне құлап қайтыс болды. Шығыс жаяу көпірінен автобус жолына түсетін баспалдақтар 2022 жылдың мамырынан қыркүйегіне дейін жабылды, ал Сидней көшесіне түсетін оңтүстік баспалдақтар 2022 жылдың ортасында мерзімі белгісіз жабылды. 2022 жылдың қарашасында MBTA Колумбия көшесінің кіреберісін жапты, жөндеу жұмыстарының кемінде бір айға созылуы күтілді. Сол айда Колумбия көшесінің кіреберісі қайта ашылды. MBTA станцияны қайта жобалау үшін жоспарлауға 2,3 миллион доллар қарастырған 2024–2028 жылдарға арналған капиталдық жоспарының жобасына енгізді. 2023 жылдың 14–29 қазаны аралығында Ашмонт тармағында рельс жұмыстарын жүргізу үшін автобустар қызметті алмастырды. Жабылу кезінде JFK/UMass станциясының Қызыл желі платформаларын жөндеу және қайта бояу жұмыстары жүргізілді.

Commuter rail service on the Middleborough/Lakeville and Plymouth/Kingston lines was restored in September 1997. Construction began in 2000, and trains began stopping on April 30, 2001. JFK/UMass station was a proposed stop on the MBTA's planned Urban Ring Project. The Urban Ring was to be a bus rapid transit (BRT) line designed to connect the current MBTA lines to reduce strain on the downtown stations. Under 2008 plans, the Urban Ring would access the station via Columbia Road, with a one bay dedicated BRT platform in the existing busway. The project was cancelled in January 2010. In 2012 and 2013, the MBTA installed over 50 security cameras in the station—in addition to over ten already present—in response to an increase of crime in nearby areas. Improvements to the station were proposed in 2014 as part of the city's bid for the 2024 Olympics, which was withdrawn in 2015. On June 11, 2019, a Red Line train derailed just north of JFK/UMass station due to a broken axle, damaging three sheds of signal equipment that control the nearby Columbia Junction. Full service resumed on September 25, 2019. Structural deterioration affected the station entrances in the early 2020s. On January 29, 2020, the stairs between Columbia Road and the east side of the station were taken out of service for repairs. Boston University professor David K. Jones was killed when he fell through a missing section of the still closed stairs (owned by the Department of Conservation and Recreation) on September 11, 2021. The stairs from the east footbridge to the busway were closed from May to September 2022, and the southern stairs to Sydney Street were indefinitely closed in mid 2022. In November 2022, the MBTA closed the Columbia Road entrance, with repairs initially expected to take at least a month. The Columbia Road entrance reopened that month. The MBTA included $2.3 million in its draft fiscal year 2024–2028 capital plan for a planning study to redesign the station. Buses replaced service on the Ashmont Branch from October 14–29, 2023, to allow for track work. Repairs and repainting of the Red Line platforms at JFK/UMass station was also performed during the closure.

Станция схемасы

JFK/UMass станциясы Костюшко шеңберінің жанындағы Колумбия жолының оңтүстігінде орналасқан, оңтүстік және батыс жағында 93-ші мемлекетаралық виадук, ал шығысында Морриси бульвары жатыр. Қызыл желіде төрт жол және станцияда екі аралды платформа бар; батыс платформа Эшмонт тармағымен, ал шығыс платформа Брейнтри тармағымен қызмет көрсетеді. Эстакада MBTA теміржол қызметкері Милтон ДеВонға арналған, ол 1993 жылдың желтоқсанында MBTA жұмыс пойызының доңғалағының астына түсіп қаза тапқан.

Автобустық байланыс

Колумбия станциясы транзиттік пункт ретінде салынбаған; көше трамвайлары, кейін автобус бағыттары негізінен Эндрю және Филдс бұрышына қызмет көрсетті. Станцияға автобус қатынасы 1954 жылы Колумбия Пойнт құрылысы салынып, 1974 жылы UMass кампусы ашылғанда күшейді. 1988 жылғы жаңарту жұмыстары станцияның шығыс жағына екі жолақты арнайы автобус жолы қосты. Станцияға MBTA автобус бағыттары қызмет көрсетеді. Қызмет тоқтаған кезде – жоспарланған жол жұмыстарының да, жоспарланбаған жағдайлардың да кезінде – JFK/UMass жиі Қызыл желінің екі тармағында автобустардың соңғы аялдамасы ретінде пайдаланылады. Жекеменшік шаттл автобусы да станцияны UMass кампусымен және Джон Ф. Кеннеди кітапханасымен байланыстырады.