Ағылшын арнасы: Гранд-Джанкшн каналы тарихы

Кіріспе

Англия каналы

Гранд-Джанкшн каналы – Англиядағы Нортгемптонширдегі Браунстоннан Брентфордтағы Темза өзеніне дейінгі, бірнеше тармақтары бар канал. Негізгі желі 1793 және 1805 жылдар аралығында Мидлендтен Лондонға қарайтын жолды жақсарту, Оксфорд маңындағы Темза өзенінің жоғарғы ағысын айналып өту арқылы сапарды қысқарту мақсатында салынды. 1927 жылы каналды Регент каналы компаниясы сатып алды және 1929 жылдың 1 қаңтарынан бастап Лондоннан Бирмингемге дейінгі Grand Union Main Line магистралінің оңтүстік бөлігін құрады. Қазіргі уақытта канал көңіл көтеру мақсатындағы кемелер үшін кеңінен қолданылады. Изамбард Кингдом Брунелдің соңғы маңызды жобасы – каналдағы Лондонның Үш көпірі. Құрылыс 1856 жылы басталды және 1859 жылы аяқталды. Үш көпірдің біріне-бірі үстіне орналасқан құрылымы Гранд-Джанкшн каналы, Грейт-Уэстерн және Брентфорд темір жолы, сондай-ақ Виндмилл-Лейн қадамдарының өтуіне мүмкіндік береді.

Қажеттілік

1790 жылға қарай Мидлендс аймағында кең арналар желісі құрылып, немесе салынып жатты. Дегенмен, Лондонға баратын жалғыз жол Оксфорд каналы арқылы Темза өзеніне, Оксфордта, содан кейін өзен бойымен астанаға дейін созылды. Өзен, әсіресе жоғарғы ағысы, қазіргі заманғы каналдармен салыстырғанда кеме жүруге қолайсыз жағдайда болды. Өзеннің шалшық бөлімдері мен судың жетіспеуі бөгеттерде кешігуге алып келді, сондай-ақ су қоры үшін диірмен иелерімен жиі даулар туды. 1791–92 жылдары Темзадағы Брентфордтан Оксфорд каналындағы Браунстонға дейінгі бағыттың екі зерттеуі жүргізілді, біріншісі Джеймс Барнс, екіншісі Уильям Джессоп жасады. Лондонға балама тікелей бағыттар бойынша да ұсыныстар болды, және Парламентке екі заң жобасы ұсынылды, бірақ 30 сәуірде 1793 жылы қабылданған Grand Junction Canal заң жобасы мақұлданды.

