Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транзитная станция в Бостоне, штат Массачусетс, США
Transit station in Boston, Massachusetts, US
В начале 1920-х годов Бостонская надземная железная дорога (BERy) начала планировать расширение туннеля Кембридж–Дорчестер через ветку Шомут до железной дороги New York, New Haven and Hartford Railroad, которая сменила Old Colony Railway и продала ветку Шомут компании BERy, прекратив обслуживание на ней 6 сентября 1926 года. Основные станции на Крессент-авеню и оставались открытыми во время строительства. Станция Крессент-авеню была закрыта 15 июля 1927 года для завершения строительства и вскоре после этого была снесена. Станция Крессент-авеню была заменена станцией Колумбия, которая в основном обслуживала жилые районы к западу. Вход на станцию располагался с эстакады Колумбийской дороги; как и другие станции на Дорчестерском расширении, это было прямоугольное здание из красного кирпича с отделкой из красного песчаника и гранита Конкорда. Крыши главного здания, лестницы на платформу и навеса были покрыты медью. Контроль за оплатой проезда осуществлялся в главном здании, а на платформе располагалась комната ожидания. Станцию спроектировал Уильям Д. Остин. Платформа станции была построена в середине 1926 года. Новый вход был открыт 18 марта 1929 года; к маю им пользовались 42% пассажиров станции. В конце 1938 года пешеходный мост был продлен на восток над другими путями для обслуживания парковочной зоны.
In the early 1920s, the Boston Elevated Railway (BERy) began planning an extension of the Cambridge–Dorchester Tunnel over the Shawmut Branch to The New York, New Haven, and Hartford Railroad, which had succeeded the Old Colony, sold the Shawmut Branch to the BERy, with service ending on September 6, 1926. The mainline stations at Crescent Avenue and were kept open during construction. Crescent Avenue station was closed on July 15, 1927, for final construction and demolished shortly thereafter. Crescent Avenue was replaced with Columbia station, which primarily served the residential areas to the west. The entrance to the station was from the Columbia Road overpass; like other stations on the Dorchester Extension, it was a rectangular red brick structure with red sandstone and Concord granite trim. The roofs of the headhouse, the stairway to the platform, and the canopy were all flashed with copper. Fare control was in the headhouse, with a waiting room on the platform. The station was designed by William D. Austin. The station platform was built in mid 1926. The new entrance opened on March 18, 1929; by May, it was used by 42% of passengers at the station. In late 1938, the footbridge was extended east over the other tracks to serve a parking area.
Эпоха MBTA
13 января 1961 года MTA начала использовать "модифицированное экспресс-обслуживание" на линии в час пик по утрам, после введения аналогичного обслуживания на линии Forest Hills–Everett за месяц до этого. Каждый второй поезд пропускал станцию Колумбия и еще три станции. Это было отменено в сентябре 1961 года, чтобы сократить время ожидания на пропущенных станциях, большинство из которых были открытыми. Железная дорога Нью-Хейвен прекратила пригородное сообщение на линиях Old Colony в 1959 году, но сообщение метро до Эшмонта через Колумбию продолжалось. 28 июля 1965 года MBTA подписала соглашение с New Haven Railroad о покупке бывшей основной линии Old Colony от Fort Point Channel до South Braintree для строительства новой линии скоростного трамвая вдоль этого участка. Ожидалось, что линия будет завершена в течение двух лет. 26 августа 1965 года линия Кембридж–Дорчестер была переименована в Красную линию в рамках ребрендинга Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), которое взяло на себя управление системой в 1964 году. Удлинение платформы на юг позволило принимать поезда из шести вагонов (которые начали курсировать только в 1987 году). Филиал "Южное побережье" (позже филиал "Брейнтри") был открыт в 1971 году. Поезда использовали два новых пути с восточной стороны Колумбии; они не делали остановок, чтобы сократить время в пути между Куинси и Бостоном. В 1985 году Колумбия была вновь добавлена как второстепенное название станции в рамках серии изменений названий станций. Ремонт моста на Колумбийской дороге закрыл северный вход с начала 1982 года до 10 января 1983 года. Однако проект вызвал споры: жители, живущие рядом со станцией Савин-Хилл, вместо этого хотели эстакаду, чтобы поезда филиала Брейнтри останавливались как на Савин-Хилл, так и на JFK/UMass. Представители штата настаивали, что эстакада обойдется значительно дороже, чем вторая платформа, и что в пять раз больше пассажиров с Южного побережья ехали на JFK/UMass, чем на Савин-Хилл. MBTA заключила строительный контракт на сумму 13,5 миллиона долларов 4 февраля 1987 года, и работы начались в июне того же года. Церемония закладки первого камня состоялась 16 июля.
