Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Кентерберийское железнодорожное общество – это организация любителей железных дорог, базирующаяся в регионе Кентербери на Южном острове Новой Зеландии, наиболее известная тем, что управляет железной дорогой Ферримид в парке исторического наследия Ферримид.
The Canterbury Railway Society is an organisation of railway enthusiasts based in the Canterbury region of New Zealand's South Island, best known for their operation of The Ferrymead Railway at the Ferrymead Heritage Park.
Начало
Кантерберийское отделение общества железных дорог и локомотивов Новой Зеландии (New Zealand Railway & Locomotive Society) было образовано в конце 1950-х годов. В первые годы своей деятельности одним из основных направлений работы было организация пассажирских экскурсий по национальной железнодорожной сети, находившейся тогда в управлении Департамента железных дорог Новой Зеландии. В ту эпоху количество экскурсионных поездов было значительно больше, чем сегодня, и в целом существовало гораздо больше железнодорожных линий, включая многочисленные ветки, которые были закрыты в 1960-х и 1970-х годах. На Южном острове паровая тяга использовалась дольше, чем на Северном, и на этих поездах можно было встретить разнообразную тяговую технику. До этого момента, за исключением нескольких локомотивов, выставленных для публичного обозрения, серьезным вопросам сохранения железнодорожного транспорта практически не уделялось внимания. Катализатором стала массовая утилизация паровозов, начавшаяся в середине 1950-х годов и продолжавшаяся до 1971 года, когда последние локомотивы класса JA были сняты с Главной Южной магистрали. Кроме того, в этот период было закрыто и демонтировано большое количество веток, и некоторые из первых усилий по сохранению были сосредоточены на этих закрытых линиях, в то время как другие использовали возможность приобрести дешевые восстановленные железнодорожные материалы для использования в других целях. Реализация идеи участия в сохранении железнодорожного наследия Новой Зеландии для какой-либо организации стала возможной только в 1960-х годах, когда железные дороги Новой Зеландии ускорили процесс дизелизации, что привело к массовой утилизации паркового состава. В то время по всей стране развернулось движение за спасение железнодорожной техники, в результате чего была осуществлена масштабная закупка локомотивов и вагонов и созданы основные центры по сохранению железнодорожного наследия в Новой Зеландии.
The Canterbury branch of the New Zealand Railway & Locomotive Society was formed in the late 1950s. In its early years, one of its major activities was in the operation of passenger excursions on the national rail network, then operated by the New Zealand Railways Department. In that era, there were far more excursion trains than there are today, and far more railway lines in general, including the many branch lines that were closed in the 1960s and 1970s. Steam traction was used in the South Island for longer than in the North Island, and a variety of motive power could be found on any of these trains. Aside from a handful of locomotives placed on public display, little thought up to this time had been given to any serious notion of rail preservation. The catalyst proved to be the wholesale scrapping of steam traction which began in the mid 1950s and continued until 1971 when the last JA class locomotives were withdrawn from the Main South Line. In addition at this time, a large number of branch lines were closed and ripped up, and some of the earliest preservation efforts were based on these closed lines, while others took advantage of the opportunity to obtain cheap supplies of recovered rail materials for use elsewhere. The idea of becoming involved in railway preservation in New Zealand did not become a reality for any group in New Zealand until the 1960s, when New Zealand Railways accelerated the pace of dieselisation, resulting in wholesale scrapping of its steam locomotive fleet. At that time, there was a nationwide move to save railway equipment which resulted in the large scale purchase of locomotives and rolling stock and the establishment of the major preservation sites in New Zealand.
Железная дорога Ферримед
Железная дорога Ферримид является основным проектом Кантерберийского отделения с 1964 года. Эта железная дорога была построена на историческом месте первой в Новой Зеландии общественной железной дороги, открытой в 1863 году и закрытой в 1867 году. К 1972 году работы на территории были достаточно продвинуты, чтобы начать движение поездов, а официальное открытие железной дороги состоялось в 1977 году. Она стала центральным событием празднования 125-летия железных дорог Новой Зеландии в 1988 году и с тех пор регулярно принимает различные местные мероприятия, часто совместно с парком наследия Ферримид или другими обществами по сохранению железнодорожного транспорта.