Құрылыс

Парламент актісі компанияға Брентфордта Сион паркіне іргелес Брент өзенінің шығыс саласы Темзаға құятын жерден бастап, Бранстон қаласындағы Оксфорд каналына дейінгі негізгі желі құрылысын қаржыландыру үшін 600 000 фунт стерлинг жинауға рұқсат берді. Сондай-ақ, ол Давентриге, Нортгемптондағы Нене өзеніне, Олд Стратфордтағы бұрынғы керуен жолына (қазіргі A5) және Уотфордқа салалар салуға бекітті: Давентри мен Уотфордқа арналған салалар салынбады. Уильям Джессоп құрылысты басқаруға тағайындалды, ол екі бастан дерлік бірден басталды. 1793 жылдың 3 маусымында инженер Джеймс Барнс күніне екі гинея (2 фунт 2 шиллинг) және жарты гинея (10 шиллинг 6 пенни) шығынмен тағайындалды. Солтүстік жағында Блисворт туннелін салу кезінде қиындықтар туындады: жылдам құмға тап болды және трассаны дұрыс белгілемеу қателіктеріне байланысты туннель айқын иілімге ие болды. Браунстон туннелі ашылғаннан кейін, желі 1796 жылдың маусымында Оксфорд каналынан Уидон Бекке дейін ашылды. Дегенмен, Блисворт туннелі 1796 жылдың қаңтарында құлап, проблемаларды туғыза берді. 1797 жылы Браунстоннан Блисвортқа дейінгі канал ашылды. Темзадан басталатын канал 1798 жылы Хемель-Хемпстед маңындағы Тью Ватерге, 1799 жылы Тринг шыңының солтүстік жағындағы Булборнға, ал келесі жылы Блисворт туннелінің оңтүстік жағындағы Сток Брюэрнеге жетті. Осылайша, Блисворт туннелін есептемегенде, негізгі желі 1800 жылы толық ашылды. Тауарлардың аралықты кесіп өтуіне мүмкіндік беру үшін 1800 жылы Блисворт төбесінде жол салынды, кейін комитет мүшесі Джозеф Уилкс ұсынғандай, Бенджамин Оутрам төбе арқылы трамвай салуға келісімшарт жасады. Джеймс Барнс туннельді жаңа трассада қайта салуды ұсынды. Роберт Уитворт пен Джон Ренни кеңес беру үшін шақырылды және бұл ұсынысты қолдады. Алайда, жаңа трассадағы құрылыс 1802 жылдың маусымына дейін басталмады және 1805 жылдың наурызына дейін аяқталмады. Бастапқыда, Ұлы Уз өзенін Вулвертоннан кесіп өту үшін арнаны уақытша түрде төмендету және көтеру үшін тоғыз шлюз қолданылды. 1799 жылы Уильям Джессоп өзенді кесіп өту және шлюздерді алмастыру үшін үш аркалы тас су құбыры мен жартарапты жобалады. 1808 жылы ол құлап, орнына уақытша ағаштан жасалған конструкция орнатылды. Темір су құбырын салуға шешім қабылданды, инженерлік жұмысты Бенджамин Беван жүзеге асырды. Жаңа су құбырының іргетасы 1809 жылдың 9 қыркүйегінде қаланды және ол 1811 жылдың 22 қаңтарында ашылды. Гранд Джункшн каналы Оксфорд және Темза арқылы Лондонға дейінгі қашықтықты 60 мильге (97 км) қысқартты және саяхатты сенімді етті. Нәтижесінде, канал өркендеді: 1810 жылы Лондон арқылы 343 560 тонна жүк тасымалданды, оның ішінде елордаға кіретін және қаладан шығатын тауарлар шамамен тең болды.

The Act of Parliament authorised the company to raise up to £600,000 to fund construction of the main line from where the eastern branch of the River Brent enters the Thames adjoining Syon Park in the parish of Brentford, to the Oxford Canal at Braunston. It also authorised branches to Daventry, the River Nene at Northampton, to the turnpike road (now the A5) at Old Stratford, and to Watford: those to Daventry and Watford were not built. William Jessop was appointed to take charge of construction which started almost immediately from both ends. On 3 June 1793 an engineer, James Barnes, was appointed at the rate of two guineas (£2 2s) per day plus half a guinea (10s 6d) expenses. At the north end, there were problems with the construction of Blisworth Tunnel: quicksand was encountered, and errors made in alignment which meant that the tunnel had a pronounced wiggle. With the opening of Braunston Tunnel, the line was open from the Oxford Canal through to Weedon Bec in June 1796. However, Blisworth Tunnel continued to cause problems, collapsing in January 1796. The canal was opened from Braunston to Blisworth in 1797. The canal from the Thames reached Two Waters near Hemel Hempstead in 1798, Bulbourne at the north end of the Tring summit in 1799, and Stoke Bruerne at the south end of Blisworth Tunnel the following year. Thus, with the exception of Blisworth Tunnel, the main line was fully open in 1800. To allow goods to cross the gap, a road was built in 1800 over the top of Blisworth hill and, later, upon the recommendation of committee member Joseph Wilkes, Benjamin Outram was contracted to build a tramway over the hill. James Barnes proposed that work begin again on the tunnel on a new line. Robert Whitworth and John Rennie were called in for advice, and supported this proposal. However, construction on the new line did not start until June 1802, and was not completed until March 1805. Initially, nine locks were used in a temporary arrangement to lower and raise the canal for the crossing of the River Great Ouse at Wolverton at the river's water level. In 1799, William Jessop designed a three arch masonry aqueduct and embankment to cross the river and replace the locks. This collapsed in 1808, and a wooden trough was used as a temporary replacement. It was decided to build an iron aqueduct, with Benjamin Bevan as engineer. The foundation stone for the replacement aqueduct was laid on 9 September 1809, and it was opened on 22 January 1811. The Grand Junction Canal had reduced the distance to London from the Midlands by 60 mile (97 km)—via Oxford and the River Thames—and made the journey reliable. As a result, it thrived: in 1810 it carried 343,560 tons of goods through London, with roughly equal amounts into and out of the capital.

