Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кентербери теміржол қоғамы — Жаңа Зеландияның Оңтүстік аралындағы Кентербери аймағындағы теміржол әуесқойларының ұйымы. Олар Ферримид мұралық паркіндегі Ферримид теміржолын іске қосуымен ең жақсы танымал.
The Canterbury Railway Society is an organisation of railway enthusiasts based in the Canterbury region of New Zealand's South Island, best known for their operation of The Ferrymead Railway at the Ferrymead Heritage Park.
Басталуы
Жаңа Зеландия темір жолы және локомотивтер қоғамының Кентербери бөлімшесі 1950 жылдардың соңында құрылды. Алғашқы жылдары оның маңызды қызметтерінің бірі – ұлттық теміржол желісінде жолаушылар саяхаттарын ұйымдастыру болды, бұл кезде Жаңа Зеландия темір жол департаменті басқаруда болды. Сол кезеңде қазіргіге қарағанда әлдеқайда көп саяхаттық пойыздар болды, сондай-ақ жалпы алғанда теміржол желілерінің саны көп болды, оның ішінде 1960 және 1970 жылдары жабылған көптеген тармақтық желілер де бар еді. Оңтүстік аралда бумен жүретін локомотивтер Солтүстік аралдағыдан ұзақ қолданылды, және осы пойыздардың кез келгенінде әртүрлі күштік қондырғыларды кездестіруге болады. Осы уақытқа дейін теміржол мұрасын сақтау туралы көп ойлар жоқ еді. 1950 жылдардың ортасында басталып, 1971 жылға дейін жалғасқан, соңғы JA класты локомотивтер Main South Line-нан алынып тасталған кезде бу локомотивтерін жаппай жою осының катализаторы болды. Бұл кезеңде көптеген тармақтық желілер жабылып, бұзылды, ал сақтау жөніндегі алғашқы күш-жігер осы жабық желілерге негізделді, ал кейбіреулері басқа жерлерде пайдалану үшін арзан теміржол материалдарын алу мүмкіндігін пайдаланды. Жаңа Зеландияда теміржол мұрасын сақтау идеясы 1960 жылдарға дейін ешбір ұйым үшін шындыққа айналмады, ол кезде Жаңа Зеландия темір жолдары дизельге көшуді үдетіп, бу локомотивтерінің паркін жаппай жоюға алып келді. Сол кезде теміржол жабдықтарын сақтау үшін бүкіл елде үлкен қозғалыс болды, нәтижесінде локомотивтер мен вагондардың көп мөлшерде сатып алынуы және Жаңа Зеландиядағы маңызды сақтау орындарының құрылуына әкелді.
The Canterbury branch of the New Zealand Railway & Locomotive Society was formed in the late 1950s. In its early years, one of its major activities was in the operation of passenger excursions on the national rail network, then operated by the New Zealand Railways Department. In that era, there were far more excursion trains than there are today, and far more railway lines in general, including the many branch lines that were closed in the 1960s and 1970s. Steam traction was used in the South Island for longer than in the North Island, and a variety of motive power could be found on any of these trains. Aside from a handful of locomotives placed on public display, little thought up to this time had been given to any serious notion of rail preservation. The catalyst proved to be the wholesale scrapping of steam traction which began in the mid 1950s and continued until 1971 when the last JA class locomotives were withdrawn from the Main South Line. In addition at this time, a large number of branch lines were closed and ripped up, and some of the earliest preservation efforts were based on these closed lines, while others took advantage of the opportunity to obtain cheap supplies of recovered rail materials for use elsewhere. The idea of becoming involved in railway preservation in New Zealand did not become a reality for any group in New Zealand until the 1960s, when New Zealand Railways accelerated the pace of dieselisation, resulting in wholesale scrapping of its steam locomotive fleet. At that time, there was a nationwide move to save railway equipment which resulted in the large scale purchase of locomotives and rolling stock and the establishment of the major preservation sites in New Zealand.
Ферримед темір жолы
Ферримед темір жолы 1964 жылдан бері Кентербери бөлімшесінің басты жобасы болып табылады. Бұл темір жол 1863 жылы ашылып, 1867 жылы жабылған Жаңа Зеландияның алғашқы мемлекеттік темір жолы орналасқан тарихи жерде салынған. 1972 жылға қарай жоба жеткілікті деңгейде дамып, пойыз қатынасын бастауға мүмкіндік берді, ал темір жол 1977 жылы ресми түрде ашылды. Ол 1988 жылғы Rail 125 мерекелік шараларының негізгі орталығы болды, ол Жаңа Зеландиядағы темір жолдың 125 жылдығына арналған тойлау болды, содан бері көптеген жергілікті шараларды қабылдады, көбінесе Ferrymead Heritage Park және басқа темір жол мұражайымен бірлесіп.
