Француздық MB.200 бомбалаушы ұшағы: Тарихы мен сипаттамасы
Bloch MB.200
MB.200: 1930-жылғы француз бомбалаушы ұшағы. Marcel Bloch жасаған, қос қозғалтқышты, металлдан жасалған, екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда қолданыстан шығарылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
MB.200 – 1930 жылдарғы француздық бомбалаушы ұшақ, Société des Avions Marcel Bloch компаниясымен жобаланып және құрастырылған. Екі қозғалтқышты, жоғары орналасқан қанатты моноплан, бекітілген шассиі бар, 200-ден астам MB.200 француз әуе күштері үшін салынды, сондай-ақ бұл тип Чехословакияда лицензия бойынша да құрастырылды. Бірақ ол көп ұзамай қолданыстан шығып, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталған кезде көбінесе қолданыстан тоқтатылды.
The MB.200 was a French bomber aircraft of the 1930s designed and built by Societé des Avions Marcel Bloch. A twin engined high winged monoplane with a fixed undercarriage, over 200 MB.200s were built for the French Air Force, and the type was also licence built by Czechoslovakia, but it soon became obsolete, and was largely phased out by the start of the Second World War.
Даму және жобалау
Bloch MB.200 1932 жылы француз әуе күштеріне жаңа күндізгі/түнгі бомбардировщик қажеттілігіне жауап ретінде жобаланған. Бұл жоғары қанатты, толығымен металлдан жасалған консольді моноплан, тік қабырғалы фюзеляжы және екі Gnome & Rhône 14Kirs радиалдық қозғалтқышымен жабдықталған. Онда бекітілген артқы дөңгелегі бар шасси және ұшқыштар үшін жабық кабинасы болды. Қорғану үшін мұрын және үстіңгі пулемет мұнараларында, сондай-ақ фюзеляж астындағы гондолада пулеметтер орналастырылған. Алғашқы үш прототип 1933 жылғы 26 маусымда ұшты. Бұл конкурстың жеңімпаз жобаларының бірі болды (екіншісі – үлкен Farman F.221).
The Bloch MB.200 was designed in response to a 1932 requirement for a new day/night bomber to equip the French Air Force. It was a high winged all metal cantilever monoplane, with a slab sided fuselage, powered by two Gnome & Rhône 14Kirs radial engines. It had a fixed tailwheel undercarriage and featured an enclosed cockpit for the pilots. Defensive machine guns were in nose and dorsal gun turrets and an under fuselage gondola. The first of three prototypes flew on 26 June 1933. As one of the winning designs for the competition, (the other was the larger Farman F.221),
Пайдалану тарихы
Чехословакия 1930 жылдардың ортасындағы әуе күшін жаңғырту бағдарламасының аясында MB.200 ұшағын таңдады. Ұшақтарды дамытудың сол кездегі қарқынына байланысты MB.200 тез ескіре бастағанымен, чехословакиялықтарға бұрыннан сынақтан өткен конструкцияны лицензиялық өндіріс арқылы жылдам шешім қажет болды, өйткені олардың ұшақ өнеркәсібінде мұндай үлкен ұшақтарды, сондай-ақ толық металлдан жасалған фюзеляж бен қабырғалық конструкцияны дамытуға жеткілікті тәжірибе болмады. Сондықтан бастапқыда 74 ұшаққа тапсырыс берілді. Біраз кешігулерден кейін 1937 жылы Aero және Avia лицензиялық өндірісті бастады, жалпы саны шамамен 124 ұшақ салынды.
Czechoslovakia chose the MB.200 as part of a modernisation program for its air force of the mid 1930s. Although at the rate of aircraft development at that time, the MB.200 would quickly become obsolete, the Czechoslovakians needed a quick solution involving the license production of a proven design, as their own aircraft industry did not have sufficient development experience with such a large aircraft, or with all metal airframes and stressed skin construction, placing an initial order for 74 aircraft. After some delays, both Aero and Avia began license production in 1937, with a total of about 124 built.