Бұтақтар

Гранд-Джанкшнның 1793 жылғы бастапқы заңы (33 Geo. 3. c. 80) Давентриге, Нортгемптондағы Нене өзеніне, Олд-Стратфордтағы (қазіргі Милтон-Кейнстің солтүстік-батысында) және Герцфордширдегі Уотфордқа дейінгі тармақтарды бекітті: Давентри мен Уотфордқа дейінгі тармақтар салынбады. Олд-Стратфордқа дейінгі тармақ салынғанға дейін өзгертілді (төменде қараңыз). Нортгемптонға қарайғы тармақ Лестершир және Нортгемптоншир Одағының Нортгемптонға жету және Гранд-Джанкшнмен қосылу жоспарлары сәтсіз аяқталғандықтан кешіктірілді. Нортгемптонмен байланыс Блисворт туннелінен ауыстырылған трамвай жолы арқылы жасалды, ал 1815 жылы Гейтоннан 5 миль (8 км) канал ашылды. Лестермен байланыс ақырында Гранд-Юнион каналының ашылуымен іске асырылды, ол Лестерширдегі Фокстоннан Нортон бұрылысындағы Гранд-Джанкшнға дейін тікелей бағыт ұстанды. 1794 жылғы заң (34 Geo. 3. c. 24) тағы үш тармаққа рұқсат берді: Айлсбери, Бэкингем және Вендовер. Вендоверден Трингтегі ең жоғары деңгейге дейінгі кеме жүзе алатын канал 1799 жылы ашылды, ал Бэкингем тармағы, Олд-Стратфордтағы басты жолға қосылу туралы бастапқы ұсыныстың кеңейтілген нұсқасы, 1801 жылы ашылды: екеуі де кейін пайдаланылмай қалды, бірақ Вендовер тармағы қазіргі кезде жаңарудан өтуде және оның бір бөлігі қайтадан кеме жүруге жарамды. Айлсбери тармағы Темзаға, содан кейін Уилтс және Беркс каналына және Кеннет пен Эйвон каналына өтетін басты маршрут болуы жоспарланған, бірақ 1815 жылы ашылған қалаға 6 миль (10 шақырым) тармақ ешқашан ұзартылмады. 1795 жылғы сәуірдегі заң (35 Geo. 3. c. 43) Хейз маңындағы Буллс-Бриджден Паддингтонға тармақ салуға рұқсат берді: ол 1801 жылы аяқталды және Паддингтондағы үлкен алабымен және бойындағы көптеген кемежайларымен маңызды сауда жолына айналды, тіпті Регент каналы ашылғаннан кейін де маңыздылығы арта түсті. Бұл тармақ Брент өзенінен су алу көзі ретінде де қызмет етті. 1795 жылғы маусымдағы заң (35 Geo. 3. c. 85) Сент-Олбансқа тармақ салуға рұқсат берді: ол салынбады. Соңғы құрылысқа алынып, ашылған 5 миль (8 км) тармақ Слауға дейінгі маршрут 1882 жылы пайдалануға берілді.

