Французский бомбардировщик Marcel Bloch MB.200: конструкция и производство
Bloch MB.200
MB.200: французский бомбардировщик 1930-х годов от Marcel Bloch. Описание конструкции, характеристик и истории использования самолета во французских ВВС.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
MB.200 был французским бомбардировщиком 1930-х годов, разработанным и построенным компанией Societé des Avions Marcel Bloch. Это двухмоторный высокоплан с фиксированным шасси, было построено более 200 экземпляров MB.200 для французских ВВС, а также лицензионное производство осуществлялось в Чехословакии. Однако самолет быстро устарел и к началу Второй мировой войны был в основном выведен из эксплуатации.
The MB.200 was a French bomber aircraft of the 1930s designed and built by Societé des Avions Marcel Bloch. A twin engined high winged monoplane with a fixed undercarriage, over 200 MB.200s were built for the French Air Force, and the type was also licence built by Czechoslovakia, but it soon became obsolete, and was largely phased out by the start of the Second World War.
Разработка и проектирование
Bloch MB.200 был разработан в ответ на требование 1932 года о новом дневном/ночном бомбардировщике для оснащения французских ВВС. Это был высокоплан, полностью металлический моноплан консольной схемы с прямоугольным фюзеляжем, оснащенный двумя радиальными двигателями Gnome & Rhône 14Kirs. Он имел фиксированное хвостовое колесо и закрытую кабину пилотов. Оборонительное вооружение состояло из пулеметных установок в носовой и верхней турелях, а также в гондоле под фюзеляжем. Первый из трех прототипов совершил полет 26 июня 1933 года. Будучи одним из победителей конкурса (вторым был более крупный Farman F.221),
The Bloch MB.200 was designed in response to a 1932 requirement for a new day/night bomber to equip the French Air Force. It was a high winged all metal cantilever monoplane, with a slab sided fuselage, powered by two Gnome & Rhône 14Kirs radial engines. It had a fixed tailwheel undercarriage and featured an enclosed cockpit for the pilots. Defensive machine guns were in nose and dorsal gun turrets and an under fuselage gondola. The first of three prototypes flew on 26 June 1933. As one of the winning designs for the competition, (the other was the larger Farman F.221),
Эксплуатационная история
Чехословакия выбрала MB.200 в рамках программы модернизации своих ВВС в середине 1930-х годов. Несмотря на то, что темпы развития авиации в то время привели бы к быстрой устареваемости MB.200, чехословакам требовалось оперативное решение, включающее лицензионное производство проверенной конструкции, поскольку их собственная авиационная промышленность не обладала достаточным опытом разработки самолетов такого размера, а также с цельнометаллическими корпусами и несущей конструкцией обшивки, разместив первоначальный заказ на 74 самолета. После некоторых задержек, компании Aero и Avia начали лицензионное производство в 1937 году, в общей сложности было построено около 124 машин.
Czechoslovakia chose the MB.200 as part of a modernisation program for its air force of the mid 1930s. Although at the rate of aircraft development at that time, the MB.200 would quickly become obsolete, the Czechoslovakians needed a quick solution involving the license production of a proven design, as their own aircraft industry did not have sufficient development experience with such a large aircraft, or with all metal airframes and stressed skin construction, placing an initial order for 74 aircraft. After some delays, both Aero and Avia began license production in 1937, with a total of about 124 built.