On January 13, 1961, the MTA began operating "modified express service" on the line during the morning rush hour, following the introduction of similar service on the Forest Hills–Everett line the month before. Every other train bypassed Columbia and three other stations. This was discontinued in September 1961 to reduce wait times at the skipped stations, most of which were outdoors. The New Haven Railroad ended commuter service on the Old Colony lines in 1959, but subway service to Ashmont via Columbia continued. On July 28, 1965, the MBTA signed an agreement with the New Haven Railroad to purchase of the former Old Colony mainline from Fort Point Channel to South Braintree in order to construct a new rapid transit line along the corridor. The line was expected to be completed within two years. On August 26, 1965, the Cambridge–Dorchester line was renamed as the Red Line as part of a rebranding by the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), which had taken over the system in 1964. A southward extension made the platform long enough for six car trains (which were not run until 1987). The South Shore Branch (later the Braintree Branch) opened in 1971. Trains used two new tracks on the east side of Columbia; they did not stop in order to speed travel time between Quincy and Boston. Columbia was re added as a secondary name in 1985 as part of a series of station name changes. Repairs to the Columbia Road bridge closed the north entrance from early 1982 until January 10, 1983. However, the project proved controversial; residents near Savin Hill station instead wanted a flyover there so that Braintree Branch trains would stop at both Savin Hill and JFK/UMass. State officials insisted that the flyover would be significantly more expensive than the second platform, and that five times as many South Shore riders were riding to JFK/UMass as to Savin Hill. The MBTA awarded a $13.5 million construction contract on February 4, 1987, and work began that June. A groundbreaking ceremony was held on July 16.
2000-е годы
Пригородное железнодорожное сообщение на линиях Мидлборо/Лейквилл и Плимут/Кингстон было восстановлено в сентябре 1997 года. Строительство началось в 2000 году, и поезда начали останавливаться 30 апреля 2001 года. Станция JFK/UMass рассматривалась как возможная остановка в рамках планируемого проекта Urban Ring MBTA. Urban Ring должен был представлять собой линию скоростного автобусного транспорта (BRT), предназначенную для соединения существующих линий MBTA с целью снижения нагрузки на центральные станции. Согласно планам 2008 года, доступ к станции по проекту Urban Ring осуществлялся бы через Колумбийскую дорогу, с одной выделенной платформой BRT в существующей автобусной полосе. Проект был отменен в январе 2010 года. В 2012 и 2013 годах MBTA установила на станции более 50 камер видеонаблюдения, в дополнение к уже имевшимся более чем десяти, в связи с ростом преступности в близлежащих районах. В 2014 году были предложены улучшения станции в рамках заявки города на проведение Олимпийских игр 2024 года, которая была отозвана в 2015 году. 11 июня 2019 года поезд Красной линии сошел с рельсов к северу от станции JFK/UMass из-за сломанной оси, повредив три помещения с сигнальным оборудованием, контролирующим близлежащий перекресток Колумбия. Полное движение было восстановлено 25 сентября 2019 года. В начале 2020-х годов структурное разрушение затронуло входы на станцию. 29 января 2020 года лестница между Колумбийской дорогой и восточной стороной станции была закрыта на ремонт. 11 сентября 2021 года профессор Бостонского университета Дэвид К. Джонс погиб, упав в проем отсутствующей секции все еще закрытой лестницы (принадлежащей Департаменту охраны природы и отдыха). Лестницы от восточного пешеходного моста к автобусной полосе были закрыты с мая по сентябрь 2022 года, а южные лестницы на Сидней-стрит были закрыты на неопределенный срок в середине 2022 года. В ноябре 2022 года MBTA закрыла вход с Колумбийской дороги, при этом первоначально ожидалось, что ремонт займет не менее месяца. Вход с Колумбийской дороги был вновь открыт в том же месяце. MBTA включила 2,3 миллиона долларов в проект капитального плана на 2024–2028 финансовый год для проведения исследовательского планирования по перепроектированию станции. С 14 по 29 октября 2023 года автобусы заменили движение на Ашмонтской ветке для проведения работ по путям. Во время закрытия также был проведен ремонт и покраска платформ Красной линии на станции JFK/UMass.