The Grand Junction's original act in 1793 (33 Geo. 3. c. 80) authorised branches to Daventry, the River Nene at Northampton, to the turnpike road at Old Stratford (north west of the modern Milton Keynes), and to Watford in Hertfordshire: those to Daventry and Watford were not built. The branch to Old Stratford was amended before it was built (see below). The branch to Northampton was delayed as the plans of the Leicestershire and Northamptonshire Union Canal to reach Northampton and thus join with the Grand Junction came to nothing. The link to Northampton was made by a tramroad transferred from Blisworth Tunnel, with the 5 mile (8 km) canal from Gayton being opened in 1815. The link to Leicester was eventually achieved by the opening of the Grand Union Canal, which took a more direct route from Foxton in Leicestershire to the Grand Junction at Norton Junction. The 1794 act (34 Geo. 3. c. 24) authorised three further branches, to Aylesbury, Buckingham, and Wendover. The navigable feeder from Wendover to the summit level at Tring was opened in 1799, while the Buckingham branch, an extension of the original proposal for a link to the main road at Old Stratford, was opened in 1801: both eventually fell into disuse, though the Wendover Arm is undergoing active restoration, and part of it is again navigable. The Aylesbury arm was envisaged to become a through route to the Thames and thus to the Wilts and Berks Canal and the Kennet and Avon Canal, but the 6 mile (10 kilometre) branch into the town, opened in 1815, was never extended. The act of April 1795 (35 Geo. 3. c. 43) authorised a branch to Paddington from Bull's Bridge near Hayes: this was completed in 1801 and, with its large basin at Paddington and many wharfs along its length, it became an important trade route, even more so with the subsequent opening of the Regent's Canal. This branch also acted as a source of water from the River Brent. The act of June 1795 (35 Geo. 3. c. 85) authorised a branch to St Albans: this was not built. The last branch to be authorised and built was the 5 mile (8 km) route to Slough, opened in 1882.