The Ferrymead Railway has been the main project of the Canterbury branch since 1964. The railway has been established on the historical site of New Zealand's first public railway which opened in 1863 and closed in 1867. Work on the site had progressed sufficiently far by 1972 to allow train running to begin, and the railway officially opened in 1977. It was the major focus of 1988's Rail 125 commemorations, a celebration of 125 years of railways in New Zealand, and it has hosted numerous local events since, often in conjunction with the Ferrymead Heritage Park or other rail preservation societies.
Басқа қызмет түрлері
Жоғарыда айтылғандай, саяхаттық пойыздер Кентербери бөлімшесінің алғашқы маңызды қызметтерінің бірі болды. Бөлімше ай сайын мүшелер жиналыстарын өткізіп, көбінесе теміржол аумағында ұйымдастырды, сондай-ақ арнайы конгрестер мен фестивальдер ұйымдастырды. Дизель дәуірінде ең танымал оқиға – жоғарыда аталған Rail 125 фестивалі болды. Фестиваль аптасы бойына күн сайын жолаушылар шаттлдары мен экскурсиялар жүргізілді, оған елдің түкпір-түкпірінен локомотивтер, вагондар және теміржол жанкүйерлері қатысты. 1970-ші жылдардың соңында NZR магистраліне экскурсиялар қайта енгізілгеннен кейін, бөлімше немесе жеке мүшелер бірнеше дизельдік пойызды іске қосты және 1980-ші жылдардың ортасында магистральдық бу локомотивтерінің қайта енгізілуінен пайда табуға мүмкіндік алды. 1984 жылы Жаңа Зеландия теміржолы және локомотивтер қоғамы (NZRLS) мүшелік ережелеріндегі өзгерістер NZRLS жергілікті бөлімшелерінің мүшелігін жойды. Бас қоғамның толық мүшесі болу талабы күшіне енген кезде, Кентербери бөлімшесі бұрынғы Окленд, Веллингтон және Отаго бөлімшелерінің үлгісімен жеке қоғам құруға көшті. 1990 жылы конституциялық түзетулер қабылданды, нәтижесінде бөлімше тәуелсіз Кентербери теміржол қоғамына айналды. 1990-шы жылдары Жаңа Зеландия теміржолының қайта құрылымдалуы мен жекешелендірілуі көптеген теміржол қоғамдарының қызметіне елеулі әсер етті. Экскурсиялық пойыздердің құны күрт өсті және олардың жылдық саны айтарлықтай азайды. Осындай пойыздар негізінен өзінің жолаушылар вагондарымен және/немесе локомотив паркімен қамтамасыз етілген екі-үш ірі ұйымның иелігіне көшті. Жаңа Зеландия азаматтарының көпшілігі үшін еңбек заңнамасы мен жұмыс жағдайларының өзгеруі елдің барлық аймақтарындағы ұйымдар үшін ерікті күштердің азаюына әкелді. Нәтижесінде, Кентербери теміржол қоғамының көптеген басқа да қызметтері тоқтатылды, ал қоғам қазір тек Ферримидте орналасқан және өзінің қызметінің басым бөлігін осы жерде жүзеге асырады.
As noted above, excursion trains were a major early activity of the Canterbury branch. It also held monthly members' meetings, often on railway premises, and organised special conventions and festivals. In the diesel era, the most notable of these was the aforementioned Rail 125. Passenger shuttle services and excursions operated daily throughout the week of this festival, which was attended by locomotives, rolling stock and railfans from all around the country. Following the reintroduction of excursions to the NZR mainline in the late 1970s, the branch or individual members operated a number of diesel hauled trains, and were well placed to take advantage of the reintroduction of mainline steam in the mid 1980s. Changes in New Zealand Railway & Locomotive Society (NZRLS) membership rules in 1984 resulted in the elimination of membership of Local Branches of the NZRLS. When the requirement for full membership of the parent society began to be enforced there was a move for the Canterbury Branch to follow the lead of the former Auckland, Wellington and Otago branches and form a separate Society. Constitutional amendments were passed in 1990 which resulted in the branch becoming the independent Canterbury Railway Society. During the 1990s, the restructuring and privatisation of New Zealand Railways had a major impact upon the activities of many rail societies. Excursion train costs rose substantially and the number of such trains operated annually dropped off dramatically. Such trains then became mainly the preserve of two or three larger organisations with their own passenger carriage and/or locomotive fleets. Changes in employment law and working patterns for most New Zealand citizens resulted also in a major reduction in voluntary resources for groups all around the country. In general, this has resulted in most other activities of the Canterbury Railway Society dropping away, and the Society is now exclusively based at Ferrymead and forms most of its activities around the site.