Commuter rail service on the Middleborough/Lakeville and Plymouth/Kingston lines was restored in September 1997. Construction began in 2000, and trains began stopping on April 30, 2001. JFK/UMass station was a proposed stop on the MBTA's planned Urban Ring Project. The Urban Ring was to be a bus rapid transit (BRT) line designed to connect the current MBTA lines to reduce strain on the downtown stations. Under 2008 plans, the Urban Ring would access the station via Columbia Road, with a one bay dedicated BRT platform in the existing busway. The project was cancelled in January 2010. In 2012 and 2013, the MBTA installed over 50 security cameras in the station—in addition to over ten already present—in response to an increase of crime in nearby areas. Improvements to the station were proposed in 2014 as part of the city's bid for the 2024 Olympics, which was withdrawn in 2015. On June 11, 2019, a Red Line train derailed just north of JFK/UMass station due to a broken axle, damaging three sheds of signal equipment that control the nearby Columbia Junction. Full service resumed on September 25, 2019. Structural deterioration affected the station entrances in the early 2020s. On January 29, 2020, the stairs between Columbia Road and the east side of the station were taken out of service for repairs. Boston University professor David K. Jones was killed when he fell through a missing section of the still closed stairs (owned by the Department of Conservation and Recreation) on September 11, 2021. The stairs from the east footbridge to the busway were closed from May to September 2022, and the southern stairs to Sydney Street were indefinitely closed in mid 2022. In November 2022, the MBTA closed the Columbia Road entrance, with repairs initially expected to take at least a month. The Columbia Road entrance reopened that month. The MBTA included $2.3 million in its draft fiscal year 2024–2028 capital plan for a planning study to redesign the station. Buses replaced service on the Ashmont Branch from October 14–29, 2023, to allow for track work. Repairs and repainting of the Red Line platforms at JFK/UMass station was also performed during the closure.
Планировка станции
Станция JFK/UMass расположена к югу от Колумбийской дороги, недалеко от Костюшко-Сиркла. К югу и западу от станции проходит эстакада автомагистрали I-93, а к востоку – бульвар Морриси. На станции Красной линии четыре пути и две островные платформы: западная платформа обслуживает ветку Эшмонт, а восточная – ветку Брэйнтри. Эстакада-переход посвящена памяти Милтона Девона, работника путевого хозяйства MBTA, погибшего в декабре 1993 года, когда он попал под колеса рабочего поезда MBTA.
JFK/UMass station is located south of Columbia Road near Kosciuszko Circle, with the Interstate 93 viaduct to the south and west and Morrissey Boulevard to the east. The Red Line has four tracks and two island platforms at the station; the west platform is served by the Ashmont branch, and the east platform by the Braintree branch. The flyover is dedicated to Milton DeVaughn, an MBTA track worker, who died in December 1993 when he fell under the wheels of an MBTA work train.
Автобусные сообщения
Колумбия не строилась как пересадочный узел; трамвайные, а затем и автобусные маршруты в основном обслуживали районы Эндрю и Филдс-Корнер. Автобусное сообщение со станцией началось в 1954 году, когда был построен жилой комплекс Columbia Point Development, и расширилось в 1974 году с открытием кампуса UMass. Реконструкция 1988 года добавила выделенную двухполосную автобусную полосу с восточной стороны станции. Станцию обслуживают автобусные маршруты MBTA. Во время перебоев в работе – как плановых работ по ремонту путей, так и внештатных ситуаций – JFK/UMass часто используется в качестве конечной остановки автобусов на обеих ветках Красной линии. Кроме того, частный шаттл-автобус соединяет станцию с кампусом UMass и библиотекой имени Джона Ф. Кеннеди.
Columbia was not built as a transfer station; streetcar—and later, bus—routes mostly served Andrew and Fields Corner. Bus service to the station began in 1954 when the Columbia Point Development was constructed, and increased in 1974 when the UMass campus opened. The 1988 renovations added a dedicated two lane busway on the east side of the station. The station is served by MBTA bus routes During service disruptions – both planned track work and unplanned incidents – JFK/UMass is often used as the terminus of busing on either Red Line branch. A privately operated shuttle bus also connects the station with the UMass campus and the John F. Kennedy Library.