Парламент актілері

33 Гео. 3. c. 80, 30 сәуір 1793 жылы корольдік келісімді алды. Нортгемптон графтығындағы Бранстондағы Оксфорд каналынан кеме жүзуге жарамды канал жасау және ұстау туралы акт, Миддлсекс графтығындағы Брентфордта немесе оның жанында Темза өзеніне қосылу үшін; сондай-ақ аталған каналдан белгілі бір қосымша каналдар. 34 Гео. 3. c. 24, 1794 жылғы 28 наурызда корольдік келісімді алды. Букингем графтығындағы Букингем, Айлсбери және Вендовер қалаларынан белгілі бір кеме жүзуге жарамды каналдар жасау туралы акт, Парламенттің соңғы сессиясының актісімен рұқсат етілген Grand Junction Navigation-мен байланыс орнату және аталған актіні өзгерту үшін. 35 Гео. 3. c. 8, 5 наурыз 1795 жылы корольдік келісімді алды. Гранд-Джанкшн каналының компаниясына аталған каналдың белгілі бір бөлігінің бағытын өзгертуге, Гертфорд графтығында, оның кеме жүруін қауіпсіз және ыңғайлы ету үшін, және оның отыз үшінші жылы жасалған актіге басқа түзетулер мен өзгерістер енгізуге рұқсат беру туралы акт. 35 Гео. 3. c. 43, 28 сәуір 1795 жылы корольдік келісімді алды. Grand Junction Canal-дан Норвуд ауданындағы, Миддлсекс графтығындағы, Паддингтонға дейін кеме жүруге жарамды канал жасау туралы акт. 35 Гео. 3. c. 85, 2 маусым 1795 жылы корольдік келісімді алды. Гертфорд графтығындағы Уотфорд қаласынан сол графтықтағы Сент-Албан қаласына дейін кеме жүруге жарамды канал жасау және кеңейту туралы акт. 36 Гео. 3. c. 25, 24 желтоқсан 1795 жылы корольдік келісімді алды. Grand Junction Canal компаниясының иелеріне оны аяқтауды және аяқтауды қамтамасыз ету туралы акт, және бірнеше каналдар мен басқа да жұмыстар Парламент актілерінің күшімен олардың жасалуына және орындалуына рұқсат етілді. 38 Гео. 3. c. xxxiii, 26 мамыр 1798 жылы корольдік келісімді алды. Белби, Лондон епископы, Томас Вуд, эск., Сэр Джон Фредерик, баронет, және Артур Стэнхоуп, эск., Сэр Джон Морсхед, баронет, және Дам Элизабет оның әйелі, және Роберт Thistlethwaite, эск., және оның әйелі Селина, және Grand Junction Canal компаниясының иелері арасында жасалған белгілі бір келісімдерді растау және орындау туралы акт; және онда көрсетілген басқа мақсаттар үшін. 41 Гео. 3. (Ұлыбритания) c. lxxi, 1801 жылғы 20 маусымда корольдік келісімді алды. Grand Junction Canal компаниясының иелеріне олардың борыштарын өтеуді тиімдірек қамтамасыз етуге және олардың орындауға тиіс жұмыстарының бәрін аяқтау үшін, оның отыз үшінші, отыз төртінші, отыз бесінші, отыз алтыншы және отыз сегізінші жылдары қабылданған бірнеше актілерін орындау үшін; және аталған актілердің өкілеттіктерін және ережелерін өзгерту және кеңейту туралы акт. 43 Гео. 3. c. viii, 24 наурыз 1803 жылы корольдік келісімді алды. Grand Junction Canal компаниясының иелеріне, олардың отыз үшінші, отыз төртінші, отыз бесінші, отыз алтыншы, отыз сегізінші және қырық бірінші жылдары қабылданған бірнеше актілерді орындау үшін, оларды орындауға рұқсат етілген жұмыстарды аяқтау үшін қосымша ақша сомасын жинауға және аталған актілердің өкілеттіктерін және ережелерін өзгерту, өзгерту және кеңейтуге арналған акт. 45 Гео. 3. c. lxviii, 27 маусым 1805 жылы корольдік келісімді алды. Grand Junction Canal жасау және ұстау үшін кейбір актілердің өкілеттіктерін өзгерту, түзету және кеңейту туралы акт. 52 Гео. 3. c. cxl, 1812 жылғы 9 маусымда корольдік келісімді алды. Grand Junction Canal жасау және ұстау үшін қабылданған кейбір актілердің өкілеттіктерін түсіндіру, өзгерту және кеңейту туралы акт. 58 Гео. 3. c. xvi, 1818 жылғы 17 наурызда корольдік келісімді алды. Grand Junction Canal компаниясына Гертфорд графтығындағы каналының бір бөлігінің бағытын өзгертуге мүмкіндік беру және аталған каналға қатысты бірнеше актілердің өкілеттіктерін өзгерту және кеңейту туралы акт. 59 Гео. 3. c. cxi, 1819 жылғы 22 маусымда корольдік келісімді алды. Регент каналы мен Гранд-Джанкшн су құрылыстарын жақсырақ қамтамасыз ету үшін су алмасуды жүзеге асыру үшін Гранд-Джанкшн каналына, Гранд-Джанкшн су құрылыстарына және Регент каналына қатысты оның қазіргі Ұлылығының кейбір актілерін өзгерту және түзету туралы акт. 42 және 43 Викт. c. clxxviii, 1879 жылғы 21 шілдеде корольдік келісімді алды. Grand Junction Canal компаниясына Слауға қосымша канал жасауға рұқсат беру туралы акт; және басқа мақсаттар үшін. 18 және 19 Гео. 5. c. xcviii, 1928 жылғы 3 тамызда корольдік келісімді алды. "Регент" каналы мен док компаниясына "Гранд-Джанкшн" каналының меншік иелері компаниясының каналды пайдалану жөніндегі кәсіпорнын беруді көздейтін акт, "Регент" каналы мен док компаниясына әр түрлі өкілеттіктер беру және басқа мақсаттар үшін.