The Ferrymead Railway has been the main project of the Canterbury branch since 1964. The railway has been established on the historical site of New Zealand's first public railway which opened in 1863 and closed in 1867. Work on the site had progressed sufficiently far by 1972 to allow train running to begin, and the railway officially opened in 1977. It was the major focus of 1988's Rail 125 commemorations, a celebration of 125 years of railways in New Zealand, and it has hosted numerous local events since, often in conjunction with the Ferrymead Heritage Park or other rail preservation societies.
Прочая деятельность
Как уже отмечалось выше, организация экскурсионных поездов была одним из основных направлений деятельности Кантерберийского отделения на раннем этапе. Оно также проводило ежемесячные собрания членов, часто на территории железной дороги, и организовывало специальные конвенции и фестивали. В дизельную эпоху наиболее заметным из них стал вышеупомянутый Rail 125. В течение недели этого фестиваля ежедневно курсировали пассажирские шаттлы и экскурсионные поезда, в которых участвовали локомотивы, подвижной состав и любители железных дорог со всей страны. После возобновления организации экскурсий на основной магистрали NZR в конце 1970-х годов отделение или отдельные члены организовали ряд поездов с дизельной тягой и оказались в выгодном положении, чтобы воспользоваться возобновлением движения паровых поездов на основной магистрали в середине 1980-х годов. Изменения в правилах членства в Новозеландском обществе железных дорог и локомотивов (NZRLS) в 1984 году привели к упразднению членства в местных отделениях NZRLS. Когда стало требоваться обязательное полное членство в центральном обществе, Кантерберийское отделение решило последовать примеру бывших Оклендского, Веллингтонского и Отагоского отделений и создать отдельное общество. В 1990 году были приняты поправки к уставу, в результате которых отделение стало независимым Кантерберийским железнодорожным обществом. В 1990-х годах реструктуризация и приватизация железных дорог Новой Зеландии оказали значительное влияние на деятельность многих железнодорожных обществ. Стоимость организации экскурсионных поездов существенно возросла, а количество ежегодно организуемых поездов резко сократилось. Такие поезда стали в основном прерогативой двух-трех крупных организаций, располагающих собственными пассажирскими и/или локомотивными парками. Изменения в трудовом законодательстве и условиях труда для большинства граждан Новой Зеландии также привели к значительному сокращению добровольных ресурсов для групп по всей стране. В целом, это привело к прекращению большинства других видов деятельности Кантерберийского железнодорожного общества, и теперь общество базируется исключительно в Ферримиде, сосредоточив основную часть своей деятельности на этой территории.
As noted above, excursion trains were a major early activity of the Canterbury branch. It also held monthly members' meetings, often on railway premises, and organised special conventions and festivals. In the diesel era, the most notable of these was the aforementioned Rail 125. Passenger shuttle services and excursions operated daily throughout the week of this festival, which was attended by locomotives, rolling stock and railfans from all around the country. Following the reintroduction of excursions to the NZR mainline in the late 1970s, the branch or individual members operated a number of diesel hauled trains, and were well placed to take advantage of the reintroduction of mainline steam in the mid 1980s. Changes in New Zealand Railway & Locomotive Society (NZRLS) membership rules in 1984 resulted in the elimination of membership of Local Branches of the NZRLS. When the requirement for full membership of the parent society began to be enforced there was a move for the Canterbury Branch to follow the lead of the former Auckland, Wellington and Otago branches and form a separate Society. Constitutional amendments were passed in 1990 which resulted in the branch becoming the independent Canterbury Railway Society. During the 1990s, the restructuring and privatisation of New Zealand Railways had a major impact upon the activities of many rail societies. Excursion train costs rose substantially and the number of such trains operated annually dropped off dramatically. Such trains then became mainly the preserve of two or three larger organisations with their own passenger carriage and/or locomotive fleets. Changes in employment law and working patterns for most New Zealand citizens resulted also in a major reduction in voluntary resources for groups all around the country. In general, this has resulted in most other activities of the Canterbury Railway Society dropping away, and the Society is now exclusively based at Ferrymead and forms most of its activities around the site.