33 Geo. 3. c. 80, received royal assent on 30 April 1793
An Act for making and maintaining a navigable Canal from the Oxford Canal Navigation at Braunston, in the county of Northampton, to join the River Thames at or near Brentford, in the county of Middlesex; and also certain collateral Cuts from the said intended Canal. 34 Geo. 3. c. 24, received royal assent on 28 March 1794
An Act for making certain navigable Cuts from the towns of Buckingham, Aylesbury, and Wendover, in the county of Buckingham, to communicate with the Grand Junction Navigation authorised to be made by an Act of the last Session of Parliament, and for amending the said Act. 35 Geo. 3. c. 8, received royal assent on 5 March 1795
An Act for authorising the Company of the Grand Junction Canal to vary the Course of a certain Part of the said Canal, in the county of Hertford, so as to render the Navigation thereof more safe and convenient, and for making some other Amendments and Alterations in an Act made in the Thirty third Year of the Reign of his present Majesty, for making the said Canal. 35 Geo. 3. c. 43, received royal assent on 28 April 1795
An Act for making a navigable Cut from the Grand Junction Canal, in the precinct of Norwood, in the county of Middlesex, to Paddington, in the said county. 35 Geo. 3. c. 85, received royal assent on 2 June 1795
An Act for making and extending a navigable Cut from the town of Watford, in the county of Hertford, to the town of St. Alban, in the same county. 36 Geo. 3. c. 25, received royal assent on 24 December 1795
An Act to enable the Company of Proprietors of the Grand Junction Canal to finish and complete the same, and the several Cuts and other Works authorised to be made and done by them, by virtue of several Acts of Parliament. 38 Geo. 3. c. xxxiii, received royal assent on 26 May 1798
An Act for confirming and carrying into Execution certain Articles of Agreement made and entered into between Beilby, Lord Bishop of London, Thomas Wood, Esq. Sir John Frederick, Bart. and Arthur Stanhope, Esq. Sir John Morshead, Bart. and Dame Elizabeth his wife, and Robert Thistlethwaite, Esq. and Selina his wife, and the Company of Proprietors of the Grand Junction Canal; and for other Purposes therein mentioned. 41 Geo. 3. (U. K.) c. lxxi, received royal assent on 20 June 1801
An Act for enabling the Company of Proprietors of the Grand Junction Canal more effectually to provide for the Discharge of their Debts, and to complete the whole of the Works to be executed by them, in pursuance of the several Acts of the Thirty third, Thirty fourth, Thirty fifth, Thirty sixth, and Thirty eighth Years of the Reign of his present Majesty; and for altering and enlarging the Powers and Provisions of the said Acts. 43 Geo. 3. c. viii, received royal assent on 24 March 1803
An Act for empowering the Company of Proprietors of the Grand Junction Canal, to raise a further Sum of Money to enable them to complete the Works authorised to be executed, in pursuance of the several Acts passed in the Thirty third, Thirty fourth, Thirty fifth, Thirty sixth, Thirty eighth, and Forty first Years of the Reign of his present Majesty; and for amending, altering, and enlarging the Powers and Provisions of the said Acts. 45 Geo. 3. c. lxviii, received royal assent on 27 June 1805
An Act for altering, amending, and enlarging the Powers of certain Acts for making and maintaining the Grand Junction Canal. 52 Geo. 3. c. cxl, received royal assent on 9 June 1812
An Act to explain, amend, and enlarge the Powers of certain Acts passed for making and maintaining the Grand Junction Canal. 58 Geo. 3. c. xvi, received royal assent on 17 March 1818
An Act to enable the Grand Junction Canal Company to vary the Line of Part of their Canal in the county of Hertford, and for altering and enlarging the Powers of several Acts relating to the said Canal. 59 Geo. 3. c. cxi, received royal assent on 22 June 1819
An Act to vary and alter certain Acts of his present Majesty, relating to the Grand Junction Canal, the Grand Junction Water Works, and the Regent's Canal, in order to effect an Exchange of Water, for the better Supply of the Regent's Canal Navigation and Grand Junction Water Works. 42 & 43 Vict. c. clxxviii, received royal assent on 21 July 1879
An Act for authorising the Company of Proprietors of the Grand Junction Canal to make a Branch Canal to Slough; and for other purposes. 18 & 19 Geo. 5. c. xcviii, received royal assent on 3 August 1928. An Act to provide for the transfer to the Regent's Canal and Dock Company of the canal undertaking of the Company of Proprietors of the Grand Junction Canal to confer various powers upon the Regent's Canal and Dock Company and for other purposes.

Дамыту

Олардың заңдарына сәйкес Grand Junction Canal суды ауыз сумен қамтамасыз етуге рұқсат алған. Осыған орай, 1811 жылы Grand Junction Waterworks Company компаниясы құрылды, бастапқыда Colne өзенінен, Brent өзенінен және қазіргі Ruislip Lido деп аталатын Солтүстік-Батыс Миддлсекстегі су қоймасынан су алды. Бұл сулар қанағаттандырмай шықты, сондықтан компания су алу орындарын Темза өзеніне көшірді. Лондон мен Мидлендс арасындағы сауданың маңыздылығы осы каналға теміржол бәсекесі елдің басқа каналдарына қарағанда ертерек қауіп төндірді. Джон Ренни 1824 жылы Лондоннан Бирмингемге теміржол салу жобасы бойынша зерттеу жүргізді. Сондай-ақ, жаңа каналдар салу туралы да амбициялы ұсыныстар болды. 1827 жылы Стратфорд-на-Авон каналынан Браунстонға дейін жалғасатын Лондон және Бирмингем каналы құру туралы ұсыныс жасалды. 1832 жылы Уильям Кубитт Ворчестер Бар маңындағы Ворчестер және Бирмингем каналынан Солихалл арқылы Анстидегі Оксфорд каналына дейін Орталық Одақ каналын ұсынды, ал 1833 жылы Стратфордтан тікелей Регент каналына дейін жететін Лондон және Бирмингем каналы жобасы ұсынылды, бұл Гранд Джункшн каналын толығымен айналып өтуге мүмкіндік берер еді. Бұл, теміржол бәсекесімен бірге, Гранд Джункшн каналын жақсартуға итермеледі. Лондон мен Бирмингем теміржолы 1838 жылы аяқталды, ал Оксфорд каналын қоспағанда, Лондоннан Бирмингемге дейінгі бағыттағы каналдар теміржолмен бәсекелесу үшін тарифтерді төмендету үшін бірлесіп жұмыс істеді. Нәтижесінде, тасымалдау көлемі артты, бірақ кіріс айтарлықтай азайды. Тасымалдау көлемін арттыру үшін 1835 жылы Стоук Брюэрндегі шлюздер екі еселенді, ал Трингте су тапшылығын жеңілдету үшін жаңа, үлкен су қоймалары салынды. 1848 жылы Гранд Джункшн канал тасымалдау бизнесіне кірісіп, өз кемелерін тікелей теміржол бәсекесіне қарсы қойды. 1864 жылдан бастап бумен жүретін тар кемелер сатып алынды, олар Эруаш каналына дейін жетіп, буксирлік кемелермен жұмыс істеді. 1876 жылы тасымалдау тоқтатылды, себебі ол тиімді болған жоқ. 1871 жылы Браунстон және Блисворттағы туннельдер кептеліске айналды, сондықтан күтіп тұрған кемелер тізбегін сүйреу үшін бу бульдозерлері пайдаланылды. Ірі тасымалдаушылар Fellows Morton & Clayton-ның қолдауымен Гранд Джункшн 1894 жылы (ескі) Гранд Юнион каналын және Лестершир және Нортгемптоншир Одақ каналын сатып алып, Лондонға көбірек тасымалдау көлемін тарту үшін басқа каналдармен бірлесіп жұмыс істеді. Гранд Джункшн теміржолға тиесілі болған Кромфорд және Ноттингем каналдарының нашар жағдайы мен жоғары тарифтері тасымалдау көлемін төмендетіп отыр деп алаңдады. 1900 жылы Фокстон шлюздарында еңіс көтергіш құрылды, бұл Гранд Юнион каналында кең баржаларды пайдалануға және осылайша шығыс Мидлендстен Гранд Джункшн каналының басты желісіне көбірек тасымалдау көлемін әкелу жоспарының бір бөлігі болды. Уотфордтағы шлюздерді кеңейту де жоспарланған, бірақ іске асырылмады. 80 тонналық баржаларды тасымалдауға арналған каналдарды кеңейту жоспарының бір бөлігі ретінде басқа еңіс көтергіштерді салу да қарастырылды, бірақ олар салынбады. Теміржол көлігі көбейген сайын, каналдың жалғыз тиімді құралы – төмен тарифтер болды. Бұл көлемнің төмендеуін тежегенмен, ол кірістің айтарлықтай азаюымен болды, сондықтан басқа каналдармен бірігу туралы мәселе қарастырылды. Уорвиктан Бирмингемге дейінгі каналдың жағдайына қатысты алаңдаушылықтар күшейді, себебі Гранд Джункшн осы бағытқа тәуелді болды. 1925 жылы Уорвик каналының үш каналы және Регент каналымен талқылаулар басталды, ал 1926 жылы бірігу туралы келісімге қол жеткізілді. Регент каналы Гранд Джункшн каналын және Уорвиктің үш каналын сатып алды, ал 1929 жылдың 1 қаңтарынан бастап олар (жаңа) Гранд Юнион каналының құрамына кірді.

A clause under their acts allowed the Grand Junction Canal to supply drinking water. Accordingly, the Grand Junction Waterworks Company was established in 1811, initially taking water from the River Colne, the River Brent and a reservoir in North West Middlesex now known as Ruislip Lido. These waters proved unsatisfactory and the company transferred its inlets to the River Thames. The importance of trade between London and the Midlands meant that railway competition was an early threat to this canal compared with others in the country. John Rennie undertook a survey in 1824 for a London to Birmingham railway. There were also ambitious proposals for new canals. In 1827 there was a proposal for a London and Birmingham Junction Canal from the Stratford upon Avon Canal to Braunston. In 1832, William Cubitt proposed a Central Union Canal from the Worcester and Birmingham Canal near Worcester Bar via Solihull to the Oxford at Ansty, while in 1833 there were proposals for a London and Birmingham Canal, from Stratford direct to the Regent's Canal, which would bypass the Grand Junction Canal entirely. This, together with the railway threats, spurred the Grand Junction into making improvements. The London and Birmingham Railway was completed in 1838 and, with the exception of the Oxford Canal, the canals on the route from London to Birmingham co operated to reduce tolls to compete with the railway. As a result, there was an increase in traffic, but income was significantly reduced. To cope with the traffic volumes, the locks at Stoke Bruerne were duplicated in 1835, and new larger reservoirs built at Tring to ease a serious water shortage. In 1848 the Grand Junction entered the carrying trade, pitting its boats directly against the railway competition. From 1864, steam narrow boats were acquired, working with a butty, and these penetrated as far as the Erewash Canal. Carrying was given up in 1876 because it did not pay. By 1871 the tunnels at Braunston and Blisworth were becoming bottlenecks and steam tugs were provided to tow strings of waiting boats through. Under the encouragement of major carriers Fellows Morton & Clayton, the Grand Junction bought the (old) Grand Union Canal and the Leicestershire and Northamptonshire Union Canal in 1894 and worked with other navigations to encourage more through traffic to London: the Grand Junction was concerned that through traffic was being deterred by the poor condition and high tolls of the railway owned Cromford Canal and Nottingham Canal. An inclined plane was opened at Foxton Locks in 1900, as part of a plan to enable wide barges to use the Grand Union Canal and thus bring more traffic on to the main line of the Grand Junction from the east Midlands. Widening of the locks at Watford was also planned, but not carried through. Consideration was given to constructing other inclined planes as part of a plan to enlarge the canals to carry 80 ton barges, but no more were built. With ever more traffic going by rail, the canal's only significant weapon was low tolls. While this slowed the decline in volumes, it did so only by large reductions in income, and consideration was given to amalgamations with other canals. Concerns began to develop about the state of repair of the canal via Warwick to Birmingham, on which the Grand Junction was reliant for a through route. In 1925, discussions began with the three Warwick canals and the Regent's Canal, and in 1926 a merger was agreed. The Regent's Canal bought the Grand Junction Canal and the three Warwick canals, and from 1 January 1929 they became part of the (new) Grand Union Canal.